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  • 外媒稱 英國計劃允許華為參与5G建設

    外媒稱 英國計劃允許華為參与5G建設

    　　作者：小淳

    　　10 月 27 日，據外媒報道，英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）正準備向華為授予未來參与 5G 建設的權限。

    　　消息人士表示，英國正準備推出一項決定，將允許華為參与英國 5G 網絡“無爭議”的部分。這也是繼德國為華為敞開大門之後，又一個允許華為參与 5G 建設的歐洲主要國家。

    　　最近德國政府在最新的安全規則中刪掉了將華為排除在外的條款，允許華為進入德國市場，此決定甚至遭到了美國的威脅。而英國對華為打開綠燈，也進一步標誌了美方企圖全球圍堵華為的策略已經破產。

    　　而前不久華為發布了 2019 年第三季度的業績情況，華為報，前三季度累計實現營收 6108 億元，同比增長 24.4%，其中智能手機發貨量 1.85 億部（去年全年是 2.06 億部），同比增長了 26%。至於 5G 業務，華為已和全球領先運營商簽定了 60 多個 5G 商用合同，40 多萬個 5G Massive MIMO AAU 發往世界各地。光傳輸、數據通信、IT 等生產供應情況平穩增長。

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  • 神奇的夸克：構成物質基本單元 小到令人難以置信

    神奇的夸克：構成物質基本單元 小到令人難以置信


    夸克是所有物質的基本組成單元，但似乎不能再繼續分割為更小的結構

    　　新浪科技訊，北京時間 10 月 28 日消息，據國外媒體報道，質子和中子是構成原子核的粒子，看起來似乎已經足夠微小。但科學家表示，這些亞原子粒子其實是由更小的粒子組成，他們將這些粒子稱為夸克。

    　　“我認為最簡單的說法是，夸克是物質的基本組成部分，構成了我們周圍的一切，”理論物理學家傑弗里·韋斯特解釋道。韋斯特在美國洛斯阿拉莫斯國家實驗室建立了高能物理研究小組，現在是聖塔菲研究所的傑出教授。

    　　與电子和其他輕子一樣，夸克似乎不能再繼續分割為更小的結構。夸克是如此之小，以至於關於其大小的描述聽起來都令人難以置信。倫敦大學學院物理學教授喬恩·巴特沃斯（Jon Butterworth）解釋道，夸克的半徑大約是質子半徑的 2000 倍，而質子的半徑比一粒沙子小 2.4 萬億倍。

    　　1964 年首次提出

    　　最早在 1964 年，加州理工學院的理論物理學家默里·蓋爾曼（Murray Gell-Mann）首次提出了夸克模型。他是發展粒子物理學標準模型的關鍵人物之一，也是 1969 年諾貝爾物理學獎得主。蓋爾曼指出，要想解釋質子和中子的性質，就必須假定它們由更小的粒子組成。與此同時，加州理工學院的另一位物理學家喬治·茨威格（George Zweig）也獨立地提出了這個想法。

    　　從 1967 年到 1973 年，在斯坦福直線加速器中心（現稱為 SLAC 國家加速器實驗室）進行的實驗證實了夸克的存在。正如韋斯特所解釋的，夸克的一個奇怪之處在於，它們可以被觀察到，但不能被分離。“一個細微的區別在於，”他說，“它們和电子一樣都是基本粒子，但對於电子，我們可以觀察並分離它們。你可以指出某個电子的方向。對於夸克，你不可能從原子核中取出一個放到桌子上，對它進行檢驗。”

    　　利用龐大的粒子加速器，科學家可以加速电子，並利用它們來探測原子核內部的秘密。如果电子撞擊到足夠深的地方，就會使夸克脫離，科學家就可以用非常精密的探測器來測量夸克。“我們重建了目標中組成質子和中子的基本單元，”韋斯特說。“你可以看到這些小點，我們把它們稱為夸克。”

