分類: 3C資訊

第一批中國製造特斯拉 Model 3 即將在下週交車
特斯拉上海超級工廠，即將交付他們生產的第一批 Model 3，官方尚未宣布準確的交車數量，但預計會在今年底前出貨 1,000 輛左右中國製的 Model 3。

11 個月前，上海超級工廠（Gigafactory 3）才在浦東新區開工，如今他們已經要出貨第一批產品了：中國版 Model 3。

這座超級工廠原先規劃的產能為每週 1,000 輛，目前看來要達成這個產能還需要數個月的時間，儘管有多家媒體看好這座工廠產能達標，但依照馬斯克愛說大話的歷史來看，還差得遠。

保守估計，上海工廠能夠在年底前交出 1,000 輛車就已經很不錯了，週產千輛的計畫，推估應該會在 2020 年 3 月以後才能達成。

特斯拉目前已經開始聯繫預購車主，向他們確認是否需要安裝家用充電樁、尾款付款資訊、車輛貸款與保險事宜還有運送地點及日期，按照過去的交貨歷史來看，中國車主將會在未來一週左右拿到他們的新車。

中國是全球最大的電動車市場，特斯拉是唯一成功打入銷售排行榜的進口品牌，2019 年特斯拉在中國的銷量位居第四位。問題來了：中國版 Model 3 會不會幫助特斯拉銷量大增呢？

從數據來看，中國產的 Model 3，價格比進口的便宜了 5 萬人民幣，對於銷售肯定會有所幫助。然而，放眼中國電動車市場，價位超過 20 萬人民幣的只有特斯拉與快要收山的蔚來汽車；同時，續航力超過 400 公里的卻多達 10 款。Model 3 席捲全球的超高售價里程比，在中國要面臨極為嚴峻的挑戰。

和今年在中國電動車市場上賣得最好的車相比，北京汽車的 EU5 和比亞迪元 EV，同樣擁有 400 公里以上的滿電續航力，以及優秀的能源效率（12 kW/100km），落後 Model 3 的只有極速跟零到一百的加速度，然而這兩款中國車的售價幾乎只有 Model 3 的一半。

試想，當土豪等著買 50 萬人民幣等級以上的電動車，小資族擁抱 20 萬元以下車種時，Model 3 殺遍全球的性價比，突然在中國變成有點尷尬的定位，因為 30 萬人民幣在中國車市就是一個關卡，估計全中國汽車保有量，售價在 30 萬人民幣以上的車輛市占率約為 3 ~ 5%，換算成數字大約是 650 萬輛左右。因此中國製造的 Model 3，能夠給特斯拉帶來的助益恐怕非常有限。

為了拉開市場區隔，又不犧牲利潤，特斯拉也準備自 2020 年起調高中國市場進口版 Model 3 的售價，最高價位的 Model 3 Performance 版的售價目前是 51 萬人民幣，未來將有可能提高到 55 萬，使得 MIC Model 3 的 33 萬變得親切一些。
（合作媒體：。首圖來源：）

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2019-12-20
傳特斯拉中國製 Model 3 明年降價二成，股價再飆新高
美國電動車大廠特斯拉（Tesla）近期股價牛氣沖天，自今年 10 月公佈強勁的第三季獲利報告以來，股價大幅飆漲近 60%。另據外媒報導，特斯拉考慮將中國生產的 Model 3 售價至少降低 20%，以刺激買氣，18 日特斯拉股價再創高峰，盤中及收盤價雙創歷史新高。

彭博社 18 日報導，據知情人士透露，特斯拉考慮推動供應鏈在地化來降低成本，改向當地零件廠商採購，以壓低終端售價，將中國製造的 Model 3 價格至少下調 20%，預計 2020 下半年展開降價。特斯拉官網顯示，目前中國製造的 Model 3 起售價為人民幣 355,800 元（約 50,800 美元）。

