環境資訊中心綜合外電；許祖菱、許芷榕 編譯；鄒敏惠 審校
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部落格
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人類感染豬流感H1N2病毒 加拿大通報首例
摘錄自2020年11月5日中央社報導
加拿大衛生當局今（4日）通報，境內發現罕見豬流感H1N2病毒株感染人類首例。
地方衛生官員聲明表示，此一病例是10月中旬在西部亞伯達省（Alberta）發現，看來是獨立病例，「此時，未見對亞伯達省民眾的風險增加」。加拿大衛生官員正在調查病毒的感染源，並要確認病毒尚未擴散。
法新社報導，自2005年迄今，全世界僅通報27例人類感染H1N2病毒病例，這與較尋常所見的H1N1豬流感病毒不同。此前，加拿大未曾出現H1N2感染病例。
官員表示，H1N2病毒不是食物相關的疾病，人類攝食豬肉或其他豬產品，並不會受感染。
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九成魚種瀕臨滅絕 澳洲科學家建議多吃水母
摘錄自2020年11月5日ETtoday報導
根據《BBC》報導，澳洲海洋生物學家格施溫（Lisa-Ann Gershwin）表示，全球約有90%的魚種瀕臨滅絕，人們應增加水母的食用量，減緩全球漁業枯竭。此外，水母還是很好的節食食品，蛋白質含量高，熱量近乎為零；加上本身無味，配對醬料就變一道佳餚；還能取代魚翅，減少鯊魚捕撈。
格施溫提到，水母被捕後，牠的基因仍會存於海洋；就如同摘蘋果，蘋果樹被摘越多顆蘋果，它們的生命週期增加，這棵樹便會長出更多蘋果；即使蘋果都被摘光，還是會重新長出新蘋果。格施溫認為，水母是可再生物種，被捕撈的水母只是其他水母的複製物種。
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全球僅五例！ 黃金烏龜身世之謎曝光
摘錄自2020年11月4日聯合新聞網報導
美國媒體《紐約郵報》（New York Post）報導，尼泊爾村莊上周二（27日）發現一隻外貌奇特、金黃色的緣板鱉 （Indian flapshell turtle）。《紐約郵報》指出，這隻緣板鱉是因為基因突變的白變（Leucism），導致體內色素減少，皮膚白皙，蒼白或斑駁，而黃色色素細胞通常會變成主導顏色，與白化症不同。
發現這隻緣板鱉的爬行動物專家德沃柯塔（Kamal Devkota）表示他第一次看到這種特殊顏色的烏龜。牠也是尼泊爾史上第一隻、全世界第五隻患白變的烏龜。研究人員已放生這隻緣板鱉回野外，但德沃柯塔擔心牠會面臨生存問題：「在大自然裡這樣的色差非常罕見，可能會在環境中處於不利地位。」
德沃柯塔補充，烏龜在尼泊爾有重要的宗教和文化價值：「人們相信毗濕奴（印度教最著名的神靈之一）變身烏龜以拯救宇宙免受破壞。」
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動力更強，更好開還更省油，以後可以買到這些車
以前總說手動擋車型省油，但現在不少自動變速箱與發動機的匹配愈發爐火純青，油耗也持續往下走，有些自動擋車型的油耗數據完全不輸手動擋。曾經我認為四缸是一台車的底線，沒想到現在三缸機已經越來越普遍。最經典的就是寶馬1系，連一向對發動機輸出有苛刻要求的寶馬都推出了1。