    　　夸克有六種類型

    　　與質子相比，夸克只帶有部分電荷。根據質量，夸克可以分為六種類型，即六種“味”，分別是上、下、粲、奇、底和頂。它們還有一種名為“色荷”的性質，用來描述強相互作用如何把它們結合在一起。色荷由膠子攜帶，膠子也是一種基本粒子，負責在兩個夸克之間傳遞強相互作用，就像光子負責在兩個帶電粒子之間傳遞電磁力一樣。

    　　美國堪薩斯大學的一個物理學研究小組計劃使用大型強子對撞機（LHC）上的一個設備來研究夸克和膠子之間的強相互作用。大型強子對撞機是世界上最強大的粒子加速器，位於法國和瑞士之間一條 27 公里長的隧道內。

    　　“我們的想法是更好地了解質子和重離子——比如鉛——的結構，並研究一種叫做‘飽和（膠子狀態）’的新現象，”這項研究的領導者、堪薩斯大學物理學教授克里斯托夫·羅永（Christophe Royon）解釋道，“當兩個質子或兩個離子以極高的能量碰撞時，我們可以很靈敏地探測到它們的子結構——夸克和膠子，從而探測到某些膠子密度變得非常大的區域。”

    　　“我們可以類比紐約高峰時段的地鐵，此時地鐵完全擠滿了，”克里斯托夫補充道，“在這種情況下，膠子的行為不是單一的，而是可以表現出集體行為，就像擁擠的地鐵一樣，如果有人摔倒了，每個人都會感覺到，因為人們離得很近。在某種程度上，質子或重離子可以表現得像一個固體，像一塊玻璃，這種狀態稱為‘色玻璃凝聚態’。這是我們希望在大型強子對撞機上看到的，也希望在美國未來的电子-離子對撞機上能看到。”

    　　如果能找到這種稠密膠子物質存在的證據，或許將回答關於夸克最大的一個未解問題。“這是物質的一種新狀態，”克里斯托夫說，“相對論性重離子對撞機（RHIC）或大型強子對撞機已經提供了一些暗示，但一切都還不確定。這將是一個重要的發現，大型強子對撞機和电子-離子對撞機都是觀察這一現象的理想設備。”

    　　科學家還想解答的另一個重要問題是，是否有比夸克更小的東西？“是否還存在另一個層次？”韋斯特說，“我們不知道答案。”（任天）

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  • 維珍銀河今晚上市：公司價值15億美元 未來25萬美元可太空旅行90分鐘

    維珍銀河今晚上市：公司價值15億美元 未來25萬美元可太空旅行90分鐘

    　　騰訊科技訊， 10 月 28 日消息，據國外媒體報道，維珍銀河將於當地時間周一上市，成為首家也是唯一一家在紐約證券交易所上市的商業太空旅遊公司。

    　　維珍銀河此次上市通過理查德·布蘭森領導的維珍銀河與 Social Capital Hedosophia Holdings 合併實現，交易代碼為“SPCE”。後者是由風險投資家查馬斯·帕里哈皮蒂亞(ChamathPalihapitiya)創立的一家特殊目的收購公司，已於 2017 年在紐交所上市。根據合併安排，新成立的維珍銀河公司價值 15 億美元，從而得以在避開傳統 IPO 程序的同時上市籌集資金。

    　　“這是一個令人興奮的機會，”前美國國家航空航天局宇航員焦立中表示。

    　　焦立中說：“太空旅遊是否是一個可持續發展的市場目前還沒有定論，但我認為其發展將是令人興奮的。”

    　　維珍銀河表示，該公司已經獲得來自 60 個國家的 600 多名客戶預訂，其中不乏賈斯汀·比伯（Justin Bieber）和萊昂納多·迪卡普里奧（Leonardo DiCaprio）等知名人士。10 月初該公司還宣布波音公司對其投資 2000 萬美元，並與 Under Armour 合作發布了乘客穿的時髦宇航服。

    　　維珍銀河尚未為付費客戶發射商業航班。該公司預計，明年仍將出現 3100 萬美元的收入虧損，但到 2021 年將實現盈利，當年有望發射 115 個航班並帶來 2.1 億美元的收入。