特斯拉 18 日盤中一度衝上 395.22 美元，終場勁揚 3.74% 收 393.15 美元，超越 2017 年 9 月創下的歷史新高 379.57 美元。年初至 12 月 18 日，特斯拉股價累計上漲 18.13%，低於大盤標普 500 指數同期間上漲 27.30%。

特斯拉於 10 月 23 日公佈 2019 年第三季業績報告，獲利表現令人意外，經調整後每股盈餘達 1.86 美元，遠優於華爾街分析師預期的每股虧損 0.42 美元。特斯拉同時向股東宣佈，上海超級工廠已提前落成，讓投資人更看好特斯拉前景，當天盤後股價飆升 20% 以上。

自 10 月 23 日以來，特斯拉股價大幅飆漲 54.37%。

18 日的漲幅將特斯拉公司市值推高至 709 億美元，超越通用汽車（General Motors）的 530 億美元和福特汽車（Ford Motor）的 380 億美元。

中國為全球最大電動車市場，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）將中國市場視為發展重點，因此在上海設立旗下首座海外工廠。路透社先前報導指出，年底前的週產量預計可超過 1,000 輛，全力衝刺明年 1 月 25 日農曆新年前的購車旺季。

特斯拉預計於明年 1 月初公佈第四季交車數據，並可能在 2 月發表第四季業績報告。根據 FactSet 調查，分析師平均預期，特斯拉第四季經調整後每股盈餘 1.30 美元、營收 67 億美元，而去年同期的經調整後每股盈餘為 1.93 美元、營收 72 億美元。

（本文內文由授權使用。首圖來源：）

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2019-12-20
三星的高空氣球負荷墜落在農夫的院子里

　　美國密歇根州的一個家庭周六早晨吃驚的發現一個類似衛星（實際不是）的東西掉落在他們家的院子里。Nancy Mumby-Welke 在 Facebook 上分享了拍攝的視頻，稱她是在早晨 8:45 準備放馬出去時聽到東西墜落的聲音，“感謝上帝沒有馬在外面，它也沒有落在房子上。”

　　三星是在 10 月中旬釋放了一隻名為 SpaceSelfie 的高空氣球，攜帶了三星的 5G 手機 Galaxy S10 5G，演示手機在 6.5 萬英尺高空的惡劣條件下正常工作的能力，讓消費者通過該手機拍攝高空的自拍照，然後發回地面。三星稱這次高空氣球的着陸是按計劃進行的，但由於天氣情況導致了提前軟着陸，它對給農夫一家造成的不便表示了歉意。

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2019-12-20
男子內髒髮現酵母菌令他喝什麼都會醉

　　研究人員在《BMJ Open Gastroenterology》期刊上報告了一種罕見的疾病——自動釀酒綜合症（Auto-Brewery Syndrome，ABS）。

　　一名美國北卡男子在 2011 年 1 月因為嚴重的拇指創傷而接受了三周的抗生素治療以對抗感染。他開始在就餐之後出現情緒低落的問題。2014 年他因為酒駕被捕，其血液中的酒精含量達到 0.2%（超過 0.08% 就受法律限制了）。他否認酒駕，但醫院工作人員和警察都不相信他。

　　他的一位親戚在看過類似病例之後勸說他去就醫。研究人員之後在其排泄物中發現了酵母菌，觀察到他在食用碳水化合物之後血液酒精含量上升。他們診斷他患有 ABS，進行了抗真菌治療。在藥物不足以清除酵母菌，他的癥狀很快就複發了，血液酒精含量一度達到 0.4%。研究人員再次嘗試了抗真菌治療，這一次強度更大，直接通過導管注入靜脈。2018 年 2 月，測試显示他的體內不再有酵母菌，他的飲食也都恢復了正常。

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2019-12-20
電動化的決勝技！日產、本田傳正研發EV用全固態電池

