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  • 特斯拉Q3 Model 3產量僅達260台、遠低於預期

    特斯拉Q3 Model 3產量僅達260台、遠低於預期

    特斯拉(Tesla)於美國股市2日盤後公布2017年第3季車輛交付和生產數據。特斯拉2日在正常盤上漲0.13%、收341.53美元;盤後下跌1.47%至336.52美元。

    特斯拉第3季交付26,150台,Model S、Model X以及Model 3分別為14,065台、11,865台以及220台。特斯拉指出,第3季Model S、Model X交付數量創下歷史新高,較2016年第3季上揚4.5%、較2017年第2季增加17.7%。

    特斯拉原本預期今年下半年Model S、Model X交付數量可能高於上半年的47,077台、目前預估將超出數千台。特斯拉最新預估為2017年Model S、Model X交付量約達10萬台,較2016年增加31%。

    除了上述交運量外,第3季底約有4,820台Model S、Model X是在運送途中,這些將被列為第4季交付數量。

    特斯拉第3季產量合計達25,336台、當中有260台是Model 3。受生產瓶頸影響、Model 3 Q3產量低於預期。特斯拉強調,Model 3無論是生產或供應鏈皆未遭遇根本性問題,公司有信心在近期內解決瓶頸議題。

    (本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)

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  • 極重要市場,福斯:2035 年 EV 占中國銷量比重衝 50%

    極重要市場,福斯:2035 年 EV 占中國銷量比重衝 50%

    日經新聞,德國福斯(Volkswagen,VW)社長 Herbert Diess 2 日在博鰲舉行的國際會議上宣布,將在 2035 年結束前把電動車(EV)佔中國年間新車銷售量比重提高至 50%。當前佔比不到 1%。

    Diess 在上述會議上發表演說時表示,「對福斯的 EV 攻略來說、中國市場是極為重要的。將藉由攜手合資夥伴及加強當地的研發,擴大市佔」。

    據報導,中國是福斯的最重要市場,2018 年福斯於中國市場的新車銷售量約 420 萬台、佔其整體銷量比重達約 4 成。

    Herbert Diess 曾於 3 月 5 日接受媒體採訪時表示,計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%,其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。福斯之前宣告的目標是要在 2025 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 25%。

    日本汽車業龍頭豐田汽車(Toyota)6 月 7 日宣布,計畫在 2025 年將電動化車款(包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV)佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準,也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前了 5 年。

    本田(Honda)於 3 月 5 日宣布,為了加快於歐洲市場的電動化腳步,目標在 2025 年結束前將在歐洲販售的 4 輪車全數更換成油電混合車、電動車等電動化車款。本田在 2017 年宣告的目標是要在 2025 年前將歐洲販售的 2/3 4 輪車電動化,而此次則是大幅加快電動化腳步。

    日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出,在中國、歐洲、美洲需求加持下,預估 2035 年全球電動化車款(xEV;包含電動車、插電式油電混合車、油電混合車、輕型 HV(Mild-Hybrid;48V)和燃料電池車)市場規模(銷售量)預估為 6,341 萬台、將較 2017 年(442 萬台)飆增 13.3 倍(增加約 1,330%);其中,中國市場預估為 2,045 萬台、將較 2017 年(83 萬台)暴增 23.6 倍。

    (本文內容由 授權使用。首圖來源:)

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  • Java開發中常用jar包整理及使用

    Java開發中常用jar包整理及使用

    本文整理了我自己在Java開發中常用的jar包以及常用的API記錄。

    <!-- https://mvnrepository.com/artifact/org.apache.commons/commons-lang3 -->
            <dependency>
                <groupId>org.apache.commons</groupId>
                <artifactId>commons-lang3</artifactId>
                <version>3.8</version>
            </dependency>
            <!-- https://mvnrepository.com/artifact/commons-io/commons-io -->
            <dependency>
                <groupId>commons-io</groupId>
                <artifactId>commons-io</artifactId>
                <version>2.6</version>
            </dependency>
            <!-- https://mvnrepository.com/artifact/org.projectlombok/lombok -->
            <dependency>
                <groupId>org.projectlombok</groupId>
                <artifactId>lombok</artifactId>
                <version>1.18.8</version>
                <scope>provided</scope>
            </dependency>
            <dependency>
                <groupId>log4j</groupId>
                <artifactId>log4j</artifactId>
                <version>1.2.17</version>
            </dependency>

    common-lang3

    簡介

    一個現在最為常用的jar包,封裝了許多常用的工具包

    依賴:

    <!-- https://mvnrepository.com/artifact/org.apache.commons/commons-lang3 -->
    <dependency>
        <groupId>org.apache.commons</groupId>
        <artifactId>commons-lang3</artifactId>
        <version>3.4</version>
    </dependency>

    主要常見的類如下:

    • 數組工具類 ArrayUtils
    • 日期工具類 DateUtils DateFormatUtils
    • 字符串工具類 StringUtils
    • 数字工具類 NumberUtils
    • 布爾工具類 BooleanUtils
    • 反射相關工具類 FieldUtils、MethodUtils、MemberUtils、TypeUtils、ConstructorUtils
    • 對象工具類 ObjectUtils
    • 序列化工具類 SerializationUtils

    API介紹

    這裏我只介紹經常使用的幾個工具類及方法,ArrayUtils,StringUtils,NumberUtils,DateUtils,其他的請查看官方API文檔吧

    1.ArrayUtils

    方法名 說明
    add
    remove
    clone 複製數組
    addAll
    removeAll 第二個參數傳入需要刪除的下標(可以指定多個下標)
    toObject 把數值(int[],double[])轉為包裝類(Int[],Double[])
    indexOf 在數組按順序查找,找到第一個滿足對應的數值的下標
    lastIndexOf 在數組按順序查找,找到最後一個滿足對應的數值的下標
    contains 數組是否包含某個值
    isEmpty 判斷數組是否為空
    isNotEmpty 判斷數組是否不為空
    reverse 數組反轉
    subarray 指定區間截取數組,區間為半開區間,不包含末尾
    toArray 接收一個多個對象,把這幾個對象轉為對應類型的數組
    toMap 將一個二維數組轉為Map

    2.NumberUtils

    方法名 說明
    min 比較三個數,返回最小值 或比較指定的幾個數,返回最小值
    max 比較三個數,返回最大值 或比較指定的幾個數,返回最大值
    createInt 從傳入的String中創建對應類型的數值,createDouble,createFloat…
    toInt 將指定字符串轉為Int類型,可以選擇指定默認數值,如果字符串為null則返回默認數值,除此之外,還有toDouble,toLong…等轉為不同類型的方法
    compare 比較兩個同類型數值的大小
    isDigits 判斷字符串是否只包含数字
    isParsable 判斷字符串是否可轉換為Long,Int等類型
    isNumber 判斷字符串是否為數值(0x,0X開頭等進制數值)

    3.DateUtils

    方法名 說明
    parseDate 將Date對象轉為字符串
    isSameDay 判斷兩個Dated對象是否為同一天
    isSameDay 判斷兩個Dated對象是否為同一天
    addHour 將指定的Date對象加上指定小時,除此之外,還有addMonth,addDay..等

    DateFormatUtils正如其名,是用來把時間轉為字符串,這裏就不再多說

    4.StringUtils

    方法名 說明
    join 將指定的數組連接成字符串,並添加指定的分割字符
    containOnly 字符串是否只包含某個字符串
    substringBefore 截取指定字符串前面的內容
    substringAfter 截取指定字符串後面的內容(不包括指定字符串)
    substringBetween 截取字符串某區間內容,如substringBetween(“abcde”,”a”,”e”)=”bcd”
    difference 比較兩個字符串,返回兩個字符串不同的內容,具體可以看API文檔給出的示例
    isBlank 判斷字符串是否為空白,null,””,” “這三個結果都是為true
    isEmpty 判斷字符串是否為空(只要不為null,或傳入的String對象的長度不為0即為true)
    countMatches 判斷指定的字符串在某個字符串中出現的次數
    deleteWhitespace 刪除字符串中的空格
    defaultIfBlank 如果字符串為空白,則返回一個指定的默認值(null或某個String)
    defaultIfEmpty 如果字符串為空,則返回一個指定的默認值(null或某個String)
    capitalize 將指定字符串首字母大寫
    abbreviate 將指定字符串的後面三位轉為…
    swapCase 將字符串中的字母大小寫反轉,如aBc變為AbC
    lowerCase 將字符串的字母全部轉為小寫
    upperCase 將字符串的字母全部轉為大寫
    left 取字符串左邊幾個字符,如left(“hello”,3)=”hel”,right與此相反
    leftPad 字符串的長度不夠,則使用指定字符填充指定字符串,如leftPad(“hel”,5,”z”)=”zzhel”,rightPad方法與此相反
    prependIfMissing 指定字符串不以某段字符串開頭,則自動添加開頭,如prependIfMissing(“hello”,”li”)=”lihello”
    prependIfMissing 指定字符串不以某段字符串開頭(忽略大小寫),則自動添加開頭
    getCommonPrefix 獲得多個字符串相同的開頭內容,接收參數為多個字符串
    removeEnd 刪除字符串中結尾(滿足是以某段內容結尾),如removeEnd(“hello”,”llo”)=”he”
    removeEndIgnoreCase 與上面一樣,忽略大小寫
    removeStart 與上面的相反
    remove 刪除字符串中的指定內容,如remove(“hello”,”l”)=”heo”
    removeIgnoreCase 刪除字符串中的指定內容,如remove(“hello”,”l”)=”heo”
    strip 清除字符串開頭和末尾指定的字符(第二個參數為null,用來清除字符串開頭和末尾的空格),如strip(” abcxy”,”xy”)=” abc”,strip(” abcxy”,”yx”)=” abc”
    stripStart 清除字符串開頭指定字符
    stripEnd 清除字符串末尾指定的字符

    common-io

    簡介

    常用的IO流工具包

    <!-- https://mvnrepository.com/artifact/commons-io/commons-io -->
    <dependency>
        <groupId>commons-io</groupId>
        <artifactId>commons-io</artifactId>
        <version>2.6</version>
    </dependency>