    　　風起雲涌

    　　斯科特·帕拉辛斯基(Scott Parazynski)也曾是美國國家航空航天局宇航員，他表示，“我看到我們正處於商業載人太空旅行風起雲涌的時代，我一如既往地期望亞軌道和低地球軌道空間發生的事情最終會導致點對點的全球旅行，未來甚至是實現旅遊空間站到月球基地之間的旅行。”

    　　諸如 SpaceX 以及藍色起源等其他公司在商業太空旅行領域的競爭正在升溫，這讓一些人稱之為億萬富翁太空競賽。

    　　一些人對普通人能否實現太空旅行持懷疑態度，乘坐維珍銀河的航班肯定不會便宜。90 分鐘旅程的花費將高達 25 萬美元。

    　　帕拉辛斯基說：“我看好整個商業載人航天市場，幾家競爭者即將開始為他們的首批付費客戶提供服務，這令人非常興奮。”“目前尚不清楚是否存在一個價格合理的可持續市場，能夠讓足夠多的消費者願意為此買單。”

    　　事實上，此前客戶作為一名“私人宇航員”與 NASA 一起前往國際空間站的旅行花費更是高的離譜，其人均開支達到了驚人的 5200 萬美元，相比之下維珍銀河的太空旅行價格要便宜很多。

    　　帕拉辛斯基補充稱：“我擔心維珍銀河的潛在市場相當小，大幅降價將極具挑戰性。”“也就是說，有很多公司試圖在創新上超越對手，而競爭應該會在未來創造出可持續的解決方案。”

    　　焦立中則指出，吸引潛在太空旅行者的部分原因是“說自己去過那裡”。“在 700 到 1000 次太空旅行之後，這種炫耀會消失嗎?我們將拭目以待。”

    　　挑戰重重

    　　維珍銀河此次上市正值明星企業上市的動蕩時期。叫車服務公司 Uber 自 5 月上市以來股價下跌近 30%，而其競爭對手 Lyft 股價自 3 月上市以來下跌近 40%。

    　　復興資本高級 IPO 策略師馬特·肯尼迪(Matt Kennedy)表示:“這是 IPO 市場的艱難時期。”“如果投資者在 IPO 市場上賺不到錢，那麼所有人都會變得更加謹慎。”


    維珍銀河的太空港

    　　對投資者和消費者而言，商業太空旅遊市場既充滿風險，又令人興奮。

    　　太空領域諮詢公司 Astralytical 創始人勞拉·蘇厄德·福爾茲克（Laura Seward Forczyk）表示：“任何報名參加太空旅遊的人都是在拿自己的個人生活冒險，這不只是財務上的風險。”

    　　維珍銀河原計劃在 2009 年之前啟動商業太空旅行，但卻遭遇了一系列挫折。公司一名飛行員在 2014 年的一次試飛中喪生。

    　　但去年 12 月公司進行的一次試飛中飛船首次抵達太空邊緣，這讓維珍銀河超過了 SpaceX 和藍色起源。這兩家公司的目標都是開展太空旅游業務，但迄今尚未將人類送上太空。

    　　此次上市還將考驗帕里哈皮蒂亞重塑 IPO 過程的願景。帕里哈皮蒂亞表示，他計劃成立更多特殊目的收購公司並幫助科技公司上市。

    　　他此前曾表示：“這將需要不同類型和規模的公司，但我們絕對會再次這麼做。”（騰訊科技審校/皎晗）

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  • 宇航員從空間站拍攝的這張延時攝影照片令人嘆為觀止

    宇航員從空間站拍攝的這張延時攝影照片令人嘆為觀止

    　　據外媒 BGR 報道，國際空間站上的宇航員可以欣賞到很多獨一無二的美景。這個軌道實驗室能在短短 92 分鐘內繞地球一周，因此宇航員能夠不斷看到日出、日落和所有可能想要的星體。它還使空間站成為拍攝延時攝影的理想場所，而 NASA 的 Christina Koch 正是這樣做的。