隨着我國經濟的飛速發展，不少人民的錢包變得越來越鼓。近幾年，我國汽車的人均汽車保有量在迅速攀升，銷量已經連續幾年位居世界第一。各國的廠商已經越來越重視中國市場，甚至有不少車型都是為中國市場量身定做的。這十幾年中國汽車市場的變化還是挺大的，但這些變化我個人認為並不能說都是好事，只能說是一種對現實的妥協，下面就來和大家談談那些變化。
在08年左右的時候，自然吸氣發動機的車還是大行其道，那時候對排放沒有捉得這麼嚴，所以各路廠家都喜歡推出自吸車。我自己家裡也有一輛1.6L老世嘉，一腳油門下去時，加速力雖然不是很猛，但循序漸進的感覺確實美妙。
到了現在2018年，自吸車雖然不至於說退出歷史舞台，但是佔比已經愈來愈低，渦輪車的普及程度越來越高。早些年的時候，渦輪還是比較容易壞的。不過經過這麼多年的發展，渦輪的耐用性得以大幅提升。
連一向崇尚自吸的日系車都大力推渦輪，就知道這個趨勢已經不可逆轉。不過日系車的渦輪車普遍體驗還是不錯的，像1.5T的思域、2.0T的漢蘭達都給消費者帶來了良好的駕乘質感。自吸這條路，目前也只有日產和馬自達等寥寥無幾的車企在苦苦支撐。
在過去的時候，雖然也有自動擋，但普及程度沒有現在這麼高。現在感覺10台車裡面有9台都是自動擋的，而大多數人估計拿了駕駛證以後就沒有再開過手動擋，也有不少女生是直接考了個C2駕照。
自動擋車型的門檻越來越低，這對於廣大消費者來講絕對是一件好事，畢竟不是所有人都喜歡開車這件事。以前總說手動擋車型省油，但現在不少自動變速箱與發動機的匹配愈發爐火純青，油耗也持續往下走，有些自動擋車型的油耗數據完全不輸手動擋。
曾經我認為四缸是一台車的底線，沒想到現在三缸機已經越來越普遍。最經典的就是寶馬1系，連一向對發動機輸出有苛刻要求的寶馬都推出了1.5T三缸發動機來搶佔更多的市場份額。
雖然現在的三缸機在抖動控制方面已經做得相當不錯，在車內如果不是仔細體會，還真不容易感覺出來。不過也有一些汽修人員指出，三缸機在老化以後，抖動要比四缸機明顯不少，這也是不少人擔心的地方。
儘管如此，隨着汽車技術的不斷髮展，三缸機的技術也會得到進一步優化。就像別克的英朗、閱朗和GL6已經全面三缸化，未來相信會有越來越多的車型加入其中。
在各種政策的大力鼓勵下，各種電動車企業像雨後春筍般湧現出來，不少品牌連我們都不大認識。毫無疑問電動車會是下一片紅海，很多企業都想從中分一杯羹。不過就目前來看，自願買電動車的人還是少數。
一直以來困擾電動車發展的兩大難題是充電速度和續航里程，前者的話，蔚來已經提出了換電服務，這算是頗為便捷的一個解決方式；後者的話，經過這幾年的發展，不少電動車的理論續航里程都能達到450km以上，未來我相信能持續增多。
我曾經駕駛過特斯拉，無可否認，那種一點就有的加速確實不錯。但沒有了引擎和排氣的聲音，感覺整個駕駛參与度不夠高，就像關了聲音看恐怖片般索然無味。這也不是無法彌補，現在有不少汽車都有聲浪彌補功能，可根據駕駛員踩踏油門的深度來模擬出引擎和排氣的聲音，但假的真不了。
總結
這幾個汽車的變化，到底是好還是壞，不同的人有不同的看法。這些轉變就像青春期的愛情變為工作后的愛情，前者是單純懵懂的，後者則是現實清晰的。更為關鍵的是，汽車和愛情都是不可逆轉的，而我們唯一能做的就是珍惜和享受眼前的汽車生活。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】
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有德系有美系，這幾款大7座SUV比漢蘭達還牛得多