    API

    我們主要關心的就是Utils後綴的那幾個類即可,可以看到,common-io庫提供了FileUtils,FileSystemUtils,FileNameUtils,FileFilterUtils,IOUtils

    FileUtils

    • 寫出文件
    • 讀取文件
    • 創建一個有父級文件夾的文件夾
    • 複製文件和文件夾
    • 刪除文件和文件夾
    • URL轉文件
    • 通過過濾器和擴展名來篩選文件和文件夾
    • 比較文件內容
    • 文件最後修改時間
    • 文件校驗

    FileSystemUtils

    關於文件系統的相關操作,如查看C盤的大小,剩餘大小等操作

    IOUtils

    字面意思,是封裝了IO流的各種操作的工具類

    Log4j

    簡介

    Log4J 是 Apache 的一個開源項目,通過在項目中使用 Log4J,我們可以控制日誌信息輸出到控制台、文件、GUI 組件、甚至是數據庫中。

    我們可以控制每一條日誌的輸出格式,通過定義日誌的輸出級別,可以更靈活的控制日誌的輸出過程,方便項目的調試。

    依賴:

    <dependency>
        <groupId>log4j</groupId>
        <artifactId>log4j</artifactId>
        <version>1.2.17</version>
    </dependency>

    結構

    Log4J 主要由 Loggers (日誌記錄器)、Appenders(輸出端)和 Layout(日誌格式化器)組成。

    其中Loggers 控制日誌的輸出級別與日誌是否輸出;
    Appenders 指定日誌的輸出方式(輸出到控制台、文件等);
    Layout 控制日誌信息的輸出格式。

    日誌級別:

    級別 說明
    OFF 最高日誌級別,關閉左右日誌
    FATAL 將會導致應用程序退出的錯誤
    ERROR 發生錯誤事件,但仍不影響系統的繼續運行
    WARN 警告,即潛在的錯誤情形
    INFO 一般和在粗粒度級別上,強調應用程序的運行全程
    DEBUG 一般用於細粒度級別上,對調試應用程序非常有幫助
    ALL 最低等級,打開所有日誌記錄

    我們主要使用這四個:Error>Warn>Info>Debug

    使用

    我們可以使用兩種方式來運行Log4j,一種是java代碼方式,另外一種則是配置文件方式

    例子(Java方式)

    public class Log4JTest {
        public static void main(String[] args) {   
            //獲取Logger對象的實例(傳入當前類)         
            Logger logger = Logger.getLogger(Log4JTest.class);
            //使用默認的配置信息,不需要寫log4j.properties
            BasicConfigurator.configure();
            //設置日誌輸出級別為WARN,這將覆蓋配置文件中設置的級別,只有日誌級別低於WARN的日誌才輸出
            logger.setLevel(Level.WARN);
            logger.debug("這是debug");
            logger.info("這是info");
            logger.warn("這是warn");
            logger.error("這是error");
            logger.fatal("這是fatal");
        }
    }

    例子(配置文件方式)

    上面的例子,我們想要實現打印Log,但是每次都要寫一遍,浪費時間和精力,所以,Log4j提供了另外一種方式來配置好我們的信息

    創建一個名為log4j.properties的文件,此文件需要放在項目的根目錄(約定),如果是maven項目,直接放在resources文件夾中即可

    log4j.properties

    #控制台
    log4j.appender.Console=org.apache.log4j.ConsoleAppender
    log4j.appender.Console.layout=org.apache.log4j.PatternLayout
    log4j.appender.Console.layout.ConversionPattern=%d [%t] %-5p [%c] - %m%n
    
    #log jdbc
    log4j.logger.java.sql.ResultSet=INFO
    log4j.logger.org.apache=WARN
    log4j.logger.java.sql.Connection=DEBUG
    log4j.logger.java.sql.Statement=DEBUG
    log4j.logger.java.sql.PreparedStatement=DEBUG
    
    #log mybatis設置
    #log4j.logger.org.apache.ibatis=DEBUG
    log4j.logger.org.apache.ibatis.jdbc=error
    log4j.logger.org.apache.ibatis.io=info
    log4j.logger.org.apache.ibatis.datasource=info
    