    　　通常，一張显示如此多的星體活動的延時攝影圖像需要花一整晚的時間來捕捉，但是由於國際空間站繞地球運行的速度，它只用了 11 分鐘。這是空間站經過非洲大片地區時捕獲的約 400 張單獨照片的結果。

    　　在這張照片中可以看到很多東西，而 NASA 向人們提供了照片中的所有這些顏色代表什麼的信息：

    該圖像包括宇航員在夜間的軌道上可能看到的許多自然和人造光。在地面上，靜止的特徵（如城市）表現為淡黃白色的點狀條紋；每個點標記另一個捕獲的幀。許多帶有較深橙色調的較細虛線是在安哥拉和剛果民主共和國燃燒的大火。

    　　您看到的沒有出現條紋的亮點實際上是穿越非洲的大雷暴所產生的閃電。您在地平線上看到的綠色光實際上是地球的高層大氣。

    　　目前駐留在國際空間站上的是第 61 遠征隊的宇航員，其中包括三名 NASA 科學家，兩名俄羅斯宇航員和一名來自歐洲航天局的宇航員。這項工作將持續到 2020 年年初。

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  • 氮化鎵逆變器成功應用於電動汽車

    　　科技日報北京 10 月 27 日電 （記者張夢然）日本一研究團隊近日宣布，他們利用半導體材料氮化鎵（GaN）研發的逆變器，已首次成功應用在電動汽車上，有望讓電動汽車節能 20% 以上。該研究團隊由 2014 年諾貝爾物理學獎得主之一、日本名古屋大學教授天野浩領導。

    　　逆變器是電動汽車的關鍵部件之一，其功能是把電池所儲存的直流電轉換成電動機所需的交流電。也可以理解為是一種將低壓（12、24 或 48 伏）直流電轉變為 220 伏交流電的电子設備。

    　　此次，天野浩團隊通過利用氮化鎵，研發出了可比一般純電動車節能兩成的純電動車，並將該車命名為“ALL GaN Vehicle”。測試中已能達到時速 50 公里水平，計劃今年內實現時速 100 公里。

    　　和傳統技術相比，使用氮化鎵的新型逆變器效率更高，可大幅降低轉換中的電量損耗。它也可應用於混合動力汽車等其他環保車，有望幫助減少二氧化碳排放。

    　　“ALL GaN Vehicle”汽車已於 24 日開幕的第 46 屆東京汽車展上展出。天野浩表示，使用氮化鎵做電池的電動汽車尚屬世界首例。但目前他們仍然面臨裝置的可靠性和價格這兩樣課題研究，他們希望新技術能儘快達到使用標準，爭取 2025 年投入市場。

    　　天野浩與另外兩名諾貝爾物理學獎獲獎者的研究成果就是發明了以氮化鎵晶體為材料的藍光二極管。

    　　總編輯圈點

    　　如果要為半導體材料劃分代際的話，可以這麼說：以硅為代表的第一代半導體是集成電路的基石，第二代半導體如砷化鎵促成了信息高速公路的崛起，以氮化鎵、碳化硅、金剛石等為代表的第三代半導體，則是發展下一代信息技術的重要載體。第三代半導體材料不但具有優異的光電特性，還具有熱導率高、电子飽和速率高、抗輻射能力強等優越性能。因此，它們當仁不讓地成為目前半導體研究領域的前沿熱點。

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  • 大疆御Mavic Mini真機曝光：重量249g，無需實名登記？

    大疆御Mavic Mini真機曝光：重量249g，無需實名登記？

    　　作者：馬卡

    　　IT 之家 10 月 28 日消息 上周，大疆在微博上宣布將在 10 月 30 日發布一款新品，預計這款新品就是大疆御 Mavic Mini 了。

    　　目前大疆御 Mavic Mini 的配置和真機圖已經現身網絡，如下圖所示，大疆御 Mavic Mini 的體積更小，摺疊之後幾乎只有一個手掌的大小，在配置方面，據了解，大疆 Mavic Mini 搭載了一個1/2.3 英寸的攝像頭，可拍攝 12MP 靜態照片以及 2.7K 視頻，控制距離為 4 公里，最長飛行時間 30 分鐘。