產經新聞21日報導，日產汽車（Nissan）及本田汽車（Honda）正在研發可提高電動車（EV）續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」，期望藉由研發次世代電池克服被視為EV弱點的「充電時間費時」問題、擴大EV的普及。豐田汽車也正積極研發全固態電池，日本各家車廠正針對電池技術的研發展開激烈競爭。本田幹部指出，「全固態電池很有可能將成為電動化的決勝技」。報導指出，全固態電池在量產技術上仍存在相當多的問題，日產計劃在2020年代後半（2029年前）實用化、本田的具體研發行程則不明。現行EV用鋰離子電池使用液體電解質（電解液），而全固態電池的正極、負極、電解質全為固態，因此不用擔心液體外漏、安全性很高，且僅需數分鐘時間就可充好電、遠優於現行鋰離子電池的數十分鐘，加上具備大容量化特性，因此充飽一次電可行駛的距離有望提升。（本文內容由授權使用。首圖來源：public domain CC0）

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2019-12-19
世界各國紛紛加入禁售汽柴油車時間表，但問題有這麼簡單嗎？

空氣污染已經成為全球熱門議題，從之前英國、法國、印度都宣佈在2020~2040年逐步禁止販售汽柴油車，以及對柴油車加重課稅等政策，2017年9月中國宣布正在研究禁售傳統能源汽車的時間表，一直到今天為了搶救空污，我們的行政院也宣布：2040年新售汽車全面電動化。一時之間世界各國紛紛加入禁止販售汽柴油車行列，好像只要在路上跑的都是電動車，空氣就不再污染，人類的能源問題迎刃而解。然而現實很嚴峻，如果要讓路上跑都是電動車，那我們至少要再蓋幾座大型發電廠，請問，世界各國的政府禁售汽柴油車同時，都開始規劃新建大型發電廠了嗎？
汽柴油車的確是空氣污染的元兇 人類的空氣污染是從工業化以後就一直存在的問題，到1980年代以後世界各國努力拚經濟，工業化與自動化也讓汽車價格逐年降低，最後讓更多人能買車，因此空氣污染更嚴重，火力發電廠與一般工廠每天排放出來的污染物就夠令人傷腦筋了！汽柴油車是拖著一支長長的排氣管滿街排放廢氣，更是造成今天空氣污染的元兇，因為發電廠或工廠排放的污染物可以集中管理，硫化物、氮化物、PM2.5微粒等污染物可利用化學或物理方法回收，但儘管如此，住在旁邊的居民一定還是覺得空氣明顯比較差，因為不論再好的回收設備，都不可能百分之百回收污染物，就更不用說汽柴油車分散在大街小巷，要回收污染物又必須考慮成本問題，觸媒轉化器也只能減少污染物，其他無法減少的只能任由它排放到空氣裡了！
註：PM是指懸浮微粒（Particulate Matter），PM2.5是指直徑2.5微米以下的懸浮微粒，頭髮直徑大約100微米，因此PM2.5是肉眼看不見的污染物，但是吸入人體可能會造成肺部或身體的病變。
全面改用電動車是不是人類的能源問題就解決了？ 以電動車全面取代汽柴油車的確是可以減少空氣污染，其實過去大家也都知道，只是以前沒有成熟的電池技術，目前人類最成熟的二次電池包括：鉛蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池等，如表一所示，其中鉛蓄電池能量密度太低、鎳鎘電池有污染問題，一直到鎳氫電池出現才大量應用在汽車；鎳氫電池的能量密度較高，安全性又很好，因此Toyota 應用在Camry、Prius 等油電混合車，由於有汽油協助使用引擎充電，因此電池不需要太大，這種技術已使用超過十年沒有太大的問題，但是由於它的能量密度不夠高，不容易應用在完全使用電池的電動車，因此唯一的機會就只有鋰電池了！

