分類: 3C資訊

近年來，電動自行車已成為國民代步工具。根據中國自行車協會數據，2021年我國電動兩輪車社會保有量達到3.4億輛，預計2022年將達到3.5億輛。電動自行車的一個小問題，放大到全國就成了一個大問題。

早在2022年3.15晚會上，央視就曝光了電動自行車超速的問題。包括新日、金箭、台鈴、綠源、小牛等等品牌，其銷售的新國標電動自行車都能通過解碼器等手段，實現對於限速的破解。鈦媒體App也對此問題進行了相關解讀，詳情請見。

然而，今年的年央視3.15晚會，電動自行車安全問題再次被點名。此次，央視曝光了有關電動自行車頭盔廠家偷工減料的問題。據央視調查，全國多起電動自行車交通事故中，頭盔質量不過關成為了導致消費者受傷的原因。

多款產品測試不合格，安全頭盔無法保證安全

央視3.15晚會節目測試畫面

2023年的315晚會節目中，央視記者選取了市場上熱銷的電動自行車頭盔進行檢測，經過測試仍有多款產品不符合國家標準。

整個檢測過程中，央視記者分別對吸收碰撞能量性能、耐穿透性能、佩戴緊固程度、護目鏡耐磨性幾個方面進行測試。

吸收碰撞能量性能測試過程中，測試人員將頭盔佩戴在頭模上，拉升至1.6米的高度進行釋放，模擬騎乘人員摔倒時，佩戴安全頭盔的頭部與地面碰撞接觸的場景。可怕的是，其中一款紅色頭盔幾乎毫無保護性可言，測試中產生了一條長達20多厘米的裂痕。

而在耐穿透性能測試中，測試人員將鋼筋頭拉升至1米的高度進行釋放，模擬頭盔遇到尖銳物體時，對佩戴者頭部的保護能力，有8款頭盔達不到新國標要求，甚至有的頭盔被劈成兩半。不難想象，如果這是生活中真實遇到的場景，那後果不堪設想。

在頭盔固定和護目鏡耐磨測試中，共有16款不符合新國標要求。經央視記者調查發現，有些頭盔廠家為了壓縮成本，使用了回收料等劣質材料進行頭盔生產。偷工減料等原因的疊加，才是最終導致產品不合格的主要原因。

國標實施不久，市場仍有漏網之魚

經鈦媒體App調查發現，此前出台的《摩托車、電動自行車乘員頭盔》強制性國家標準GB811-2022中，就詳細規定了電動自行車頭盔應包括殼體、緩衝層、舒適襯墊、佩戴裝置、護目鏡等結構，並對電動自行車頭盔的測試標準進行了詳細的規定。

但由於國標發布時間較短，目前仍有少量未通過認證的電動自行車頭盔，在市場上流通，導致消費者可能選購到質量不合格的產品。不過，該標準將於2023年7月1日正式實施，這也是對電動自行車頭盔產品質量起到一定約束作用。

除此之外，相對於市場較為成熟的摩托車頭盔，用於電動自行車的頭盔產品價格普遍較低。目前淘寶、京東上的電動自行車頭盔售價均在百元上下，拼多多售價約在50元左右，銷量最高可達5萬件。

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目前在主流電商平台上，銷量靠前的電動自行車頭盔產品普遍通過了國家標準認證，並會在產品名稱、頁面詳情處重點標註。消費者在購買之前，可以先與店鋪確認。

符合國標，但未必合適的尺碼

國標中關於頭盔尺碼的標準

鈦媒體App觀察到，在各大電商主流的電動自行車頭盔中，百元及以下價格的產品普遍存在沒有區分大小尺碼的問題。

在國家標準GB811-2022中，頭盔根據頭圍尺寸，從大於等於620mm到小於等於540mm，應分為特小、小、中、大、特大五個規格，然而在電商平台百元左右的主銷產品購買選項中，卻只有“均碼”一個選項。

曾經從事電動自行車車銷售的劉先生告訴鈦媒體App，電動自行車消費者認為電動自行車騎不快，因此普遍不太在意頭盔等安全配件。

對於廠商而言，頭盔產品並不掙錢，只要符合國標就可以正常售賣，多個尺碼需要多開模具，增加增加倉儲物流等成本，因此生產多個尺碼的頭盔並不划算。

然而對於消費者而言，電動自行車頭盔的佩戴貼合度同樣關係到安全問題。

摩托車教練李先生告訴鈦媒體App，頭盔的安全與否一方面要看質量，另一方面還要看佩戴。電動自行車和摩托車頭盔在能戴上的情況下，要盡可能的貼合、緊固，因此選好尺碼十分關鍵。對於選擇電動自行車、摩托車頭盔，李先生建議選擇符合國標、針對不同頭圍區分多個型號、價格在300元以上的產品。

關於電動自行車頭盔選購，廣東省市場監督管理局曾經發布消費提示。電動自行車頭盔應通過3C認證、確認標誌清晰完好，檢查殼體內、外是否有表面突出物，確認配有EPS緩衝層，護目鏡應為非玻璃。檢查佩戴裝置的強度，不應出現系帶滑脫、撕裂、撕斷，連接件脫落及搭扣鬆脫、斷裂現象。此外消費者可對頭盔進行稱重，國家標準規定A類（全盔、半盔）質量不大於1.6kg，B類半盔質量不大於1.0kg。

