造車沉寂、華為回歸，搶發小米14的雷軍，急了？
2023.10.27 18:03
· 來自廣東
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你會買小米14嗎？
圖片來源@視覺中國
文 | 太平洋科技
2023年的小米14，比以往來得更早一些。
小米12的發布時間是2021年12月28日，小米13是2022年12月11日，而今年是10月26日，提前了將近兩個月。
手機廠商的旗艦機型往往有着穩定的發布周期，通常一年一發，例如蘋果的iPhone每年9月到來，芯片未受限制前的華為P系列和Mate系列通常在3月和9月亮相，過去小米也保持着同樣的默契。
如今，小米14提前發布既是因為高通提前發布了旗艦芯片驍龍8 Gen 3，小米想要爭得一直以來的“首發”名號，也是因為市場環境的變化讓小米不得不考慮作出改變。
按照雷軍公布的時間線，明年上半年小米汽車就將正式上市，屆時小米將在智能手機和智能汽車兩大萬億級市場展開競爭，它面臨的對手既有華為、蘋果、三星，也有比亞迪、特斯拉。小米將不得不面臨多線作戰的巨大壓力，稍有不慎就可能顧此失彼。
小米14搭台，澎湃OS唱戲
此次小米14發布會與高通驍龍8 Gen 3的發布時間僅晚了一天，從亦步亦趨的動作也能看出，驍龍8 Gen 3將是小米14的重要賣點之一。
當然，這顆芯片也不只賣給小米一家，根據高通公布的信息，包括三星、榮耀、OPPO、vivo等均將首批搭載，其中iQOO宣布其搭載驍龍8 Gen 3的iQOO 12系列將在11月7日發布。
因此，儘管小米依然搶到了“首發”，但競爭對手的動作也很快。而除了驍龍8 Gen 3，其他配置方面，小米14基本是中規中矩的換代升級，更好的相機、更好的屏幕、更多的配色等等。
但這些參數、配置，很難說有什麼是別家廠商買不到，或者實現不了。作為一款雷軍眼裡“對標iPhone 15 Pro”的高端智能手機，小米14需要在大家最終都會有的配置之外，嘗試建立更多自己獨有的產品力，比如軟件功能。於是，澎湃OS成為了小米交出的最新答卷。
發布會前，小米公布了澎湃OS的探索歷程：
- 2010年，MIUI誕生
- 2014年，統一的loT設備連接協議、通用loT模組發布
- 2016年，跨端快應用框架啟用
- 2017年，自研Xiaomi Vela OS，逐步統一 loT 設備系統
- 2019年，預研Xiaomi Mina OS自研微內核安全系統啟動
- 2020年，跨端互聯互通協議融合
- 2021年，統一技術架構設計；小米汽車車機OS啟動
- 2022年，統一軟件架構，系統研發併線完成
雷軍說，澎湃OS是“統一MIUI、Vela、Mina、車機 OS 四個系統的軟件架構”。簡單來說，澎湃OS要統一小米生態了，包括小米手機、小米汽車、智能冰箱、掃地機器人等都會被容納進這個全新系統。
事實上，如果從小米的產品層面來看，澎湃OS可能應該來得更早一些。
小米是最早大規模出貨IoT設備的手機廠商，如今它也是全球最成功的IoT廠商之一。小米在財報中說，其AIoT平台已連接的IoT設備數超過6.55億。在小米商城你能買到包括智能冰箱、智能空調、智能檯燈等一眾IoT設備，品類超過200個，堪稱科技圈“雜貨鋪”。
而這些數量龐大的設備也對其依託的系統平台提出了更高的要求，華為開發鴻蒙OS的一大目標就是希望能為IoT設備提供穩定、統一且強大的底層系統——華為在其官方描述中稱，“鴻蒙OS是一款面向萬物互聯新時代的、全場景、分佈式操作系統”。
因此，如果僅從產品的角度來說，小米其實比華為更需要鴻蒙OS。
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從產品功能上看，澎湃OS和華為鴻蒙OS的確很像，都主打“萬物互聯”，但其實它和鴻蒙OS有着本質區別，雷軍非常誠實地說“它（澎湃OS）基於深度進化的Android以及自研的Vela系統融合”，可以理解為在Android的地基和承重牆上，蓋了棟自己設計的新房子。而鴻蒙OS則是建了自己的地基和承重牆，裝修則用了AOSP。