▲表一：二次電池的種類。（Source：Ansforce）鋰電池又分為鋰離子電池與聚合物理電池，它們的陽極材料相似，主要差別在陰極材料與電解液使用「高分子聚合物」取代，可降低成本且增加能量密度，不過這些高分子聚合物通常化學安定性不佳，安全性較低，應用在汽車較困難。因此鋰離子電池成為目前電動車的最佳選擇，再加上鋰電池堆疊技術與電池管理系統（BMS：Battery Management System）成熟，造就了這幾年電動車市場的蓬勃發展。為了解決鋰電池可能爆炸的問題，業界也已經開始發展「全固態鋰離子電池」。【延伸閱讀】對鋰離子電池的原理有興趣的人可以參考〈〉。【延伸閱讀】對鋰離子電池的原理有興趣的人可以參考〈〉。
電動車如何充電是個大問題 問題是電動車要充電，如何充電是個大問題，因為電動汽車的電池重達200公斤，很難由使用者如Gogoro機車那樣自行更換充電，只能以定點充電的方式進行，即使目前的規格要求在1小時內完成充電，使用者是否能在加「電」站等1小時卻是個問題。如果必須把車開回家在停車場充電，最大的問題是目前的電力基礎建設不足。假設大樓停車場有100個停車位，每個都設置插座，當100台電動車同時充電，大樓變壓器無法承受如此巨大的電流，因此整個電力基礎建設，包括變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成，聽起來就不是短期內可做到的事。此外，牆壁上插座裡的電又是那裡來的呢？是由發電廠來的，說來說去，又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供電力。核能目前社會接受的可能性很低，在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠，說來說去又回到最原始的火力發電，不論使用天然氣或煤碳，最後還是免不了要造成空氣污染，因此要說電動車可改善空氣污染是對的，但說這樣就能完全解決空氣污染，那隻是把城市裡的空氣污染轉移到郊區發電廠而已。如果要讓路上跑都是電動車，那我們至少要再蓋幾座大型發電廠，請問，世界各國的政府計畫禁售汽柴油車同時，都開始規劃新建大型發電廠了嗎？
氫能與燃料電池：終極環保的再生能源？氫氣來源是個大問題 傳統電池直接使用化學反應產生能量，優點是能量轉換效率很高（80%以上），但是充電需要比較長的時間；而使用燃料以內燃機（汽車引擊）進行燃燒反應產生能量，優點是可以直接補充燃料，但是使用內燃機的能量轉換效率很低（30%以下）。科學家開始思考，有沒有一種方法同時具「電池」與「燃料」的優點呢？於是燃料電池從此誕生了。燃料電池和傳統電池的原理相同，都是將活性物質的化學能轉換成電能，但是傳統電池的電極本身是活性物質，會參與化學反應；而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已，並不會參與化學反應（觸媒只用來引發化學反應），必須將活性物質（氫氣或含氫原子的化合物）加入電池內（就好像汽車補充燃料），才能產生化學反應形成電能，是一種要補充燃料的電池，故稱為「燃料電池」（Fuel cell）。燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水，反應後排放的氮化物或硫化物極少，幾乎沒有任何污染，因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣為燃料，卻成為最大的問題。高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題；因此有國外公司開發出可以承受700大氣壓的航太複合材料儲氫瓶，可以取代氫氣鋼瓶，Toyota公司更在去年推出氫燃料電池車款Mirai創下單次加滿氫氣可行駛500公里的紀錄，已經是成功的商品了，那麼它的問題到底在那裡呢？【延伸閱讀】對鋰離子電池原理有興趣的人可參考〈〉。
氫燃料電池車款Mirai 首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題，氫氣的來源則是更大的問題。大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣，問題是電解水產生氫氣的成本很高，而且這些電還是來自發電廠，結局還是要用火力、核能、水力發電來提供電力，為了降低成本，目前工業主要是將碳氫化合物（石油）以「蒸氣重組」（Steam reforming）方式分解生產氫氣，搞了半天還是要以石油為原料，看起來人類還真是擺脫不了石化燃料。
為什麼世界各國都是訂定2040年禁售汽柴油車？ 很有趣的現象，世界各國都是訂定2040年全面禁售汽柴油車，為什麼是這個時間呢？主要還是大家覺得前面我們介紹的這些問題，包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠，或是太陽能、風力發電等新能源開發，大約需要20年時間，因此選擇了這個時間點。不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」，還有一門不可言傳的心思，那就是老百姓對空氣污染已忍無可忍，但是眼見要解決這個問題困難重重，宣誓「2040年」禁售汽柴油車，等於是給老百姓交代，反正2040年是22年以後的事了，到時是誰執政還不知道，且到時候站在台上的一定不是現在宣誓的那個人，這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」，何樂而不為？
能源問題人人有責，不能把責任推給政府 經過前面的介紹，大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單，政府該做的，不只是只靠嘴巴說宣誓禁售汽柴油車，而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於：電價太便宜造成使用者沒有節約用電的習慣，各種價格較高的家庭能源管理系統（Home Energy Management System，HEMS）乏人問津。電價如果真的大漲又會造成物價波動，受限於選舉與政治因素，要讓電價上漲也是困難重重，只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣，才是有效的方法。（合作媒體：。首圖來源：public domain CC0）