98-63。98萬細心的朋友可能會發現，探險者的外觀設計有幾分“路虎車”的影子，如果你真的有這樣的直覺，那就對了，探險者的確和“路虎”之間有點不為人知的故事，感興趣的話可以上網找找哦。超大的尺寸仍然是這個級別車型的亮點，外觀大氣是無可厚非的，探險者車身上的設計即帶有都市的時尚感，亦有硬派的越野風，這也是路虎車的風格。
要說大七座SUV，我想不少人第一時間就想到漢蘭達，但是對於大眾粉來說，第一時間想到的或許是大眾的途昂。途昂作為一款比途觀L 定位更高的SUV，售價區間為30.89-51.89萬，比起漢蘭達23.98-42.28萬的售價，雖然重疊度很高，但也能明顯看出途昂的定位要高於漢蘭達。如果宏觀市面上的所有合資中大型SUV，途昂可是說是定價非常低的一款，以至於它沒有多少直接的競爭對手，這也是他能在最近一年時間里月銷量能到達1萬輛左右的原因之一，那實際上到底在這個價位還有誰能與之匹敵？我們把終端優惠的價格也考慮進去，發現豐田的普拉多和福特的探險者似乎也很吸引人，對比一波看看。
上汽大眾-途昂
指導價：30.89-51.89萬很多人第一眼看到途昂的時候可能都會以為是途觀L再加長后的SUV，因為他們套用的是同一套設計語言，呈現的效果很一致。途昂除了尺寸更大了，其實也有其他明顯的區別，就是途昂前後翼子板的腰線呈隆起的形狀，使其整體看起來更霸氣。當時話說回來，其實大眾車最終還是講究由簡潔的設計營造高級感，所以其實這款途昂的外觀也就一般般吧，不太高級，只是比較霸氣而已。
一汽豐田-普拉多
指導價：46.48-63.68萬普拉多的外觀造型可是說是整個SUV界最獨居一格的，在如今的SUV設計風格都以精緻化、年輕化的方向靠攏的環境下，普拉多依舊以“粗曠”的設計營造出硬派的風格，最獨特的當然是“兇悍”的前臉，還有就是滿身肌肉感的車身，雖然沒有什麼平直硬朗的線條，但整體車身外觀也彰顯出很強的力量感。
福特(進口)-探險者
指導價：44.98-63.98萬細心的朋友可能會發現，探險者的外觀設計有幾分“路虎車”的影子，如果你真的有這樣的直覺，那就對了，探險者的確和“路虎”之間有點不為人知的故事，感興趣的話可以上網找找哦。超大的尺寸仍然是這個級別車型的亮點，外觀大氣是無可厚非的，探險者車身上的設計即帶有都市的時尚感，亦有硬派的越野風，這也是路虎車的風格。
尺寸對比尺寸方面，三車的長度很接近，探險者的車寬最寬；普拉多的車高最高；而途昂的軸距是最長的，而且比另外兩部車都要長不少，長軸距的車型更利於車內空間的布置，不過由於三輛車都已經達到了中大型SUV級別，而且都是7座車型，所以空間方面其實不必多慮。
內飾對比雖然三輛車都不是豪華品牌，但是從售價來看，三輛車都超越了普通品牌的水平，所以內飾方面也絕對不能落伍。途昂的內飾還是很“大眾”，滿滿的家族氣息，只不過比起其他大眾車型，橫向面積更舒展，而且用料也更高級。普拉多的內飾一直都飽受好評，坐進車內后很容易就被其舒適性所征服，軟材質應用到位。但探險者的內飾設計就比較中庸，這也是福特車的特點，設計一向以來都比較平淡，不過用料方面還是很厚道。
動力對比途昂的動力配備，由於選擇比較多，而且還應用了2.0T低功率發動機，以此將其門檻拉得很低，186匹馬力，這麼大的車，其實還是有點勉強吧。普拉多則全系搭載3.5L自然吸氣發動機，配備6AT的變速箱，這套動力總成無論是在鋪裝路面的日常駕駛，還是在一般的越野道路都可以說游刃有餘吧。而探險者的最低動力是2.3T的渦輪增壓發動機，276匹，是肯定夠用的，這個無需擔心。
總結