最後，廣東省市場監督管理局提醒消費者注意，頭盔產品發生過較大撞擊事故后，應立即停止使用。

道路千萬條，安全第一條

綜合來看，電動自行車行業還處於一個“野蠻生長”時期，價格低、易用性強、通用性好是其逐漸能夠佔據國民通勤C位的主要原因。但在安全意識方面，無論是用戶還是廠商，似乎都有待加強。目前來看，安全事故頻發，會讓更多用戶對使用電動自行車產生擔憂。

2020年開始，我國公安部主導的 “一盔一帶”安全守護行動，正在积極推動地方立法，以及自行車、摩托車駕駛員佩戴安全頭盔的習慣。據公安部介紹，2020年全國電動自行車、摩托車、汽車駕乘人員交通事故死亡率同比下降了10%以上。

而在廠商方面，追求利潤的同時，如何正確對待用戶最基礎的安全問題，值得整個電動自行車行業去關注。（本文首發鈦媒體App，作者/吳泓磊，編輯/鍾毅）

https://www.tmtpost.com/6450269.html

圖片來源@視覺中國

文 | 出行一客，作者｜鄧雨潔、王靜儀，編輯 | 李皙寅

不寬的馬路邊，停着一輛體型偏大、線條流暢的摩托，亮紅色的車漆在陽光下閃閃發著光。

Tony身穿一襲黑色騎行夾克，站在旁邊。他摘下頭盔，放在後座上，用手刨了刨頭髮。在上海的小路上，這無疑是一對抓人眼球的組合。

“停在這兒可以嗎？”

“沒事，摩托的優勢就是不用像汽車一樣找車位。”

“拉風”是一方面，這輛摩托車還有一張惹人注意的滬A黃牌——要知道，截至2023年3月13日，這張黃色牌子的價格已經突破63.5萬元。

平日騎行時，Tony也遇到一些對牌照好奇的大爺，他們無法理解一張黃色鐵皮居然要60多萬，覺得“好誇張、好貴”，但其實近年來，上海的摩托車牌價格持續水漲船高，從四年前的25萬漲到最近的60多萬。

擁有一張滬A黃牌，就連一輛平平無奇的拉貨摩托車也身價猛漲，網友直呼：“我都不敢相信自己的眼睛，但是事實，堪比一台保時捷718……”

圖源：微博

摩托車牌為什麼這麼貴？都是什麼人在買？此次，出行一客共對話了包括Tony在內的三位上海騎士，他們有着不同騎行習慣和文化，聊一聊關於“天價”牌照、騎士間的友情以及如何看待“飆車族”的刻板印象。

60萬1張的牌照

出生於1994年的上海人Tony，在2019年花26.5萬元買了一張“尊貴”的滬A。

購買之前，他認真研判了價格走勢：2017年滬A黃牌的價格衝破40萬元到達高點，隨後一路下跌，直至26.5萬元時，Tony判斷價格基本到達低點，趕緊入手了。

但現在，一張滬A黃牌的摩托車牌照已經突破63.5萬元，滬C黃牌和滬A藍牌已經衝破20萬元。僅僅13天（3月1日-3月13日），滬A黃牌的價格眼睜睜地上漲了4.5萬元。

數據來源：大師兄摩都匯

在上海，摩托車牌照按照顏色分為黃牌和藍牌，排量低於50CC掛藍牌，高於50CC掛黃牌；按照字母不同又可分為滬A和滬C，其中滬A黃牌可以進入上海市區騎行，滬C黃牌不能進入外環內，只能在上海郊區騎行——這意味着，滬A黃牌適用於進入市區的大排量摩托車。

從2008年1月1日起，上海不再為摩托車辦理登記註冊（上牌）。目前，滬A黃牌的保有量只有10900張，稀缺性是滬A黃牌價格不斷攀升的重要原因。京A牌照也同理。

“我覺得這個價格應該不太會下來。對於那部分人來說，哪怕漲到100萬、150萬，有需要還是會買，因為日常要用。”Tony對出行一客說，他覺得大多數人屬於剛需自用，包括他自己。

除了滬A滬C，還有一種滬CR DR ER島牌（黃牌），屬於郊區牌照，行駛範圍僅限於三島區域（崇明、橫沙、長興），禁止在上海其他行政區通行。

23歲的上海大學生浦東，正在考慮將外牌換成這樣的島牌。“島牌4萬元，在自己經濟承受範圍之內，另外我本身就是崇明島人，平時也不太愛在上海市區騎行，所以上滬A的意義對我來說並不大。”

在浦東的影響下，室友小傑在2022年暑假考取了摩托車駕照，買了人生中第一台摩托車。

他是去浙江台州上的外地牌照，因為台州可以憑上海居住證辦牌照，而且價格更加划算，在承受範圍之內，加上黃牛拖車費用也才3000元左右。他周圍有不少騎士和他一樣，在上海騎外牌車。

實際上，在上海騎外牌摩托車是違規的，被抓住會處以1分和200元的懲罰。

同樣作為一線城市的北京，也在上世紀末停發了京A——唯一能進入四環內的摩托車牌照，目前它的保有量在2.5萬張，價格已經飆升到40萬左右。所以正常發放、上牌價格只需3位數（不含保險）的京B成為摩托車騎士的首選。