    #springMVC日誌
    log4j.logger.org.springframework.web=WARN
    
    # 文件輸出配置
    log4j.appender.A = org.apache.log4j.DailyRollingFileAppender
    log4j.appender.A.File = D:/log.txt #指定日誌的輸出路徑
    log4j.appender.A.Append = true
    log4j.appender.A.Threshold = DEBUG
    log4j.appender.A.layout = org.apache.log4j.PatternLayout #使用自定義日誌格式化器
    log4j.appender.A.layout.ConversionPattern = %-d{yyyy-MM-dd HH:mm:ss}  [ %t:%r ] - [ %p ]  %m%n #指定日誌的輸出格式
    log4j.appender.A.encoding=UTF-8 #指定日誌的文件編碼
    
    #指定日誌的輸出級別與輸出端
    log4j.rootLogger=DEBUG,Console,A
    
    #指定某個包名日誌級別(不能超過上面定義的級別,否則日誌不會輸出)
    log4j.logger.com.wan=DEBUG

    之後使用的話就比較簡單了

    //Logger的初始化(這個推薦定義為全局變量,方便使用)
    Logger logger = Logger.getLogger(Log4JTest.class);
    //輸出Log
    logger.info("這是info");

    參考鏈接:

    lombok

    簡介

    平常我們創建實體類的時候,需要get/set方法,極其麻煩,雖然IDEA等IDE都是有提供了快捷生成,不過,最好的解決方法還是省略不寫

    而lombok就是這樣的一個框架,實現省略get/set方法,當然,lombok的功能不只有此,還有equal,toString方法也可以由此框架自動生成

    lombok的原理是使用註解,之後就會在編譯過程中,給Class文件自動加上get/set等方法

    不過IDEA似乎無法識別,代碼檢查還是會報錯,所以,使用IDEA的時候還得安裝一個插件,在plugin搜索lombok,之後安裝重啟即可,如圖

    之後為Java項目添加依賴

    <!-- https://mvnrepository.com/artifact/org.projectlombok/lombok -->
    <dependency>
        <groupId>org.projectlombok</groupId>
        <artifactId>lombok</artifactId>
        <version>1.18.8</version>
        <scope>provided</scope>
    </dependency>

    使用示例

    1.實體類省略get/set
    估計Kotlin中的data關鍵字就是參照着lombok實現的

    //這裏我們只需要為類添加Data註解,就會自動生成對應屬性的get/set方法,toString,equal等方法
    @Data
    public class User {
        private String username;
        private String password;
    }

    2.需要無參構造以及get/set方法

    @Getter
    @Setter
    @NoArgsConstructor
    public class User {
        private String username;
        private String password;
    }

    3.鏈式調用set方法

    @Data
    @Accessors(chain = true)
    public class User {
        private String username;
        private String password;
    }
    
    //使用
    User user = new User();
    user.setUsername("helo").setPassword("123");

    4.參數不為空

    //如果調用此方法,就會抱一個空指針錯誤
    public String print(@NotNull String str){
        ...
    }

    5.只需要toString

    @ToString(callSuper=true, includeFieldNames=true)
    public class User {
        private String username;
        private String password;
        //省略的get/set方法
    }

    6.builder模式創建實體類對象

    @Data
    @Builder
    public class User {
        private String username;
        private String password;
    }
    //使用
    User user1 = User.builder().username("user1").password("123").build();

    7.工具類

    @UtilityClass
    public class MyUtils{
        //會將此方法自動轉為靜態方法
        public void print(String str){
            ...
        }
    }
    //使用
    MyUtils.print("hello");

    8.自動關閉流

    public static void main(String[] args) throws Exception {
        //使用Cleanup會自動調用close方法
        @Cleanup InputStream in = new FileInputStream(args[0]);
        @Cleanup OutputStream out = new FileOutputStream(args[1]);
        byte[] b = new byte[1024];
        while (true) {
            int r = in.read(b);
            if (r == -1) break;
            out.write(b, 0, r);
        }
    }

    9.省略Logger時的初始化

    @Log4j
    @Log
    public class User{
        //會自動添加此語句
        //Logger logger = Logger.getLogger(User.class);
        ...
    }

    參考:

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  • NEDO、夏普和豐田攜手,高效太陽能電動車 7 月下旬上路測試

    NEDO、夏普和豐田攜手,高效太陽能電動車 7 月下旬上路測試

    豐田的插電式油電混合車 Prius PHV 將再出發。最近夏普、豐田以及日本新能源產業技術總合開發機構(NEDO)攜手合作,在 Prius PHV 裝設 34% 超高效率太陽能板,推出全新規模的太陽能油電混合車,預計將在 7 月下旬上路測試。

    Prius PHV 是從 Prius 衍伸出來的插電式油電車,除了一般的鋰離子充電系統,還可以裝設轉換效率達 22%、容量共 180W 的太陽能板,只不過其在日照充裕時只能增加 6.1公里的行駛距離,著實不夠。