從以上對比就可以看出，其實途昂的起步價能這麼低，主要還是入門車型搭載了一款功率比較一般的發動機。但是我們綜合各方面表現，特別是配置方面（由於途昂配置領先很多，所以這次沒作對比），途昂還是很有優勢的，所以結論是，大七座SUV，途昂非常值得推薦。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】
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同級最帥的4款轎車，50萬以內沒對手，年輕人就該買這些車
68-68。38萬1、3、5、7系，大家肯定都知道，那4系是什麼鬼。基本上來說，把它“當”成3系的雙門版本准沒錯。這一代寶馬4系其實與3系關聯性非常大，應該說除了外形上的差異，動力系統與机械結構基本一致的。這時候肯定有人會說，“貴這麼多還要少兩扇門這是玩我呢。
基本上每個男生或者喜愛汽車的女性朋友都有着一個跑車夢，開着敞篷跑車在海邊公路上馳騁，或者傍晚獨自在山路享受日落的時間。但現實總是殘酷的，年輕的時候可能礙於經濟實力的原因，基本沒可能會選擇跑車，到了成家立業以後，手頭是寬裕了，可是為了家人買一台敞篷跑車似乎也不是太適合，當然如果是自己的第二第三台車的話就無所謂。那有沒有能作為第一台車，既能滿足家用，也有着想到高的顏值和動感的駕駛體驗呢？答案是有，而且還有4部給閣下選擇。
梅賽德斯-奔馳（進口）- C級
指導價：41.68萬-48.98萬每次提起奔馳，用優雅這個形容詞最為合適，好像就是它與生俱來的氣質融入到每一款車中，而加上Coupe這個詞之後，這份優雅更能發揮到極致。性感的外形總能給路人留下深刻的印象，經過徹底的革新之後，完全不同於三廂版C級。如果閣下看到這樣一台陌生的屁股，絕對就是Coupe。
C級Coupe不管是300還是200，對應的都是個性化雙門轎跑風格的中型車市場，它們都擁有凌厲而運動的外觀設計，毫不保留的展現出自己的個性，時刻讓你記住一句話，你開的可是奔馳。
英菲尼迪（進口）- Q60
指導價38.98-40.98萬也許是品牌關係，大家一說到英菲尼迪第一時間想到的就是Q50，然後，就沒有然後了。那現在大家不妨認識一下Q50的Coupe版，Q60，一台詮釋了什麼叫“曲線美”雙門轎跑。各種流暢似水的線條勾勒出絕美的車身輪廓，一副攻擊性十足的前臉相信能瞬間俘獲閣下的心，不說了，先去擦一下口水。
外觀融合了Q50 EauRouge和概念車Q80 Inspiration的設計新元素，使車頭更有衝擊力。內飾相比動感的外觀則溫柔很多，甚至略帶平淡。動力方面目前在售的版本均匹配2.0T發動機搭配7速手自一體變速箱，整體動態跟Q50L相似。
寶馬（進口）- 4系
指導價：41.68-68.38萬1、3、5、7系，大家肯定都知道，那4系是什麼鬼？基本上來說，把它“當”成3系的雙門版本准沒錯。這一代寶馬4系其實與3系關聯性非常大，應該說除了外形上的差異，動力系統與机械結構基本一致的。這時候肯定有人會說，“貴這麼多還要少兩扇門這是玩我呢？”，這個問題一開始也是這麼想的，直到開上去的那瞬間，那操控手感，那底盤素質。值，非常值。
總結起來4系的特點就是：外觀比3系更寬更低，視覺效果也更震撼，內飾就是一台“寶馬”，沒有驚喜，沒有意外。要說4系最吸引的，還是跟3系的外觀差異，以及紮實的底盤功底。
雷克薩斯-RC
指導價：48.80-58.60萬雷克薩斯這車在今天講的4部車裡算是比較特別的存在，很多人以為它是IS的雙門版本，但實際上RC可以完全看作單獨專門開發的跑車，而不是衍生車型。