一見如故的摩托車騎士們

滬A黃牌只有1萬多張，京A黃牌是2.5萬張，不大的圈子里，騎士們惺惺相惜。

在上海，哪怕是在馬路上等個紅綠燈，陌生騎士之間都會打個招呼或者點個頭。最誇張的是，小傑有一次摩旅時，左手甚至沒停下來過，一路都在打招呼。

隨着人們的物質條件逐漸轉好，摩托車正在受到更多人的喜愛，分類也越來越細化，目前主要可分為街車、巡航車、仿賽、旅行車、探險車和踏板車。

Tony選擇的是休旅巡航車，坐高較矮，手把較寬，聲音渾厚，更適合公路騎行和長途摩旅。但巡航車的體積大、重量重、油耗較高，不太適合在繁華市區穿行。Tony這輛巡航車有300公斤重，相當於兩個成年男性的體重，倒地扶起來還需要一些小技巧。

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浦東選擇了街車，龍頭很輕，相較於其他車型能更靈活的在城市裡穿梭。街車的發動機和車架通常裸露在外，騎行姿勢更舒適，油門輕輕一擰就能往前跑。

小傑選擇的是仿賽車型。仿賽車的一體式整流罩讓它在外形上更像專業賽車，但不具備賽車的性能。坐姿低趴，重量較輕，也是一類適合在市區騎行的摩托。

玩摩托車的騎士，幾乎都會提到“打卡點”。在抖音、小紅書等短視頻平台搜索“摩托車打卡”會有數不勝數的帖子推薦。

“打卡點相當於一個聚集處，每家店根據老闆的風格，會有不一樣的特色，比如咖啡、合照、紀念貼紙等。上海近郊打卡點會更多一些，比如青浦、臨港、金山這些地方”，浦東對出行一客說。

摩旅也是騎士們的樂趣之一。小傑在去年年底花了三天時間，從上海出發騎行到安徽黃山，總里程接近1000公里，他覺得摩托車不像汽車有很多拘束，隨走隨停，有些小路汽車也走不了，摩托車可以看到更多的風景，“自己去感受風的速度，開心一點”。

Tony甚至把摩托車融進了人生的重要時刻，在2021年11月，辦了一場拉風的機車婚禮。他叫上兩個騎摩托車的好朋友，呈三角陣型，自己穿上西服，戴上頭盔，扭開發動機，作為婚禮頭車開道去迎接新娘。

在摩托圈裡建立友誼，似乎是一件簡單又純粹的事。

“摩托車店的老闆本身就是玩家，所以店更類似於俱樂部性質，買了車，老闆就會把你拉進他的車友群，帶上你一起玩”，浦東對出行一客介紹。在摩托車打卡點，騎士們坐下來聊幾句，碰上有緣的，就自然而然地加上微信好友。

小傑有固定的摩托車友圈，十來個人里要麼是大學生，要麼就是事業有成、空閑時間很多的“成功老闆”，年齡最大有50多歲，平時也在市區里一起喝杯咖啡。

摩托車也促進了鄰里之間的交流。Tony有一天看見鄰居拎了個頭盔下去，就認識並且成為了很好的朋友，機車婚禮也是鄰居幫忙一起操辦的，“他很厲害，有3塊滬A，有時候我騎他的車，我爸騎我的車，他再騎另一輛，我們仨經常一起出去”。

“两天搞定”的駕照

“我覺得外界對摩托車騎士群體最大的誤解，就是飆車。在上海，我周邊人都是比較注重安全的，不會瞎玩，飆車的很少”，Tony告訴出行一客。

昂貴的牌照費用，成了天然的騎士篩選門檻。Tony觀察到，上海騎士的年齡都在30歲-60歲，普遍比較成熟，不像周邊不限摩的地方，平均年齡都在20出頭。

 

小傑的父親以前也騎摩托車，他現在還記得小時候坐在父親摩托車油箱上的感覺，從那時候他就喜歡上了摩托車。當小傑也騎上摩托之後，父母還是止不住地會多叮囑兩句。

到目前為止，小傑只在安徽一座山上摔過一次。十二月底，山路結冰，不過幸好車速慢、護具齊全，小傑並沒有受傷只是褲子被擦破一個洞。

在浦東兩年多的騎行經歷中，印象最深刻的還是關於安全駕駛。

有好幾次，浦東都遇到近乎發生意外的情況。浦東騎着摩托停在拐彎道，前面是一輛汽車，當摩托車要左拐但汽車準備掉頭時，很容易被汽車撞倒。所以他認為在騎行時需要注意防衛式騎行，避免自己、他人受到傷害。

“很多駕校其實是很不負責任的，有的甚至打着3天出證的旗號，應付考試，並不會教你上路技巧，我覺得這是不行的。”浦東對出行一客說。浦東在考完駕照正式上路前，首先在封閉道路自己練習了一段時間。

目前，中國摩托車駕照分為三種：

D證：（普通三輪摩托車）為發動機排量大於50ml或者最大設計車速大於50km／h的三輪摩托車，准駕E、F證；

E證：（普通兩輪摩托車）是指發動機排量大於50mL或最大設計速度大於50km／h的兩輪摩托車，准駕F證；

F證：（輕型摩托車）是指發動機排量≤50ml，最大設計速度≤50km／h的摩托車。

由於D證使用三輪車考試，難度比E證兩輪車的考試更簡單，駕校通常會建議學員考D證，同時可以騎行兩輪摩托車。

出行一客致電成都某駕校，對方回答：“摩托車考D照，只需要學習一次，第二天去考就能考下來，两天就搞定了。”出行一客還發現，在該駕校中，考D證和考E證的價格相同，為980元（包含報名費）。