    而現在該團隊決定換一種太陽能光電技術,NEDO 透過磷化銦鎵(InGaP)、砷化鎵(GaAs)、砷化銦鎵(InGaAs)等三五族半導體,研發出轉換效率超越 34% 的超高效率三接面(Triple-junction)太陽能板。

    這些僅有 0.03mm 太陽能板將會裝設在引擎蓋、車頂與後車箱之上,也因為搭載的太陽能板轉換效率大幅提升,發電容量也不可同日而語,已從 180W 躍升至 860W,車輛靜止狀態下可增加 44.5 的續航距離,是過去 Prius PHV 車型的 7 倍左右,且車輛行駛時也能提供電力,將續航距離提升至 56.3 公里。

    其中該計畫是由 NEDO 主導,2016 年 4 月時 NEDO 成立車載太陽戰略委員會,希望能透過太陽能系統,找出緩解交通能源與環境問題的解決方案,而團隊目前盼望能在有限的裝設空間下,利用轉換效率高達 30% 的太陽能板,實現 1KW 的發電潛力。

    目前團隊將會在本月下旬在日本東京、愛知縣豐田市的道路、高速公路上進行測試,測試時間將在 2020 年 2 月底結束。 NEDO、豐田與夏普將能共享實驗測試的全部數據,也將會進一步評估能降低多少二氧化碳排放量、是否真的能降低充電次數以及大眾的接受度等等。

    隨著太陽能與電動車技術日新月異,未來將會有愈來愈多新奇有趣車型出爐,雖然些車輛的外型或是性能,還無法跟傳統燃油車相比,但這些都是綠色能源車的新嘗試。就好比先前荷蘭新創公司 Lightyear 也宣布,首款太陽能電動原型車 Lightyear One 預計在 2021 年開始量產上市,充電一次就能跑 725 公里。

    (合作媒體:。首圖來源:)

    延伸閱讀:

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  • 滴滴每天處理超4875TB數據 基於AI的需求預估準確率達85%

    滴滴每天處理超4875TB數據 基於AI的需求預估準確率達85%

      作者:行者崟濤

      【TechWeb】在 2019 博世智能出行大會上,滴滴旗下小桔車服車聯網業務負責人黃智信表示,滴滴大概每天處理超過 106TB 的軌跡數據,4875TB 的綜合數據,通過 AI 和大數據技術,可以進行叫車供給需求 15 分鐘后的預測,目前準確率達到 85%,派單導航 ETA 誤差率小於 15%,此外還有很多的安全功能等等。

      過去都是通過手機把車和人連接起來,目前滴滴也在做一些探索,如何更好的結合車輛相關數據,實現智能充電、智能維保和派單系統的結合,以更好地提高車輛運營效率和司機體驗。

      黃智信也提出,滴滴也希望可以跟更多產業鏈上下游合作夥伴一起,在數據、技術、產品等方面實現更加開放、深度的合作,為司機和乘客提供更為安全、便捷、舒適的體驗,更好的鼓勵安全、良好的駕駛行為。

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  • 油電風潮吹進賽車界,美國印地賽車 2022 年引進混合動力

    油電風潮吹進賽車界,美國印地賽車 2022 年引進混合動力

    近年來電動車和油電混合車越來越受到矚目,就連強調性能和速度的賽車都迎上這股浪潮,美國知名的印地賽車系列賽(IndyCar)就宣布將引進油電混合動力。

    印地賽車系列賽宣布將在 2022 年賽季導入油電混合動力,堪稱是一項重大的變革。印地賽車和本田(Honda)和雪佛蘭(Chevrolet)合作,混合動力系統也將由兩大車廠供應的引擎為基礎。導入混合動力系統的新引擎預計動力輸出可以超過 900 匹馬力,讓新的賽車有更高的動力。

    使用混合動力系統也代表賽車將從傳統以手持式電動啟動器來發動引擎的方式,轉變為可以由賽車手從駕駛艙直接啟動。從安全角度來看,這讓車手在停下來時能自行重新啟動賽車,無需等待從外部手動啟動,有助於減少工作人員在賽道上的時間,降低車手和工作人員的風險。賽車引進混合動力系統可以增加推進系統的馬力,相對也就順帶加快了比賽的節奏,減少整體賽事需要的時間。

    2022.

    The next era:

    — NTT IndyCar Series (@IndyCar)

    「隨著汽車的發展和像是引擎整合混合動力系統這類的創新,對印地賽車系列賽而言是一個讓人興奮的時刻」,印地賽車系列賽的主席 Jay Frye 表示。預計 2022 年會開始導入混合動力系統,並配合引進新一代的車架的時間,也讓其他供應商有機會加入本田和雪佛蘭的行列。新的引擎規則預計會從 2022 年實施到 2027 年賽季,共維持 6 年的時間,確保引擎製造商和賽車團隊能有明確和穩定的規範。

    消息公布之後,不少車手都樂觀看待混合動力系統的加入,2017 年年度冠軍 Josef Newgarden 也在 Twitter 上表示喜歡這項變革,並且對 900 匹以上的馬力感到興奮。油電混合動力的賽車能開始在賽場上競技,或許也是新技術逐漸受到各界接受的重要訊號之一。

    900+ HP!!!! Let’s goooooo!!!