日本紳士最厲害是什麼？當然就是那個固執起來又挺能跟上潮流的性格，RC霸氣的外觀設計會很容易讓人誤以為它有着強大的性能，事實上它對舒適性的妥協較多，很舒服的座椅，很舒服的車內氛圍，在高速上會開到困也不奇怪。性能也是今天講的4部車裡最不“跑車”的，但如果閣下就喜歡跑車造型設計和超級舒適的內在，那麼RC也許就是最適合閣下的那台愛車
結尾
50萬可以買一部思域然後改得“飛天遁地”，也可以買坐上去就舒服到馬上睡着的行政車，但能在外形和內部豪華感上達到平衡且高水準的，目前還是比較少見的。雖然4部都是2.0T汽油發動機，跟“性能”都相去甚遠，但日常在道路找找激情撒撒野還是沒任何問題的。如果閣下是“絕對顏控”，Q60肯定是第一選擇；如果說雙門跑車一定要德國車的話，C級Coupe和4系都不會讓閣下失望，甚至能有點小興奮；至於RC，它除了能給閣下“我很快”的感覺之外，雷克薩斯的匠人品質以及豪華感還能讓圍觀的路人都覺得“你好棒”。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】
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最低5.48萬起，這些車代表了國產車最高水準？
相比較其它車企來說，寶駿就簡單粗暴多了，價格就是寶駿最大的優勢，因此寶駿也有價格屠夫的稱號，早期寶駿推出寶駿樂馳和寶駿630的時候其實價格優勢並不明顯，而從寶駿730和560開始，寶駿的高性價比稱號便越打越響，而310和510的上市也直接讓其坐穩了家轎市場的頭把交椅。
俗話說，沒有兩把刷子，怎麼能出來混社會；做人如此，造車也是這樣，對於各家車企來說，它們的產品雖然都各有優缺，但是那些賣的好混的不錯的車企卻往往有它們的看家本領。中國汽車品牌的繁榮發展雖然不過短短20年，但是卻也有不少的車企做得越來越大，在中國汽車市場上呼聲較高，除了自主車向來的高性價比之外，這些自主品牌都有什麼看家本領呢？長安這些年來混得是順風順水，相當不錯；說起長安，可能很多人想到的是長安車型漂亮的外觀內飾，長安最新的睿騁CC和逸動就十分帥氣。
不過長安在自主車型中優勢最大的其實還是底盤，長安的車型底盤的厚實感和懸挂的濾震處理、側傾抑制都是相當出色的。長安的車型在底盤的質感上有一種歐系車的感覺，這是很多自主車型望塵莫及的。
代表車型：長安CS95作為長安目前產品序列中最高級也是最碩大的車型，CS95代表了長安的產品高度，而實際上這款車的表現也是可圈可點，厚實的底盤不錯的隔音以及較高的性價比都是CS95的競爭力所在。
在自主車型中如果要問誰的發動機最好的話，那麼一定是榮威和MG的車型，目前榮威和MG產品序列中有兩款發動機堪稱強悍，那就是1.5T和2.0T的兩款渦輪增壓發動機，前者擁有169馬力/250牛米的動力，後者輸出更是高達220馬力/350牛米。
這樣的兩台發動機加持使得榮威MG的車型動力十分強悍，我們實測的1.5T名爵6百公里加速時間僅需7.09秒，可以說相當厲害了。除此之外搭載這兩台發動機的車型油耗也普遍比同規格的自主車型更低，實力可見一斑。
代表車型：名爵6作為名爵榮威最有代表的車型，名爵6的動力十分強悍，1.5T的發動機加持下實測百公里加速僅需7.09秒，而且混合動力版本的名爵6加速還更加恐怖；除了強大的動力之外，名爵6在科技感上也相當出色，加上不錯的外觀，名爵6銷量也比較不錯了。
相比較其它車企來說，寶駿就簡單粗暴多了，價格就是寶駿最大的優勢，因此寶駿也有價格屠夫的稱號，早期寶駿推出寶駿樂馳和寶駿630的時候其實價格優勢並不明顯，而從寶駿730和560開始，寶駿的高性價比稱號便越打越響，而310和510的上市也直接讓其坐穩了家轎市場的頭把交椅。
