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部落格

  • 廣州買新能源汽車 最高補貼 6 成

    中國廣州市政府於 10 月 28 日日公布「新能源汽車推廣辦法」，補貼車輛及充電樁設施，其中乘用車購車補貼上限為車價的 60%。   中新網報導，廣州市計畫 2013 至 2015 年期間，推廣應用新能源汽車 1 萬輛。截至目前，廣州新能源汽車總保有量約 5,000 輛。廣州市政府常務會議審議通過兩個管理辦法，採取財政補貼等措施扶持新能源汽車發展。   其中包括：新建建築要按照不低於 18% 的停車位比率，預留充電設施接口，充電設施建設可給予投資額（不含土地費用）30% 的補貼；對新能源汽車購置可給予補貼最高車價 60%。對列入中央目錄的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車及燃料電池汽車購置均可給予補貼，補貼領域含新能源公交車、新能源出租車、純電動專用車（環衛、郵政、物流等）、新能源公務車以及新能源私人乘用車。        

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  • 大眾汽車計畫 2018 年前在中國推 20 款電動車

    大眾汽車集團總裁兼執行長 Jochem Heizmann 表示，計劃 2018 年在中國市場推出逾 20 款環保電動車型，當中從小型車到大型 SUV，從混合動力到純電動汽車都有。   Heizmann 也指出，到 2020 年，中國市場的大眾純電動和混合動力汽車可能達到數十萬輛，並多數將在當地生產。

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  • 首爾擬廣設電動車充電站 用 RFID 辨識車主身分

    韓國首爾市政府為了推廣電動車使用，先前才宣布購買電動車每輛可獲 2,000 萬韓圜補助，現在又傳出擬設立全球首見的高科技行動充電系統，運用 RFID 技術辨識車主身分，方便駕駛在市內各地充電，解決充電站不足和計費問題。   韓媒 etnews 報導，首爾市政府 29 日宣布，打算與韓國電力 (KEPCO)、住宅建商、大型購物中心簽訂備忘錄，預定下個月開始推廣電動車的行動充電基礎設施。目前韓國電動車充電地點有限，停車格須特別裝設計費充電器，計算使用電量。行動充電擬用一般的 200 伏特插座替電動車充電，並依據用量按月收費。新系統內建電表計算充電量，並加裝通訊裝置辨識車主身分。   首爾市政府打算與建商和大商場合作，設立 RFID 即時辨識車主身分、偵測充電電量；韓國電力則負責計算電動車車主在各地公寓和商場的用電費用。有了這些基礎設施，一般停車場也能化身充電站，用 RFID 辨別車主，傳輸使用資訊到中央伺服器，解決用電量計費問題，方便車主在各地充電。

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  • LG 化學南京廠動土 電動車電池 2016 年量產

    樂金化學（LG Chem）30 日表示，已為中國南京電動車電池廠的興建舉行動土儀式，目標在 2016 年開始量產，以滿足中國這個全球最大汽車市場的需求。   由於北京稍早宣布將在 2015 年前達成電動車銷量達到 50 萬輛的目標，並且在 2020 年前有 500 萬輛電動車上路，因此全球汽車製造商紛紛對中國市場摩拳擦掌。   LG 化學一直想拓展在中國的電動車電池業務，看準北京計劃以推廣更多電動車來處理空汙問題，使電動車未來需求大增。LG 化學指出，南京廠在 2015 年完工後，產能將可供應 10 萬台電動車。            

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  • 中國特斯拉登天貓賣車 遭美總部緊急喊卡

    特斯拉（Tesla）的 Model S 電動車 9 月全球銷量創歷史新高，然而，日前中國特斯拉宣布，原先參加天貓雙十一購物購物狂歡節的計畫，遭到美國特斯拉總部緊急喊卡，因為狂歡節主打 5 天閃電交車的行銷手法，違反了特斯拉原有的交車原則。但此舉卻也暴露，中國特斯拉與美國總部的溝通問題，更反應出特斯拉進軍中國的難處。   特斯拉日前宣布，將在雙十一期間，在天貓網測試網路銷售。這也是特斯拉第一次在中國官網外賣電動車。而且中國特斯拉還宣稱，如果在雙十一下單，還可以免費安裝充電裝置，號稱能 5 天閃電交車，試圖提高中國的市佔率。   但特斯拉美國總部認為，這個計畫違反了原有的交車規則。如果在官網下單，消費者必須等上 4 至 6 個月的時間，若因為雙十一而變卦，不僅不公平，更有違商業信用。但在特斯拉宣布終止合作前，Tesla 天貓店已售出 7 輛 Model S，此舉不僅暴露中國特斯拉與美國總部的溝通問題，更反應特斯拉進軍中國的難處。

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  • 拯救漏油生態危機：菲律賓吉馬拉斯島的故事

    環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校

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  • 12部委發文 新能源汽車將減免過路過橋費

    10月30日，中國發改委、環保部、財政部、交通部、質檢總局等12部委聯合印發《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》的通知。其中大力推廣新能源汽車是《方案》推出的重要措施之一。   《方案》指出，未來兩年國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新汽車總量的比例不低於30%，以後逐年擴大規模；還將落實並完善鼓勵新能源汽車使用的財稅政策，逐步減少對城市公車燃油補貼和增加對新能源公車運營補貼，實施限購、限行的地區要對新能源汽車給予優惠和便利；研究制定減免過路過橋費、免費停車等政策。   《方案》要求明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例，所有新建、改建和擴建停車場必須配套建設充電設施，現有停車場及高速公路收費節點和客貨運交通樞紐周邊有序推進充電設施建設。同時制定全國統一的充電設施國家標準和行業標準，完善充電設施用地政策，抓好電動汽車充電設施用電扶持性電價政策實施。