    Love the direction is going! Who’s excited for 2022?!

    — Josef Newgarden (@josefnewgarden)

    (合作媒體:。首圖來源: CC BY 2.0)

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  • 長慶油田發現10億噸級大油田

      科技日報訊 (杜英)“長慶油田在甘肅慶陽勘探發現了儲量 10 億噸級的慶城大油田,慶城油田目前已建成百萬噸級生產能力。”10 月 25 日,中國石油天然氣股份有限公司長慶油田分公司對外發布了這一消息。

      資料显示,2018 年全國生產原油是 1.89 億噸,而慶城大油田新增地質儲量合計達 10.51 億噸。“我國原油對外依存度 2018 年已突破 70%,儲量規模 10 億噸級慶城油田的發現,在未來3—4 年內將建成 300 萬噸的生產能力,相當於又給國家建成一个中型油田。”長慶油田公司新聞發言人李逵表示,新油田的發現對支撐長慶油田保障國家油氣安全戰略將發揮重要作用。

      “此次勘探獲得重大突破,得益於長慶油田對鄂爾多斯盆地石油勘探地質理論和三維地震、成像測井技術不斷創新,更源於水平井優快鑽井、水力加砂壓裂核心技術的突破。”長慶油田分公司副總經理付金華說。自 2011 年始,長慶油田開展了近十年的非常規石油勘探地質理論創新、工藝核心配套技術攻關及水平井試驗區建設。近兩年來,通過持續加強儲層緻密機理與成藏機理和富集規律等關鍵科技問題攻關,明確了長 7 源內油藏形成機理受控於穩定構造背景;建立了長 7 油藏“四控”富集模式;形成了對長 7 石油資源宏觀、立體、全方位的新認識,形成了長 7 油藏規模勘探、效益開發的地質理論,“十年磨一劍,長慶油田終於打開了非常規資源的寶庫。”付金華表示。

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  • Gogoro 推出「買菜車」級電動機車 Gogoro VIVA,補助後最低 25,980 元

    Gogoro 推出「買菜車」級電動機車 Gogoro VIVA,補助後最低 25,980 元

    Gogoro 在 9 月 26 日發表世界第一台羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA,搶攻「買菜車」等級的大眾機車市場。

    Gogoro VIVA 的設計十分特別,輕量幾何車頭搭配膠囊造型頭燈,方便在擁擠的城市找地方停車。Gogoro VIVA 走輕量化風格,座高非常低僅 74 公分,車身重量含電池也只有 80 公斤,加上 10 英吋輪框,相當小巧,力氣較小的車主也能輕鬆立起中柱。雖然這台車標榜輕巧,卻還是擁有 21.6 公升的後座置物箱可以放置物品。

    Gogoro VIVA 是 Gogoro 第一台僅裝載一顆電池的電動機車,在定速 30 公里的狀況下可騎乘 85 公里。車身延續 Gogoro 3 採用 PP 耐刮材質,配備符合人體工學的腳踏板。支援 iQ System 智慧鑰匙卡感應解鎖,也能連線手機以手機解鎖。Gogoro VIVA 採用一體式動力系統,配備整合式鋁合金輪殼馬達,並裝載 SBS 前後輪同步煞車系統,確保行車安全。

    多樣化則是 Gogoro VIVA 的另一大特色,Gogoro 推出超過 100 種配件可以任意搭配,讓車主可以自行打造喜歡的風格。包括多款鋁合金前置物籃、一體成型的無線充電手機架,以及各種車身保護套和頭燈罩,創造出超過 150 萬種搭配可能。Gogoro 推出新的「快保」保固方案,每 5,000 公里或 6 個月進廠快速保養每年只要 386 元。現在更端出購買 Gogoro VIVA 即可獲得免費 2 年保固與 2 年「快保」。

    Gogoro VIVA 提供藍色、紅色、黃色、白色和灰色共 5 款給消費者選擇,定價為台幣 54,980 元,補助最高的雲林縣汰換二行程機車換購電動機車補助 28,000 元,再加上 CBS 連動式煞車系統補助 1,000 元,最低台幣 25,980 元起。

    (合作媒體:。首圖來源:)

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  • 韋伯連續劇終於更新 期待第一季順利完結

    韋伯連續劇終於更新 期待第一季順利完結

      地球天文學界的跳票大王詹姆斯·韋伯空間望遠鏡 (James Webb Space Telescope,縮寫為 JWST)自 1996 年以來斷斷續續不按劇本演出的連續劇終於讓焦慮的觀眾們又等到了一次更新:五層遮陽罩測試順利完成。