拿摩托車駕照是容易的，更多訓練在日常生活里進行。小傑在拿到自己第一輛車之後，也沒有急着上路，提車當晚，他騎車去了一趟附近的加油站，練習了很久。

除了自己練習，摩托車新手還可以額外報名安全駕駛培訓班，這種培訓班通常由俱樂部發起。

在網絡上看到，一傢俱樂部的安全駕駛培訓班（初級班）價格為2480元，包含午餐、飲用水和保險，在两天時間內集中學習如何防禦性駕駛、推車及扶車、騎行姿態、轉向原理、視線訓練、緊急避讓、小半徑掉頭等內容。而另一家的安駕提高班則需要2800元。

高漲的價格，全新的騎士，摩托車消費市場已經產生巨大的變化。在騎士們看來，期待更完善且寬容的道路法律法規、駕駛規培，也期待有更好的駕駛習慣，安全、合法地追逐風和自由。

（文中人物Tony、小傑等均為化名）

 

https://www.tmtpost.com/6450054.html

圖片來源@視覺中國

文｜雷科技

去年315為大家帶來的心理陰影還未完全消散，轉眼間今年的315就來到了面前。雖然今晚315晚會上的「主角」我們還無從知曉，但根據有關媒體在此之前發布的相關調查數據，我們依舊能在一眾品牌中找到那些「備受關注」的角色。

比如在鳳凰科技關於315的投票中，有超過25%的投票用戶表示蘋果的問題最為嚴重：在被問及「下列哪些手機、數碼廠商產品問題最嚴重？」時，有25.49%（6720票）因為「iPhone 13 Pro靈動島燒屏」等一系列問題而將蘋果推上首位。除了蘋果外，聯想、三星和英偉達等品牌也榜上有名，不過只有自帶熱度的蘋果帶着「315最受關注」的標籤登上微博熱搜。

單單在過去一年內，蘋果就創下了「靈動島燒屏」「屏幕細橫線」「靜音通知」「鍵盤過慢」「隨機重啟」「UI故障」「相機凍結」「車禍檢測誤報」「手錶過熱爆炸」等一系列或大或小的問題。當然了，這還沒算上類似「iOS軟件扣費」等老生常談的投訴。

圖片來源：鳳凰科技

當然了，小雷也明白，在手機品牌的「潛移默化」下，不會對手機硬件產生影響的軟件Bug已經不再被當作是「手機設計缺陷」了，畢竟「不得不」冒着風險使用測試版系統已經成為了國內不少手機用戶的常態。在品牌的「洗腦」下，只要是能通過軟件更新解決的問題，甚至都不能說是手機有問題了。

按理說隨着技術的進步，數碼產品理應越來越耐用。但不知道從何時起，我們身邊的產品似乎越來越不耐用了，越新的機子反而越容易出問題。

這到底是哪裡出了問題？

數碼產品越來越不耐用？

從用戶體驗來看，數碼產品「越來越不耐用」這個現象確實存在：以前一台手機輕輕鬆松能用個兩三年，但現在一年前的手機就已經能被稱作是「過氣型號」，兩年前的機子甚至都不一定能用上最新的軟件功能。

但如果我們更深入地看這個問題，不難發現決定手機「越來越不耐用」的，其實並不是手機品牌——至少從售後層面，絕大多數品牌都不希望自己的產品在保修期內出現問題。為什麼說「絕大多數」呢？因為有些品牌在發現單獨售後比全體召回更省錢后，即使產品有嚴重的安全問題都不願意進行大規模產品召回。沒錯，我說的就是你，上個世紀60年代末油箱有設計缺陷的美國福特。

拋開這些選擇單獨「私了」而不是公開召回的品牌，考慮到對品牌價值的影響，絕大多數品牌在逐利的同時還會考慮到自己產品對品牌和社會的影響，因此都會盡可能地確保產品在保修期內的使用壽命。畢竟現在數碼產品早已「快消化」——引用一句西式快餐行業中的名言：客戶只要能活着離開餐廳就行了。對數碼產品來說，只要不在保修期內壞，在足夠低的價格面前，手機使用壽命也是可以忽略的事情。

「真正影響手機耐用與否的，其實是硬件發展與用戶需求之間發展速度不匹配導致的結果：在移動互聯網時代，日益增長的用戶需求已經超越了硬件的發展速度：兩者之間的差異導致品牌需要不斷推陳出新，也讓數碼產品看起來越來越不耐用。」

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如果你對剛剛這個說法表示認可，那很遺憾，你已經被數碼產品的宣傳帶偏了。不可否認嘛，需求與技術的不同步會導致產品提前過時，但這裏的過時只不過產品生命周期的縮短，但單從鳳凰科技的投票來看，這些影響用戶體驗的質量問題與其說是產品生命周期變短，倒不如說是手機品牌在一開始就沒有做好自己的分內工作。

比如說iPhone 14 Pro的「靈動島燒屏」現象，儘管不少媒體都決定以「燒屏」來描述手機問題，從而給人一種手機不耐用、剛買沒多久就燒屏的印象。但實際上圖中的問題根本不是手機「耐用性」的問題，而是在一開始就有質量問題導致屏幕無法正確點亮。換句話說，這台手機的屏幕在出廠之前就應該出現了問題，從一開始就不應該流出市面。