    　　大疆御 Mavic Mini 另外一個關鍵信息是重量只有 249g，相當於兩台 iPhone 7 手機的重量，至於為什麼是 249g 而不是 250g 呢？目前許多國家和地區對無人機的監管規定就計劃將無人機的註冊門檻設置為 250 克，如果無人機的重量超過 250g，就需要註冊備案飛行，而 250 克以下的無人機不需要再經過許可就能使用。

    　　在國內，無人機同樣以 250 克的重量劃分為兩個檔次，最大起飛重量為 250 克以上的無人機，需要按照中國民用航空局的管理規定，進行實名登記。

    　　大疆在正式宣布御 Mavic Mini 的時候，用了“你也能飛”的宣傳話術，這也與大疆御 Mavic Mini 不足 250g 的重量符合。這意味着，用戶購買了御 Mavic Mini 之後，很大程度不需要再去註冊備案。

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  • 裕隆新品牌「YES！來電」，推出跨廠牌整合式充電服務系統

    裕隆新品牌「YES！來電」，推出跨廠牌整合式充電服務系統

    裕隆集團旗下子公司裕電能源，日前宣布推出新品牌「YES！來電」整合充電服務，瞄準電動車充電市場，砸下重金搶平台領先效應。目前已有超過 1,300 座充電樁，並且可支援市面上各廠牌電動車。

    電動車與充電站問題，長期以來是「雞生蛋、蛋生雞」的平台供需問題，因為擔心充電設施不足，消費者不願換購電動車；因為電動車數量少，廠商不願意佈建大量充電設備。

    裕隆集團準備要砸錢把充電服務先做到位，日後自然有大量用戶紅利收穫。這個策略不算太冒險，因為電動車趨勢已經難以逆轉，只是時間早晚問題。台灣日前曾研擬於 2035 年禁售燃油機車、2040 年禁售燃油汽車，目前方案仍在討論中，但對照其他國家禁售燃油車時程，挪威 2025 年、荷蘭、德國 2030 年、中國、英國、印度 2040 年，其實並不算太倉促。

    當各大車廠紛紛閉門造電動車時，外頭的充電服務市場其實也打得火熱。目前各地區已經有普遍的規格，而台灣要走哪一條路呢？

    「我們全部都做。」裕電能源董事長許國興表示，「YES！來電」提供四輪電動汽車及二輪電動機車充電解決方案，不管交流電、直流電、歐規、日規、美規、陸規，全部都能提供。「就算是自創規格的特斯拉，也只要一個轉接頭就能通用。」

    「YES！來電」目前已經在全台安裝了超過 1,300 座充電樁，其中有 579 座位於公開場域，他們預計在 2020 年要將總數衝到 5,000 座，來解決電動車買主的焦慮。

    除了蓋充電樁，他們也準備了相關營運服務、後續維修保固、會員管理，甚至連支付系統都已經設計進去，一條龍的服務流程，簡化公家機關與大型賣場裝設充電樁的難度，同時也提高使用者便利性，只要打開 App，就能查詢到附近的充電樁空位，以及停車場域資訊。

    左手花的錢，右手要想辦法賺回來。裕隆集團底下，包括自有品牌的 Luxgen S3 和代理 Nissan Leaf  都是他們進軍電動車市場的重要武器，尤其是 Nissan Leaf，面對特斯拉 Model 3 的大賣，Leaf 仍然以其低價位優勢，在全球銷售量上保持領先。裕隆推充電樁，同時也是在幫 Leaf 鋪路，希望能在台灣電動車市場趕上特斯拉的車尾燈。