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2019-12-19
鈴木等四家車商將與EV CA Spirit攜手研發電動車

日經亞洲評論於2017年12月31日報導，鈴木汽車公司、速霸陸公司、大發汽車公司以及日野汽車公司將各派遣旗下五名工程師加入EV CA Spirit，使得這家甫於2017年9月成立的電動車開發合資企業將擁有60位的研發人員。報導指出，上述四家車商還將分攤電動車研發成本。鈴木、速霸陸、大發以及日野是在2017年12月30日同意加入這項由豐田汽車公司（Toyota Motor Corp）所主導的電動車開發計畫。2017年9月成立的EV Common Architecture Spirit（簡稱：EV CA Spirit）股東結構將維持不變（見首圖）：豐田將持有90%的股份，馬自達、Denso分別擁有5%股權。中國財政部網站上個月28日公告，2018年1月1日至2020年12月31日對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。美聯社隨後報導，中國製造商雖僅佔中國整體車市不到五成的比重，但在電動車領域則是擁有將近90%的市佔率。中國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》將自2018年4月1日起開始施行。根據第三章第十七條的規定，傳統能源乘用車年度生產量或進口量達到3萬輛以上，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求：2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。福斯（Volkswagen AG）旗下子公司Electrify America LLC上個月18日則宣布與SemaConnect、EV Connect以及Greenlots合作，預計於2019年6月底以前在美國17個大都會區的工作場所、公寓大樓設置2,800座充電站。（本文內容由授權使用。首圖來源：）

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2019-12-19
NASA洞察號着陸器“鼴鼠”遭遇又一個不幸

　　據外媒報道，火星是一顆行星，所以它沒有感情或動機，但當它似乎在反抗人類研究它的時候很難不把它擬人化。NASA 的洞察號(InSight)着陸器一直在努力向這顆星球表面下面發射一個熱探頭，然而就在它似乎要取得進展的時候，火星卻無情地拒絕了它。

　　當地時間周日，洞察號研究團隊在 Twitter 上分享了一張展示 Heat and Physical Properties Package（簡稱 HP3）探測器從其本已部分被埋在火星土壤中的地方彈了出來的動圖。說起 HP3 最讓人們熟悉的絕對是“鼴鼠(mole)探測器。

　　針對這一情況，NASA 初步估計可能跟沒有預料的土壤性質有關。

　　據了解，該探測器本應該要挖到 16 英尺（5 米）深的地方，然後在內部測量火星的溫度進而研究這顆岩石星球是如何形成的。

　　德國航空航天中心(DLR)設計了這一熱探頭。NASA 副局長 Thomas Zurbuchen 在 Twitter 上發文稱，工程師們正在分析數據試圖找出發生了什麼。

　　洞察號研究團隊則在後續的推文中表示，通過在地球上進行的測試他們認為的一種可能性是土壤可能在鼴鼠頂端之前掉落，而當鼴鼠收回時其則會填滿洞。

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2019-12-19
紫金山天文台：淡藍色“神秘”天王星今晚迎觀賞窗口