    裝配完成的韋伯望遠鏡與好夥伴遮陽罩同框啦。Credit: NASA

      嚴格的測試是任何空間任務順利成功的重中之重。遮陽罩,這個韋伯望遠鏡異常重要的親密夥伴,要是無法正常運轉的話,韋伯的這一季天文界連續劇說不準就要一直拖更了。

      詹姆斯·韋伯空間望遠鏡是歷史上造出的最先進的空間望遠鏡。它不僅是一架紅外望遠鏡,還具有特別高的靈敏度。但想要達到辣么高的靈敏度來研究系外行星和遙遠的宇宙童年,韋伯童鞋必須非常“冷靜”,體溫升高的話,靈敏度會大大折損。這個時候,遮陽罩就要大顯身手啦。

      遮陽罩在韋伯的設計中至關重要。韋伯望遠鏡會被發射到拉格朗日 L2 點,運行軌道很高,遠離太陽、地球與月球。太陽是韋伯的主要熱量干擾的來源,其次是地球與月球。遮陽罩會有效阻斷來自這三大熱源的能量並保護韋伯維持在工作溫度正常運轉。這個工作溫度指的是零下 220 攝氏度(-370 華氏度;50 開爾文)。


    上圖中我們可以看出,韋伯望遠鏡的配置大致可分為兩部分:紅色較熱的一面溫度為 85 攝氏度,藍色較冷的一面溫度達到零下 233 攝氏度。紅色的這部分中,儀器包括太陽能板、通信設備、計算機、以及轉向裝置。藍色部分的主要裝置包括鏡面、探測器、濾光片等。Credit: STSci.

      遮陽罩的那一部分和望遠鏡的鏡面這部分可以產生非常極端的溫差。遮陽的這面溫度可以達到 110 攝氏度,足以煮熟雞蛋,而背陰處的部分溫度極低,足以凍結氧氣。

      工程師們剛剛完成了五層遮陽罩的測試,按照韋伯在 L2 時的運行狀態安裝了遮陽罩。L2 距離地球約 160 萬公里。NASA 表示這些測試使用了航天器的自帶系統來展開遮陽罩,測試目前都已成功完成。韋伯望遠鏡遮陽罩負責人 James Cooper 介紹說這是遮陽罩“第一次在望遠鏡系統的电子設備的控制下展開。儘管這個任務非常艱巨,難度高,但測試順利完成,遮陽罩展開時的狀態非常驚艷”。

      遮陽罩由五層 Kapton 製成。Kapton 是一種聚酰亞胺薄膜材料, 耐高溫絕緣、化學穩定性較高。遮陽罩的每一層都有特殊的厚度並由一定的距離間隔。罩面擁有縫合線和其他措施來增強韋伯抵禦微流星體撞擊的能力,五層均配有鋁塗層,最靠近太陽的第一層和第二層還增配了“摻雜硅”塗層,可以將來自太陽的紫外線能量反射回宇宙空間。


    上圖可見利用含有摻雜硅塗層反射來自太陽的能量,經過五層遮陽罩的保護,最後僅剩一點點熱量到達望遠鏡的另一面 Credit: STSci.


    遮陽罩測試圖。請看遮陽罩上的縫合線,這些縫合線可以有效防止撕裂。Credit: Nexvolve.

      儘管韋伯望遠鏡的航天器總線(spacecraft bus, 用來裝載通信、計算、動力單元、並連接望遠鏡不同部分的結構)與哈勃望遠鏡體積相仿,但韋伯的鏡面卻是哈勃的兩倍。由鈹做成的主鏡面擁有鍍金薄膜、直徑為 6.5 米、由 18 塊六角形鏡面組成。聚光面積高達 25 平方米(哈勃望遠鏡為 4.3 平方米)。事實上,韋伯望遠鏡的黃金鏡面已經成為了網紅,儘管升空一直跳票,但大家還是無法停止對它的愛呀。


    韋伯的網紅黃金鏡空間藝術圖。Credit: NASA

      鏡面需要足夠大才能完成觀測任務,比如接收那些來自遙遠天體的黯淡光線並且研究系外行星。同時,這樣的鏡面和相應的遮陽罩會大到無法被裝進火箭里發射升空。所以這兩件寶貝都需要摺疊並且在望遠鏡到位后陸續展開才能工作。光是想象一下就會覺得整個過程很複雜吧。不僅如此,目前進行的測試是在地球重力下完成的,而韋伯在空間中的展開實際上需要在沒有重力的環境中進行。


    韋伯童鞋升空、分離以及展開時間線示意圖。空間位置為左上角的太陽、地球,直至右下角的 L2 點。發射成功至全展開大約需要 14 天左右。本文主角遮陽罩完全打開的時間大約在 5.5 天左右。Source:wikimedia