    Nissan Leaf 充電中，小型充電樁最大功率約 7KW，從零到滿最快需要 8 個小時。（科技新報攝）

    「YES！來電」提供了多種解決方案，包括電動機車與四輪車，交流電部分採用台灣通用的規格 SAE J1172 接口，供電能力從 7 度到 15 度；特斯拉車主也可以使用轉接頭，就能夠在這裡充電。同樣地，Leaf 車主也可以接上另一種轉接頭，使用特斯拉充電樁。

    直流電部分則能夠提供中國（GB/T）、歐洲（CCS2）、美國（CCS1）和日本（CHAdeMO）四種不同規格，供電能力高達 60 度，雖然不及特斯拉 Supercharge 的功率，但也降低了安裝時的電力需求。

    另一款可攜式充電器則可作為備用電源，萬一車子沒電，又無法開到充電站時，可以用來應急。功率只有 3.5Kw，充一個小時，估計能夠讓車子行進 3 – 5 公里。

    目前台灣充電樁市場還剛起步，但相關服務廠商眼光也瞄準全球市場，裕電能源與 Nissan 合作，台達電則與福斯合作，特斯拉則有自己的充電站服務商與合作夥伴，這場漫長的戰爭才剛揭開序幕。

    （合作媒體：。首圖來源：裕電能源）

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  • Gogoro 共享機車服務 GoShare 登陸台北，首騎送千元騎乘金

    Gogoro 共享機車服務 GoShare 登陸台北，首騎送千元騎乘金

    Gogoro 共享機車服務 GoShare 今日將正式進軍台北，除了有多項優惠之外，預計將會宣佈旗下最新車款 VIVA 投入 GoShare 服務。

    電動機車大廠 Gogoro 今年推出的共享機車服務 GoShare，8 月於桃園率先啟用，當時就偷偷暗示會在下一季進駐新城市，目前已經確定 10/21 GoShare 服務將進軍台北，消費者在 Wemo、iRent 之外，又多了一個新選擇。

    共享機車服務是最近兩年的新科技，使用者透過 App 就能夠借還機車，而且無須指定地點，是許多人臨時短程運輸的新代步方式。Gogoro 除了銷售自有電動機車，同時也希望透過推動共享服務，提升品牌認同感。

    目前只要打開 GoShare App 就能看到台北已經有許多車輛上線，有趣的是這些車輛很可能不是官方自行部署，而是被車友從桃園騎過來的。起因是在 GoShare 粉絲頁上，總監姜家煒的一句話：「10/20 19:30 前，桃園租車，台北還車，全部免單～」，在時限前到達台北的車輛約有 60 餘台，這句話幫他們省下了自行調度的運輸成本，又創造社群話題，算是一舉兩得。

    GoShare 目前提供的車種只有 Gogoro 2，有消息指出最新發表的「買菜車」Gogoro VIVA，將會投入台北的共享服務網絡中，這款輕巧的電動車高度較低，重量也輕，僅搭載一顆電池，還能安裝菜籃配件，可望成為台北巷弄中穿梭自如的利器，並藉此搶攻大眾市場。

    GoShare 粉絲頁上這張圖，透露了確認進軍台北的計畫，反白區塊就是目前能夠借還車的區域。（圖片來源：）

    今日 GoShare 將於三處同步進行慶祝活動，於 17:00 成功領車的用戶，將有機會獲得 1,000 元騎乘金和 30 分鐘免費騎乘等獎品，詳細地點將在稍晚公佈於 GoShare 粉絲頁。

    在之前的報導中提過，GoShare 採用 AI 人臉辨識以核對用戶自拍跟證件的真實度，因此註冊過程只需約 3 – 5 分鐘就能完成，相較於其他業者動輒數日的審核時間確實快了很多。也因為這個優點，讓 GoShare 更能夠玩現場行銷活動來拓展用戶，但如果還沒有註冊過 GoShare 的朋友想要去現場湊熱鬧，請記得要備妥身分證、重型機車駕照與信用卡才能順利註冊喔。