總的來說，澎湃OS應該能給小米帶來不少新變化。但與此同時，小米也很難說高枕無憂，因此其他競爭對手都在迎頭而上了。
去年8月，OPPO發布了“潘塔納爾”，它同樣是一套基於安卓底層的跨平台跨終端互聯繫統，而vivo也即將在11月初發布其自研系統。
因此，與其說澎湃OS可能會構建屬於小米的系統優勢，不如說它補上了小米在物聯網時代最弱的一環。
為小米汽車立下“定海神針”
雷軍在發布會上說，小米汽車的上市時間沒有改變，依然是明年上半年，如今只剩7個月時間。造車需要巨額研發資金，生產銷售階段同樣需要更龐大的現金流支撐。
汽車是典型的重資產行業，小米沒有採用代工模式，而是自建工廠，這對小米的資金儲備提出了更高的要求。在汽車業務建立起自己的穩定現金流前，小米主營業務依然不容有失。
根據小米財報，截至今年6月30日，小米現金儲備為1132億元，突破歷史新高。2021年3月，雷軍官宣造車時稱，將在10年投資100億美元（約合720億人民幣），首期投入100億元人民幣。以小米目前的現金儲備來看，實現這個目標並不難。
此外，小米的造血能力也在增強。今年上半年，小米經調整凈利潤為84億元，暴漲超過8倍，半年凈利潤已與去年全年水平相當。此外，上半年小米集團整體毛利率達21%，同樣創下新高。智能手機、IoT及生活消費產品業務、互聯網服務三大業務毛利率均有一定提升，展現出不錯的盈利水平。
（小米14 Pro）
核心業務智能手機雖然面臨整體市場下滑的現實，但相比同行，小米也穩住了基本盤。
據Canalys數據，今年第三季度，全球智能手機市場下跌1%，小米出貨量位列第三，是全球三大手機廠商中，唯一一個沒有出現下滑的品牌。
潛在的風險是，華為回歸了。
8月底，華為Mate 60攜5G而來，不斷的熱搜、第三方平台上的瘋狂加價，證明了華為在手機市場的號召力。
根據Counterpoint Research數據，iPhone 15系列在中國首發17天內的銷量較2022年發行的iPhone 14系列下降了4.5%。傑富瑞證券分析師表示，得益於華為新機型的意外亮相，現在其在市場上的銷量已經超越了蘋果，成為了第一名。iPhone 15的銷量較其前代機型下降更為明顯，這一下降幅度或達到兩位數。
蘋果都難以抵擋華為的反攻，更遑論其他廠商了。並且Mate 60是起售價5499元的高端手機，一旦華為攜5G重回更廣闊的中低端市場，屆時勢必又將掀起一場血雨腥風。
小米顯然感受到了這股壓力，小米14同內存版本相較前代售價降低了300元。
小米汽車還能趕上趟嗎？
從小米官宣造車后，外界解讀小米時，總是不免將小米的種種變化與造車結合起來。也因此，無論是雷軍的年度演講，還是新品發布會，外界總希望能從中找到一絲和造車有關的信息，從而拼湊出它可能的樣子。
不過很可惜，小米14發布會上，雷軍依然沒有過多提及小米汽車。小米的沉默與中國汽車市場的熱鬧形成鮮明對比。
今年還沒結束，中國汽車市場就已經打了兩輪價格戰了，並且就目前來說，它們完全沒有終止的趨勢。
今年初，比亞迪秦Plus以9.98萬元的起售價上市時，被稱為是“秦一統天下”的王炸。但即便月銷4萬輛，秦Plus依然在近期推出了兩輪優惠，優惠價格近一萬元，將起售價拉低至9萬元左右。
連月銷4萬的爆款車型都免不了降價促銷，其他品牌也可見一斑。
今年8月，在比亞迪業績會議上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，未來3-5年，車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰。“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒衝上去，就沒機會了。”
很難說明年上市時，小米汽車會將面臨什麼樣的市場環境，但可以預料的是，留給小米的時間不會太多了。
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