寶駿的車型在保證品質的基礎上，價格卻總是比同規格的哈弗等車型便宜不少，因此也獲得了市場的熱捧，我們老闆就因為看中了寶駿的低價高質，買了台寶駿730給我們做公務用車呢~
代表車型：寶駿510自從哈弗H6誕生以來，連續幾年的時間霸佔銷量榜首位，不過510發力之後完成了對哈弗H6的超越，憑藉超高的性價比以及靚麗的外觀，寶駿510為寶駿品牌的形象以及銷量立下了汗馬功勞，可以說510成就了如今的寶駿。
寶馬7系的遙控泊車可以說是一個創舉，但是第一個做遙控泊車的卻並非寶馬，而是咱們的比亞迪，並且比亞迪的遙控泊車不僅可以控制前後行駛，還能轉向，這就是比亞迪在科技配置上創新的體現，而諸如此類的电子配置很多，比如說全景影像、綠凈系統、可以自動切換內外循環的空調以及自帶記錄儀等功能都是比亞迪率先涉足的，在科技配置方面比亞迪說第二，傳統車企里估計沒人敢認第一。
代表車型：宋MAX雖說宋MAX並非是比亞迪最高端的車型，但確實是比亞迪目前最受市場歡迎的車型了，除了那個漂亮的外觀和內飾之外，宋MAX的配置也是非常誇張，前後雷達、全景影像、電動尾門、前排座椅通風加熱、12.8英寸大屏、全LED大燈等配置出現在這麼一台十萬級的MpV也是十分誇張了。
從前有這麼一個段子，長城的老闆公布年度預算：“研發部門500萬，設計部門10億”，雖然是車友編出來的一個段子，但是也能看得出公眾對於長城車型的印象。而這一個設計花十億的印象也是直接來自於長城現有的車型。
在自主車型中長城的外觀內飾精緻度確實非常高，除了最近哈弗車系大面積推廣的电子手剎之外，在車輛的鈑金噴漆水平、內飾的用料做工甚至按鍵的手感質感上哈弗都在不遺餘力地做好，而這樣帶來的好處就是哈弗的車型與廉價感這一詞已經完全脫離關係了，無論是視覺感受還是觸感都十分出色，讓人愛不釋手。
代表車型：哈弗H7目前哈弗產品中定位最高的並不是哈弗H7，但是在內飾外觀精緻度上認為哈弗H7是最出色的，尤其是擋桿後方的按鈕分佈，看起來用起來都有幾分奧迪的精緻感，加上車內不錯的做工用料，這個內飾的品質感絕對不輸30萬的合資車。
雖然長安車型的底盤質感不錯，但是長安為了迎合年輕人而做了很多運動化調校，因此多數長安車型的底盤濾振不算徹底，要說自主車型中哪個品牌的車濾振最能給人好感，虎哥覺得一定是東南。
東南車型雖然外觀足夠靚麗，但是並非是普通貨色，在濾振水平上東南可謂相當出色，比如說東南DX3和東南DX7的濾振就足夠徹底，路面上大大小小的振動都能被過濾得十分到位，即使是快速軋過井蓋也不會有單薄感和突兀感，感覺有一種貼地飛行的質感，濾振水平完全不遜色於別克。
代表車型：東南DX3在試駕DX3就對DX3的濾震水平十分震驚，激烈駕駛時底盤的安穩感很好、經過大大小小的坑窪時車內感覺都相當淡定，懸挂的濾振表現值得表揚，底盤的厚實感也是比較到位了，超過同價位的多數自主車。
2010年前後，中國市場掀起了一股合資自主品牌的風潮，當時許多諸如理念、啟辰、朗世之類的合資自主品牌誕生，但是大潮褪去才知道誰在裸泳，如今完整活下來並且混得還不錯的也就剩下啟辰了。
而說起啟辰最厲害的地方，那就是啟辰的車型基本就是換殼的日產，比如說T70實際上就是海外的7座版老款逍客、D60就是軒逸、D50/R50也就是老款的日產騏達，因此在三大件和造車水準上啟辰也原封不動地繼承了日產的基因，但是在價格上啟辰比哈弗之類的自主車有過之而無不及，因此賣得好也不足為奇了。
代表車型：啟辰T70啟辰T70實際上就是海外7座版逍客的底盤，加上日產那套成熟的2.0L+CVT動力總成，雖然動力不算強悍，但是勝在可靠性和燃油經濟性好，這也是選擇啟辰的一大重要原因，在性價比上T70也超過了大多數的自主車，比如說11.78萬的T70 2.0L CVT睿享版就有定速巡航、胎壓監測、一鍵啟動無鑰匙進入、主駕駛電動座椅等高端裝備。