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  • 特斯拉第三季營收優預期 和大、F-貿聯前景樂觀

    電動車大廠特斯拉 (Tesla) 公布第三季財報，單季營收 8.52 億美元，年增 97.67%，季度調整後單季淨利 300 萬美元，EPS 0.2 美元優於分析師預期，激勵盤後股價上漲近 7%，但 Tesla 盤後上揚未能帶動台股中的供應鏈和大、F-貿聯走揚。   Tesla 提出本季營運展望，預估在研發支出等費用下降之下，本季每股獲利約為 0.3 到 0.35 美元；由於新款電動車 Model S 提升為雙馬達與全輪驅動，台廠供應鏈的和大最為受惠，另外，特斯拉新款電動車 Model X 也採用 2 組減速齒輪箱，加上 Model X 為 4 輪傳動 SUV 車款，每台車使用和大產品數量同步增加，帶動和大營運轉強，法人樂觀看待 Model X 上市後挹注和大營運走強。   F-貿聯主要供應 Tesla 電池連接線束，由於 Tesla 大量改造汽車電子化，F-貿聯在打入供應鏈後成為 Tesla 主要連接線束供應商。

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  • 穩當國內新能源車銷售冠軍 比亞迪今年前10月售逾13000輛

    10日，比亞迪官方公佈了新能源汽車的銷量情況。比亞迪秦10月銷售1702輛，1-10月累計11175輛。e6電動車銷售199輛，1-10月累計2203輛。今年1-10比亞迪新能源乘用車累計銷量達13378輛，穩居國內新能源汽車銷量冠軍寶座。   受免購置稅政策和電池產能釋放的雙重效應，比亞迪秦9月銷量環比增加29%，其中在上海的上牌量達1212台，上海已成為比亞迪秦在全國最大的市場。10月銷量增長速度放緩，可見目前其電池產能仍不能滿足新能源汽車發展的需求。比亞迪副總經理李雲飛透露，第二個電池廠9月建成後，能逐步消化以前累計近萬輛的秦訂單和新增訂單要求。   面向公共領域的純電動車型e6每月銷量保持在200輛左右。根據比亞迪總裁王傳福公佈的戰略計畫，比亞迪將在e6的基礎上新增E3/E5兩款產品，並推出e6的行政版，主打私家車市場。另外，比亞迪唐插電式混動SUV車型將於12月上市。

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  • BMW 積極推動電動車，慕尼黑與首爾雙城並進

    BMW 積極推動電動車，慕尼黑與首爾雙城並進

      說起電動車，除了特斯拉（Tesla）以外，寶馬（BMW）的 i3、i8 也是代表性車款，BMW 對推動電動車不遺餘力，由於電動車發展最大的關鍵在於充電站網路的建立，而這需要發展充電站技術，以及與各城市的政府政策合作，BMW 同時在自己的家鄉，德國慕尼黑，實驗新的技術，又在南韓的首爾，與首爾進行市政合作，以發展電動車。   在慕尼黑，BMW 推出的想法是充電路燈，讓街上的路燈，不僅裝有 LED 照明，還同時合併 BMW 的 ChargeNow 充電站，隨時沒電了，停在路邊從路燈桿上拉出充電線就能充電，那費用怎麼計算？有專用的智慧型手機 App 來計算費用並收費。  
     
     
    （Source：）   目前 BMW 已經打造了 2 座這樣的充電路燈原型，其中 1 座就安裝在 BMW 慕尼黑總部前面，另一座則可能試裝在其他路燈上，測試使用效果。   在南韓，BMW 則和通用汽車（GM）、起亞（Kia），以及雷諾三星（Renault Samsung）一起與首爾市政府合作，首爾市政府推出電動車與充電站的補貼方案，只要首爾市民購買上述 4 家車廠所生產的電動車，首爾市就會補貼 2,000 萬韓圜，約 56.3 萬元新台幣。   除此之外，若企業與組織在停車場安裝充電站，首爾市政府將再額外補貼 700 萬韓圜，約 19.7 萬元新台幣。  
     

       
    （Source：）   目前首爾只有 1,500 輛電動車，主因除了價格以外，也來自於充電站不足，BMW 計畫要在首爾設立 120 座充電站，而有了首爾市政府的大舉補貼，以 BMW i3 LUX 而言，在韓國原本售價為 5,750 萬韓圜，約 162 萬元新台幣，補貼 2,000 萬韓圜後，只剩 3,750 萬韓圜，約 105.5 萬元新台幣，可以想見，消費者的購買誘因將會大增。另一方面，BMW 設立充電站也將得到補貼，而若企業大樓停車場都有充電站，對通勤的開車族而言，電動車的便利性將大幅提升。   不過首爾還有一條法規上的障礙，規定電動車禁行最低速限 60 公里以上的高速道路，也就是說電動車上不了高速公路，這嚴重打擊韓國消費者購買電動車的意願，在這條與首爾發展電動車目標自相矛盾的法規修正以前，首爾的努力恐怕效果十分有限。     本文全文授權轉載自《科技新報》─
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