消費者不懂，用和生命周期有關的「燒屏」來形容問題無可厚非，但如果相關媒體也用「燒屏」來為質檢不嚴偷換概念，這在我看來多多少少有些帶節奏以及為品牌甩鍋的意味。

在小雷看來，真正導致手機等电子產品問題越來越多，其實是品牌倉促使用未成熟新技術為用戶營造賣點導致的必然後果。

用戶應為體驗「犧牲」？

靈動島的複雜開孔規則為iPhone 14 Pro的屏幕良品率帶來了新的挑戰、倉促上線的車禍檢測功能因設計時沒能考慮到極限運動的場景而頻頻誤觸、脫離用戶實際使用場景而帶來失火風險的12VHPWR顯卡供電接口，這些問題本可以通過完整、更貼近實際情況的測試來排除，但卻因相關品牌對測試的漠視而走向市場。

歸根結底，數碼產品「0 Day故障」頻發，其實還是因為品牌把未經長期測試的不成熟技術直接推給消費者。換句話說，這是品牌替消費者在「體驗」和「可靠」之間做出了選擇。

很顯然，這是不對的。但隨着互聯網和數碼行業的「降本增效」，這種現象在未來只會越來越常見。以大家上班都用得上的Windows操作系統為例，雖然Windows 10本身就問題重重，但因為微軟「在重組時將整個測試部門裁員」，Windows 11成功憑藉其不穩定性成為微軟頂流。

圖片來源：Windows

在裁掉測試部門后，微軟大規模採用了自動測試平台作為前者的替代品，同時還將大量「新功能」推送給正式用戶的生產環境中。等用戶為微軟細細打磨完系統后，才將該功能推送給商用客戶這些「真正的客戶」。

而當這種做法被應用到手機行業，如果大家對「蘋果要買就買第三代」這種說法有印象，不難發現這種讓用戶做測試的情況其實每天都在發生。至於讓用戶做測試的直接後果，自然是消費者買到有問題產品的概率越來越高。

315能否為數碼科技行業帶來啟示？

說回315這個話題，其實從近年315晚會的主題來看，數碼行業已經成為了315晚會的常客，在未來的比重也將進一步增大。315晚會「盯上」數碼行業這對消費者來說顯然是個好消息，畢竟這意味着越來越多的業內亂象將在全國平台曝光，同時有關監管部門的監管力度也會進一步增強，進一步維護消費者的權益。

但從根本上看，光靠着有關部門和社會的監督顯然不能從源頭改變數碼品牌忽視、甚至是侵害消費者權益的風氣。想要真正解決這個問題，我們還需要從源頭入手，從品牌入手，讓行業回歸以用戶體驗為核心的良性競爭中。

315晚會可以維護消費者合法權益，但維護消費者合法權益不能只靠一年一度的315晚會。當315也找不出問題那天，消費者的權益才算是真正得到保障。

https://www.tmtpost.com/6450094.html

圖源：天馬官網

深天馬A對外發布了2022年報，數據显示，2022年深天馬A主營收入為314.47億元，同比下降6.87%；歸母凈利潤1.13億元，同比上升427.2%；扣非凈利潤-13.89億元，同比下降56.04%。

2022年第四季度，深天馬A單季度主營收入72.34億元，同比下降14.01%；單季度歸母凈利潤-2.49億元，同比上升54.03%；單季度扣非凈利潤-9.14億元，同比下降31.88%；負債率62.63%，投資收益-9279.92萬元，財務費用4.66億元，毛利率12.9%。

圖源：深天馬A公告

截至2022年末，公司總資產809.89億元，同比增加7.01%。

收入下滑6.87%，海外佔比上升

2022年，全球显示行業面臨終端需求相對疲軟、整體市場呈現供過於求狀況等挑戰。深天馬A在財報中也表示，受宏觀經濟和显示行業供需關係影響，2022年智能手機、IT等电子消費品显示領域需求量和價格均出現明顯下滑，企業經營發展面臨的困難與挑戰明顯增多。

資料显示，深天馬A聚焦中小尺寸显示領域，主要從事显示面板及显示模組的研發、設計、生產和銷售，下游市場主要包括智能手機、IT、智能穿戴等电子消費品領域以及車載、工業品等專業显示領域。

根據Omdia調研與預測，2022年全球智能手機显示屏需求量為13.7億片，同比下滑20.8%；2022年全球IT显示屏需求量預計為6.32億片，同比下滑15%；2022年全球車載显示屏需求量為1.93億片，同比增長2.7%；2022年全球智能穿戴显示屏需求量為2.59億片，同比增長17%。

同時，CINNO Research調查數據显示，2022年全球市場AMOLED智能手機面板出貨量約6億片，同比下滑10.3％，Q1-Q4各季度出貨量同比均呈現負增長。

整體市場的下滑，也增加了深天馬A的經營壓力。

深天馬A營收及增速

2022年，深天馬A營收達314.47億元，同比下滑6.87%。國內營收下滑，佔總營收比例也從2021年的71.04%降至59.12%。對比之下國外收入同比增長31.36%，佔總收入比重為40.88%。