有神似奧迪Q3的SR7、跟保時捷macan傻傻分不清的SR9、撞臉大眾概念SUV的大邁X7、有奧迪A6L內涵的眾泰Z700以及神似奧迪Q5的眾泰T600，花五分之一的錢買一輛豪車，誰能不心動？
代表車型：幾乎全系車型~本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】
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質量硬，性價比無敵，懂車的都說這3款車比BBA更值得買
點評：放在以前，皇冠就是身份的象徵，也算是款足以媲美百萬級別車輛的車子，隨着諸多豪華品牌的入駐以及價格的降低，市場份額確實也受到了一定的衝擊。但秉承豪華穩重路線的18款皇冠在外觀和內飾上進行了年輕化，這一性格上的變化致使皇冠既穩住了老用戶也吸引了不少年輕的消費者。
在中國，汽車市場有個很奇妙的現象：有時候沒有競爭優勢的車型，卻成為銷量榜單上前幾名的常客；而有些產品競爭力很強的車型，卻好似不怎麼如意。但今天要為大家揭曉的是那些銷量看似不怎樣，在細分市場卻有不錯表現的特殊車型。在進行分析點評之前，我們首先來看看本次分析的那些車子在今年前3個月的銷量指數。
點評：金牛座是福特品牌旗下的一款高端轎車車型，雖非屬豪華品牌但售價快30萬的它，素質可謂非常的高，大氣又低調的外觀配以變態級別的配置，以絕對性的優勢足以和豪華品牌扳手腕。但面對豪華品牌和同級車大眾的帕薩特和邁騰在20幾萬區間所帶來的巨大壓力，在今年1-3月的總銷量中金牛座還是頂住了壓力，賣出了4778輛。就性價比而言，金牛座還是很高的，就是售價有點偏高，如若售價能稍微降低一些，並配以一些購車優惠，相信在接下來的日子里，金牛的銷售表現會更令人滿意。
點評：放在以前，皇冠就是身份的象徵，也算是款足以媲美百萬級別車輛的車子，隨着諸多豪華品牌的入駐以及價格的降低，市場份額確實也受到了一定的衝擊。但秉承豪華穩重路線的18款皇冠在外觀和內飾上進行了年輕化，這一性格上的變化致使皇冠既穩住了老用戶也吸引了不少年輕的消費者。況且，皇冠本身就擁有不錯的綜合性價比和情懷感，並不會比BBA車型差，如果30萬讓消費者選擇購車，相信不少消費者都會選擇這些開起來更有格調又有品味的車子。
點評：非豪華品牌的輝昂和奧迪A7、A8等車型屬同平台打造，帶點奧迪影子，並帶有眾多賣點的輝昂在實力上絲毫也不比豪華品牌同級別車型遜色，在國內市場大眾也有不少專屬中國的車子，藉助大眾的品牌影響，輝昂這款車的知名度也有相應的提升。另外從市場行情來說，雖說中大型車的市場仍舊是豪華品牌車的天下，但是大街上千篇一律的豪華品牌車也給了輝昂一定的機遇，憑藉過硬的實力在這个中大型車的市場中還是分得一杯羹。
總結
金牛座、皇冠、輝昂三款車都很好，性價比也很不錯，在整個細分市場上表現還算是差強人意！其實吧，覺得金牛座這些怎麼也是比3系和C級車要高上一個等級，轉而有不少的消費者放棄BBA車型，選擇這些二線豪華品牌也不足為奇。畢竟與其選擇開着分分鐘與人撞車的BBA上街，不如選擇這些二線豪華品牌車，開起來更有格調和氣質。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理【其他文章推薦】
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