天王星資料圖。韋國攝

　　中新網南京 10 月 28 日電 (楊顏慈)中國科學院紫金山天文台 28 日發布消息：長期湮沒在公眾視線中的天王星即將發起“沖日”表演。這一頗具神秘色彩的淡藍色圓面天體，將於當晚開啟絕佳觀測窗口。

　　作為太陽系的八大行星之一的天王星，是太陽系由內往外的第 7 顆行星，也是最為“冷冰冰”的行星。專家介紹，天王星大氣的主要成分是氫、氦和甲烷，內核由冰和岩石組成，平均溫度在-220.15℃，通體呈現淡藍色。

　　在歷史長河中，由於天王星暗淡的“星光”和緩慢的運行軌道，直到 1781 年才被確認為行星，此前則一直被當做恆星看待。這一發現，擴展了太陽系的已知邊界，並且使天王星成為第一顆使用望遠鏡發現的行星。

　　相對其他行星而言，天王星的觀測較為困難，僅在“沖日”期間，可一窺這顆“冰巨星”的神秘芳容。

　　天文學家介紹，所謂的天王星“沖日”，其實是指天王星和太陽正好分處地球兩側，三者幾乎成一條直線。此時，天王星與地球距離最近，亮度較高，是觀測天王星的絕佳時機。

　　根據天文測算，天王星與地球的會合周期是 369.6 天，即天王星沖日平均 369.6 天出現一次。本次“沖日”時，天王星的亮度約為 5.7 等，肉眼難以分辨。

　　本次“沖日”時，天王星會在日落時升起，次日日出時落下。天文專家建議，有興趣的公眾可將觀測地點選在避開強光源的視野開闊之處，比如郊外或者山頂，並通過口徑較大、焦距較長的天文望遠鏡尋覓一顆緩慢移動的淡藍色圓面天體。

　　專家提醒，儘管天王星“沖日”期間較為適宜觀測，但要從茫茫星海中把它分辨出來，還是要藉助望遠鏡和星圖定位，僅憑肉眼較難識別。(完)

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2019-12-19
華為去年提交專利數最創高但外媒稱含金量一般

Mate 30 Pro。題圖via PhoneArena

　　Phone Arena 報道稱，華為在2018 年提交了5405 項專利申請。且在過去五年中，有四年位居“年度榜”榜首。然而在這些專利中，並非每一個都具有創新性的技術或外觀。《日經亞洲評論》指出，有研究人員稱，去年華為申請的專利中，僅有21% 屬於該類別。

　　總部位於東京的研究公司Patent Result，通過獨創性、多功能性、和正在提交的專利申請的狀況，對華為及其競爭對手的2018 專利申請“含金量”進行了評估。

　　與基準數字進行對比，偏差大於等於55 的專利申請，被認為具有創新或高質量。結果華為專利的“含金量”被Patent Result 認定為21%、高通為44%、英特爾為32% 。

　　除了提交自己的專利申請，華為還在積極購買知識產權。據說該公司購買了500 項境外專利，且近半來自美國企業。

　　其中許多專利涉及網絡設備技術，正好屬於華為在全球開展的領先業務範圍。在向華為出售專利的美國科技企業中，IBM（40）和雅虎（37）居於前列。

華為首款摺疊屏智能機Mate X

　　在美國之外，華為還從其它企業招募工程師等專家，現已成為其研發團隊的重要組成部分。

　　Patent Result 根據含金量，對華為工程師進行了排名，發現該機構前30 名工程師中，有17 名來自北美。由這17 人牽頭的高質量專利申請，數量也達到了370 項。

　　報告指出，這些工程師中有許多來自美國企業（如摩托羅拉），且華為仍在北美尋求更多人才。

　　最後，預計華為可在2019 年出貨2.7 億部手機（去年為2.06 億部），較最初的3 億部目標低了約10% 。

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2019-12-19