深天馬A前五名客戶合計銷售金額占年度銷售總額比例為31.29%，前五名供應商合計採購金額占年度採購總額比例為19.5%，但具體的客戶供應商信息並未透露。

在市場佔比上，深天馬A仍處於領先地位。去年一年，深天馬A在車載前裝和車載儀錶、LTPS智能機、工業品、剛性OLED智能穿戴等显示市場出貨量份額均全球第一，並在醫療、智能家居、工業手持、人機交互等多個細分市場持續保持全球領先。 

其中，車載業務營收同比增長27%，車載LTPS業務營收同比翻番，成為業績主要增長點之一。柔性AMOLED智能手機面板出貨同比增長近60%，環比逐季持續提升。LTPS平板和筆電出貨量同比增長48%。在工業品領域，報告期內銷售額同比增長25%。

靠着政府補助扭虧

相比較收入的下滑，2022年，深天馬A實現了扭虧，歸屬於上市公司股東的凈利潤1.13億元，較上年同期增加1.47億元。

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不過，深天馬A扭虧完全是靠着政府的高額補貼，補助超過10億元。2022年，深天馬A扣非歸母凈虧損為13.88億元，同比擴大。對比之下，2021年扣非后虧損為8.89億元。

市場環境的不景氣，需求量和價格的下滑，讓深天馬A受到了較大的影響。2022年，其銷售費用也增長了23.43%，達到了4.2億元。

為了縮短與頭部企業的壓力，深天馬A加大了投資力度。2022年，深天馬A聯合相關合作方分別在廈門合資投資330億元建設一條G8.6新型显示面板生產線、在蕪湖合資投資80億元建設新型显示模組生產線，還在廈門合資投資11億元建設一條從巨量轉移到显示模組的全製程Micro-LED試驗線。

此外，產線的擴張也加大了深天馬A現金流的壓力。截至2022年末，深天馬A在建工程達271.48億元，占公司資產總額的33.52%，投資活動產生的現金流量凈額為-34.67億元。

研發投入同比增長44.25%，或成蘋果獨家面板供應商

新一輪的調整，讓显示行業壓力增大。但是，長期來看，全球显示領域所呈現的a-Si、LTPS、AMOLED等多種技術並存態勢並沒有改變，相關显示技術仍在快速發展、持續升級。同時，高規格显示技術市場滲透率持續提升，以新能源車等為代表新應用市場繼續保持增長態勢。

深天馬A研發費用及增速

2022年，深天馬A加大了研發投入力度。2022年該公司研發投入29.83億元，同比增長44.25%；研發投入占營業收入比例為9.49%，同比增加了3.37個百分點；研發人員人數為6414，研發人員數量佔比24.88% ，增加1.58個百分點。

財報披露信息显示，深天馬A設有創新中心、集團研發中心、各事業部研發中心，統籌技術規劃和開發。其中，創新中心通過獨立研發試驗線平台重點關注OLED技術研發，重點研發摺疊、HTD、CFOT、MLP、屏下攝像頭等先進技術，並對傳感技術等遠期技術進行兼容性擴展和設備優化，同步基於實驗線設立 MPG 服務平台，為產業鏈上下游、高校、科研院所提供技術服務。

上周，天風國際分析師郭明錤發文稱，預測蘋果將在2024年上半年推出配備約7寸面板的全新設計HomePod，天馬為獨家面板供應商。對此，深天馬A回復稱“不了解客戶具體情況”，而這一消息也讓深天馬A午後拉升封漲停。

郭明錤還表示，深天馬目前安卓手機面板產能滿載，產能利用率優於競爭對手。若此產能滿載狀況能持續至2023年下半年，則2023年的營收與利潤或能擊敗市場預期。

目前，深天馬A已形成包含無源、a-Si TFT-LCD、LTPS TFT-LCD、IGZO、AMOLED、Micro-LED 的中小尺寸全領域主流显示技術布局，擁有從第2代至第6代 TFT-LCD（含 a-Si、LTPS）產線、第5.5代 AMOLED 產線、第6代 AMOLED 產線以及TN、STN產線。

2023年以來，多家手機品牌發布的產品都搭載了天馬屏幕，比如最新發布的榮耀Magic5、一加Ace2等，其它客戶還包括realme、OPPO、紅米以及vivo等。

深天馬A表示，公司AMOLED手機業務還在不斷進步中，將努力覆蓋更多品牌客戶項目並爭取更大份額。在入門級產品保持競爭力的基礎上，公司也會在中高端產品線上發力。

此前，深天馬A還在投資者互動平台表示，TM18項目為分階段建設，目前第一階段產線正在爬坡，與多家主流品牌客戶的技術預研、產品認證及出貨在快速推進中。公司預計2023年將具備摺疊屏和HTD屏的量產能力，並推出相關產品。

深天馬A表示，公司制定了全面系統的發展戰略“2+1+N”，將手機显示、車載显示作為核心業務【2】，將IT显示作為快速增長的關鍵業務【1】，將工業品、橫向細分市場、非顯業務、生態拓展等作為增值業務【N】，推動显示業務持續做大做強做優。

（本文首發鈦媒體App，作者/杜志強，編輯/鍾毅）

https://www.tmtpost.com/6450631.html

圖片來源@視覺中國

文 | 巨潮WAVE，作者｜暮春，編輯 | 楊旭然

如果要盤點近年來遭受非議最多的企業，聯想絕對榜上有名。

“網紅經濟學家”和更加純粹的網紅們，視之為流量的收割機，聯想系的方方面面都接連陷入輿論風暴眼。

而其主力旗艦，還在獨自努力開向另一個山頭。這個PC時代的王者，在科技產業的轉型期壓力重重。業務變革的進程始終沒有停止，但非PC業務的增長，至今尚未能抵消PC業務的下滑。