      正因為整個過程異常複雜,工程人員們才會不停地反覆測試以保證韋伯在空間中可以正常運行。不同於在地球低軌道運行的哈勃望遠鏡,部件壞了,可以派遣宇航員去修修修呀。

      韋伯望遠鏡是無法在空間中被宇航員維修的。它被送到太遠的地方,遠到只能孑然一身。我們只可能用航天器捕獲它來修復嚴重的運行錯誤卻無法更換零件。事實上,我們也只有一次機會來修復錯誤讓遮陽罩順利展開。

      工程師和技術人員們現在需要非常小心地將遮陽罩摺疊起來並安裝在展開時的精確位置。除此之外,唯有更多的測試才能將錯誤幾率降低。


    韋伯遮陽罩的每一層都有自己的形狀、面積以及不同的防撕裂模式來增加這些薄如髮絲的遮陽膜使用壽命。Credits: Northrop Grumman

      測試還遠沒有結束。更多更複雜的电子和机械測試亟需完成,測試環境也需要模擬升空時的狀態。之後還需要經過一次完成的展開測試再進行最後的裝載。

      韋伯的發射日期預計為 2021 年 3 月 30 日。(寫到這裏,我都捏一把汗,讀者們心情和我一樣吧,是該相信嗎?哈哈)從項目開始的 1996 年起,23 年過去了,當年中標的 TRW(天合)公司都被采埃孚收購了,韋伯這個複雜又昂貴的天文故事還在繼續,這不僅是 NASA 的故事,也是歐空局(European Space Agency)和加拿大航空航天局(Canada Space Agency)的堅持。

      一旦韋伯望遠鏡成功進入 L2 點環繞軌道,或許就會讓心焦的粉絲們忘記跳票的這些年。那個時候,會是韋伯電視劇第一季的完結、第二季的開始。

      身處寂地,在亘古黯淡中醒來。

      注: 本文在原作基礎上改動完成

      原文作者: Evan Gough

      原文鏈接: https://www.universetoday.com/143804/james-webb-tests-its-sun-shield-so-far-so-good/

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  • 車輛電動化、車用鋰離子電池夯!2030 年估跳增 3.5 倍

    車輛電動化、車用鋰離子電池夯!2030 年估跳增 3.5 倍

    日本民間調查機構矢野經濟研究所 21 日公布調查報告指出,隨著各國推出環保規範、車廠持續進行車輛電動化,提振車用鋰離子電池市場持續成長,2019 年全球車用鋰離子電池市場規模預估將年增 46.8% 至 1,62.2GWh,其中電動車(EV)用鋰離子電池市場規模預估將年增 49.1% 至 147.2GWh(佔整體市場比重達 90.7%)、插電式油電混合車(PHV)用市場預估將年增 28.8% 至 13.7GWh、油電混合車(HV)用市場預估將年增 17.4% 至 1.2GWh。

    矢野指出,因中國於 2019 年開始實施新能源車(NEV)規範,加上歐洲預定將在 2021 年推出全球最嚴苛的 CO2(95g/km)規範,也帶動車用鋰離子電池市場今後將持續擴大,預估 2020 年市場規模將突破 200GWh,來到 203.9GWh,將較 2018 年大增 84%,其中 EV 用鋰離子電池市場規模預估為 184.9GWh(佔整體市場比重達 90.6%),將較 2018 年大增 87%;PHV 用市場預估為 16.9GWh,將較 2018 年成長 58%;HV 市場預估為 2GWh,將較 2018 年大增 95%。

    日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)10 月 20 日公布調查報告指出,因中國、德國車廠積極推廣 EV,因此在中國、歐洲市場需求擴大帶動下,預估 2021 年 EV 市場規模將超越 HV,成為環保車市場主流,預估 2035 年 EV 全球市場規模將擴大至 2,202 萬台,將較 2018 年跳增近 16 倍(成長 1,594%)。其中,2035 年中國 EV 市場規模預估將擴大至 1,056 萬台,將較 2018 年(77 萬台)跳增 12.7 倍(增加 1,271%),佔全球市場比重近一半。

    德國福斯(VW, Volkswagen)社長 Herbert Diess 7 月 2 日在博鰲舉行的國際會議上宣布,將在 2035 年結束前把電動車(EV)佔中國年間新車銷售量比重提高至 50%。當前佔比不到 1%。

    Herbert Diess 曾於 3 月 5 日接受媒體採訪時表示,計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%,其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。

    豐田 7 月 19 日宣布,已和中國電動車(EV)廠商比亞迪(BYD)簽署了共同研發契約,雙方將攜手研發 EV、以及研發搭載於 EV 等車款的電池產品。豐田指出,雙方將攜手研發轎車及低底盤 SUV 類型的 EV,目標在 2020 年代前半(2025 年前)在中國市場推出豐田品牌 EV。

    豐田 6 月 7 日宣布,計畫在 2025 年將電動化車款(包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV)佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準,也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前 5 年。

    (本文內文由  授權使用;首圖來源:)

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