    GoShare 進軍台北，將要面對已經耕耘許久的競爭對手 Wemo 和 iRent。Wemo 預計年底將要將車輛數從原本的 2,000 輛，增加至 8,000 輛。iRent 則要從原本的 300 輛，在年底前衝到 3,000 輛。GoShare 在桃園首發時，部署了 1,000 輛車，在台北至少不會少於這個數字，換句話說，到今年年底，台北的共享電動機車總數最少將會達到 10,000 輛。除了廠商的維運成本將會提高外，對於整體交通的影響，也讓人有些擔憂。

    Wemo 跟 iRent 在借還車時，都要求用戶拍照存證，一是確保車身損傷責任，二是證明停放在合法區域，GoShare 則沒有這個要求。這會讓 GoShare 在租用流程更順暢舒適，但也帶來隱藏的風險，尤其是在台北市鬧區，機車停車格也常常一位難求，屆時就考驗著市民的公德心與 GoShare 的調度能力了。

    （合作媒體：。首圖來源：）

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  • 「GoShare 是來釋放停車位的！」GoShare 台北上線面臨尋覓稀有停車格的挑戰

    「GoShare 是來釋放停車位的！」GoShare 台北上線面臨尋覓稀有停車格的挑戰

    即便台北大眾運輸使用率快要一半了，為全台最高，但不少地方靠大眾運輸仍然沒那麼方便，如同台灣其他地方，機車仍是台灣人的腳。看到機車方便特性，GoShare 今日 (10/21) 宣佈開始在台北市營運，初期投入 1,000 台共享機車，並且到年底前祭出總計 1,000 萬台幣的優惠金額，要來吸引台北人來體驗共享機車，並且發下豪語要來徹底解放釋出台北市的機車停車格。

    「GoShare 是來釋放停車位的！」GoShare 新事業總監姜家煒回應與自用機車競爭車位的問題，相當有信心憑藉 Gogoro 的電動車與換電站，共享機車 GoShare 將能夠滿足都市人們端至端的移動需求。甚至能夠將一週騎不到四天的機車，低度使用率的機車從停車格釋放出來，減少碳排放也活化都市稀缺的機車停車格。

    GoShare 新事業總監姜家煒訴說 Gogoro 電動機車和換電站網路，再加上 GoShare 共享機車，能夠滿足都市移動需求，也能同時減少碳排放量。

    「台北我們來了！」姜總監相當興奮地在台上宣布好消息。姜總監敘述 GoShare 在台北的布局，首三日開放 1,000 台機車提供租借，到年底總共 3,000 台的規模。收費方面到 11 月 30 日之前為開幕上線優惠期間，首三日前 15 分鐘免費，到 11 月 30 日之前，前六分鐘免費，超過部分採用每分鐘 2.5 元方式收費。租借完畢之後，租用者需將機車停至公有機車停車格內，才算完成騎乘，停車費用由 GoShare 來負擔，不過若有違規被開單，則由當時的借用者負責。

    GoShare 的龍頭部分簡化設計，方便擠進狹窄停車格。不過仍順應使用者心聲，配備手機架。

    GoShare 在台北營運採用 Gogoro VIVA 車型，GoShare 指出，他們不會推出商售版減配的機車拿來提供給共享服務，而是增配的部分。像是依據使用者回饋意見，提供具備無線充電的手機架，方便騎士用手機導航。機身有反光貼紙，方便使用者要租借時能比較容易找到。龍頭部分拿掉龍頭鎖部分，方便擠進都市內狹窄的停車格。由於 Gogoro VIVA 為綠牌牌照，未來 GoShare 也會開放持普通汽車駕照，騎乘租借 Gogoro VIVA 機車。

    GoShare 在台北營運採用 Gogoro VIVA 車型，搭配可無線充電的手機架，能一邊充電一邊導航。但要小心別把感應信用卡放在手機與充電架之間，免得信用卡失效。

    姜總監分享桃園兩個家的騎乘數據，有高達 10 萬的會員數量，累積 55 萬公里里程，減少45萬公斤碳排放量，繳出相當高的營運數據 。姜總監也解釋目前在桃園集中在桃園區、中壢區、龜山區的林口台地的營運範圍，表示目前這些地方是經過精算過後選擇的營運區間。