如今PC行業又一次站在了下行周期的起點。根據最新公布的2023財年第三財季（2022年10-12月）營收和凈利，分別為153億美元和4.37億美元，同比均下滑24%和32%，連續10個季度凈利增長的紀錄由此終止。

長久以來，天價般的高管薪酬（工資、獎金及股份激勵）和佔比極低的研發投入，讓外界頗為費解。這也被認為是其衝擊科創板“猝停”的重要原因之一。

楊元慶拿着超高的薪水，一邊表示看高度好公司未來發展，另一邊卻自2022年以來大幅減持手中股票。

也許作為企業負責人、大股東的楊元慶，也已經意識到PC業務所即將面對的現實問題。以及，新業務至今仍然無法帶領聯想逃出舊有的牢籠。

對此，至少資本市場給出了肯定的答案。至今港股市場上的市盈率不過6倍，這是一個低到足夠說明問題的数字。

01 戛然而止的利潤增長

疫情透支了人們對PC的需求。在吃盡“黑天鵝”紅利后，聯想開始和行業一起跌入寒冬。

Canalys數據显示，2022年全球PC出貨量2.85億台，同比下降16%。前三甲聯想、惠普、戴爾出貨量下滑速度都高出行業均值。

摩根士丹利甚至在最新的2023年PC市場預測中提到，“整個PC市場已經跌至20年來的最低點”。

而且，在2022年，全球PC市場呈現季度性急速下跌的態勢。Gartner數據显示，2022年第四季度，全球PC出貨量總計6530萬台，同比暴跌28.5%，創下自上世紀90年代中期以來的最大季度降幅。

作為全球最大的PC企業，當行業壓頂之時，其遭受的負面影響，無疑首當其沖。

聯想的基本盤智能設備業務集團（IDG），在2023財年第三財季收入同比減少34%，經營利潤減少37%，大幅拖累了整個公司的業績表現。

楊元慶公開表示，PC市場的換機時間已經從三四年延長到五六年。按照這個換機節奏，倘若一個消費者在疫情發生的2020年購買了一台電腦，那麼他要到2025年才會有更換這台PC的需求。

行業急轉直下，還要面對華為、小米的繞後攻擊，楊元慶坦言，“現在處於最糟糕的時期。”

去年，楊元慶還豪言要啟動大規模招聘，未來三年擴招1.2萬人，五年研發總投入超千億元，而不到一年後就“變臉”了。財報發布會上，聯想公開宣布了1.5億美元的削減成本計劃，並表示將進行裁員。

從2013年聯想首次超越惠普、成為全球PC王者起，已經多年位居全球第一。但經歷幾十載風雨洗禮和周期波動，對市場的前瞻性預測卻仍不盡人意。

一家自稱高科技的企業，卻走出了典型的周期型企業的利潤曲線。

自2000年起，聯想22年的利潤曲線呈現明顯的波動。疫情之前，的利潤高峰還要追溯到2005財年的11.2億美元，由於疫情催生的在線經濟的助攻，聯想的盈利才突破前高。

楊元慶曾在採訪中說道，企業的發展是螺旋式上升的，你不可能爬着雲梯上去，一定得下來以後再去爬下一個山峰。

的業績表現正在完美詮釋這一說法，只是用了足足20年的時間，才能突破自己過往的極限，這還不提中間多次的下滑和虧損。

這樣的表現，難以稱得上是一家面向未來的高科技企業。

02 爭議不斷的高超薪酬

“我堂堂一個集團CEO總不能比自己的員工拿的少吧？”

楊元慶的高年薪緣於對IBM PC業務的收購。2005年聯想併購IBM PC之前，楊元慶的薪酬僅424萬港元，但在收購完成后，他的薪酬增長至2175萬港元，是一年前的5倍多。

飆升的薪資自然引來外界質疑，楊元慶回應稱：中美兩國薪水標準存在很大差異，收購IBM PC業務后，如何讓兩個不同的公司統一薪酬是很麻煩的事情。國內工資比較低，而IBM的員工是按美國市場的標準來的。

按照他的意思，“作為公司CEO，拿的比員工少，說不過去。”

此後幾年楊元慶薪水水漲船高，2011年-2014年，楊元慶連續三年蟬聯中國最貴CEO（中資港股CEO薪酬榜）。2014年更是以驚人的1.3億年薪，成為名副其實的“打工皇帝”。

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楊元慶這番話看似有些傲慢，但結合當時的時代背景，也有其合理性。

2000起自2017年特朗普上台之前，中國企業掀起了波瀾壯闊的國際化征程，跨國收購，海外擴張的案例比比皆是。邁向海外，也是中國企業登上世界舞台，彰顯實力，提升國際競爭力的有效路徑。

通過收購IBM PC業務，聯想被看做中國企業國際化的翹楚，被許多媒體和商學院大書特書。

自那時起，聯想就立志成為一家國際化的企業。包括文化、價值觀、經營理念、管理方式、人才結構，乃至薪酬體系都要跟上國際化的腳步。

2012年，聯想還啟用了意大利人蔣凡可·蘭奇，其助推聯想登頂PC全球第一。不久前，這位聯想功臣因在脊椎手術中引發併發症而去世。

聯想的董事會堪稱“多國部隊”，涉及中美英意多國籍，不僅有國內高管，還包括雅虎創始人楊致遠、功勛人物蘭奇，曾經還包括索尼前CEO出井伸之等國際大拿。

全盤國際化的大背景下，公司人事結構和薪酬體系相應調整，貌似也說得過去。

但自2017年以來，國際貿易壁壘陡增，聯想的國際化“人設”已經變得有些不合時宜，也因此遭到了諸多非議。而隨着“共同富裕”戰略目標的推進，聯想高管的超高薪酬也再度陷入輿論漩渦，如同被架在烈火上炙烤。

楊元慶近三個財年的薪水依舊高達2466.3萬美元、2616.6萬美元、2792.2萬美元 (1.67億元、1.77億元與1.89億元)，且連年增長。

輿論壓力下，楊元慶於去年放棄了8000萬元的長期獎勵，發給一線員工。

但更被外界質疑的是，公司高管薪酬佔比和研發投入佔比嚴重倒掛。根據此前科創板招股書，18/19財年、19/20財年、20/21財年，高管們的稅前薪酬分別是5.65億元、9.09億元和9.34億元，占稅前溢利分別達到了9.83%、12.85%和7.77%。

而同期，公司研發投入分別為102.03億元、115.17億元、120.38億元，雖然超過所有科創板上市公司，絕對投入不可謂不高，但研發占營收比例僅為2.98%、3.27%和2.92%。

全球來看，企業給予高管高昂的薪酬，以獎勵其做出的突出貢獻，也並非不合理。蘋果公司CEO庫克也領取着天價薪酬，但無論企業競爭力、科技引領、市值表現、盈利水平等等層面，蘋果公司都是碾壓聯想。

而常年不到3%的凈利率，還不及3年期的銀行存款利率，如此孱弱的盈利能力對應高管超高的薪水，想不引起外界的質疑都是不可能的。

03 千呼萬喚的第二曲線

由於多年來未能打造出新增長引擎，聯想不得不固執地依賴PC，造成如今尾大不掉騎虎難下的兩難境地。

移動互聯網已是波濤洶湧，PC更是江河日下。疫情只不過是一次幸運女神的眷顧，作為世界最大PC企業的掌門人，楊元慶不可能不知道。

PC業務，食之無味，卻棄之可惜。PC成就了聯想，卻又讓其陷入低盈利泥潭。

相比蘋果，聯想是一個更加徹底的組裝廠，芯片等核心器件均實行外采。2022年，聯想花費了210億美元之巨來外購芯片，巨額採購侵蝕了聯想的利潤空間。在PC產業鏈中，無奈為芯片廠商做嫁衣。

多年來，聯想凈利率不到3%，經營利潤率只有區區4%。甚至有投資者評論稱，股東還不如將賣掉，存入銀行的長期收益都要比其經營利潤高。

所以，楊元慶撕掉“PC之王”的標籤的念頭，要比其他人更強。

2014年9月，聯想以23億美元收購IBM x86 服務器業務，隨即成為全球服務器市場第三大廠商。但該業務長年虧損，最終併入如今的基礎設施方案業務集團（ISG）板塊。

最新一個財季，ISG業務收入29億美元，同比增長48%，創歷史新高，利潤大增150%至4300萬美元。表面看，似乎還不錯，但29億美元的收入才換來不到1.5%的利潤率，甚至還不及PC業務。

緊接着在2014年10月底，聯想又以29億美元從谷歌手中收購了摩托羅拉移動。手機被楊元慶寄予眾望，但一頓操作后，摩托羅拉在美洲市場表現不俗外，國內市場已經是“泯然眾人矣”。

2019年，楊元慶又提出“3S戰略轉型”，如今又祭出所謂的“新IT”。相比來看，以智能服務為核心的方案服務業務表現不俗，最新一個財季的營收和利潤分別同比增長23%及12%至 18億美元和3.7億美元。

只是，當下的聯想還是倚重PC，其他新業務仍未能挑起重擔。聯想似乎仍沒有擺脫PC的成敗桎梏。

縱觀聯想近20年的發展，在行業變革期，總是試圖通過跨國收購“曲線救國”，而非真正的潛心修鍊核心關鍵技術。所以，聯想最終船大難掉頭。

04 寫在最後

13年前，年僅28歲的遲宇宙被柳傳志欽點為“聯想史”的執筆人，但當他寫完《聯想局》后，卻未得到柳的首肯。

最終，遲宇宙自己出版了這本書，他在書中表達了這樣一種觀點——“一個11人的集體企業，經過20年的努力成為了一家受人尊重的跨國公司，不僅是因為歷史機遇和諳熟市場規律，而是由於這家企業的締造者及其核心團隊比別人更懂得中國企業的生存環境。”

在柳傳志看來，企業首要考慮的問題是生存，在發展技術與企業生存產生矛盾時，技術要給生存讓路。

《聯想局》結尾寫道：“在一個偉大而殘酷的聯想局中，柳傳志、李勤及其聯想……他們一次次布局，一次次破局，一次次結局，又一次次重新走回局中……”

從柳傳志到楊元慶，聯想的基因註定了它始終無法打破牢籠。在技術飛速躍遷的當下，尤甚。

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