    GoShare 回應關於何時會有第三個營運都市的問題，姜總監表示下一個據點有在談了，公佈的時機會是 11 月，最晚 12 月就會推出，現在不會透漏。姜總監笑笑著要大家鎖定 GoShare 的社群頻道，除了玩社群編輯不定時規劃的遊戲之外，也追蹤 GoShare 釋出的最新資訊。

    GoShare 到年底祭出總計 1,000 萬的行銷優惠，首日 17:00 在台北正式啟用，在包括忠孝基隆路口、頂好廣場、三創生活園區三地舉行預約騎乘，享 $1,000 元「牽新車大禮」優惠活動。

    共享機車要有足夠的機車提供租借，勢必要佔住其他機車車主用來停車的空間，會與既有的自用機車車主競爭都市內數量稀少的車位。而且 GoShare 聲稱要週轉掉不常騎的機車佔用的空間，也得有政府採用政策配合淘汰老舊的機車，今日未聽到太多台北市政府方面對於 GoShare 有鼓勵措施。GoShare 到年底時間台北有 3,000 台，加上桃園投放的 1,000 台Gogoro 2 總計北、桃兩地有 4,000 台車輛，到時候可以觀察政府、自用機車、共享機車使用者之間的互動狀況。

    而在其他業者部分，已經在台北耕耘許久的 WeMo 今日新增高雄市，以及宣布並啟用新北市三重區的營運區間。WeMo 表示樂見機車業者認可 WeMo Scooter 在做有價值事情，一起加入以租代買的市場開創行列。每間公司的 DNA 不同，WeMo Scooter 以車聯網科技為中心，提供消費者更多智慧生活服務，保持技術與服務彈性，致力讓交通生活更智慧有趣，矢志做台灣交通變革與市場開創的先鋒。

    GoShare 進軍台北，並且已相當活的行銷手法在台北攻城掠地，而 WeMo 之外還有裕隆和運體系的 iRent 共享機車，三方在台北市的互動和競爭，值得後續觀察。

    （合作媒體：。首圖來源：）

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  • 車輛電動化、車用鋰離子電池夯！2030 年估跳增 3.5 倍

    車輛電動化、車用鋰離子電池夯！2030 年估跳增 3.5 倍

    日本民間調查機構矢野經濟研究所 21 日公布調查報告指出，隨著各國推出環保規範、車廠持續進行車輛電動化，提振車用鋰離子電池市場持續成長，2019 年全球車用鋰離子電池市場規模預估將年增 46.8% 至 1,62.2GWh，其中電動車（EV）用鋰離子電池市場規模預估將年增 49.1% 至 147.2GWh（佔整體市場比重達 90.7%）、插電式油電混合車（PHV）用市場預估將年增 28.8% 至 13.7GWh、油電混合車（HV）用市場預估將年增 17.4% 至 1.2GWh。

    矢野指出，因中國於 2019 年開始實施新能源車（NEV）規範，加上歐洲預定將在 2021 年推出全球最嚴苛的 CO2（95g/km）規範，也帶動車用鋰離子電池市場今後將持續擴大，預估 2020 年市場規模將突破 200GWh，來到 203.9GWh，將較 2018 年大增 84%，其中 EV 用鋰離子電池市場規模預估為 184.9GWh（佔整體市場比重達 90.6%），將較 2018 年大增 87%；PHV 用市場預估為 16.9GWh，將較 2018 年成長 58%；HV 市場預估為 2GWh，將較 2018 年大增 95%。

    日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）10 月 20 日公布調查報告指出，因中國、德國車廠積極推廣 EV，因此在中國、歐洲市場需求擴大帶動下，預估 2021 年 EV 市場規模將超越 HV，成為環保車市場主流，預估 2035 年 EV 全球市場規模將擴大至 2,202 萬台，將較 2018 年跳增近 16 倍（成長 1,594%）。其中，2035 年中國 EV 市場規模預估將擴大至 1,056 萬台，將較 2018 年（77 萬台）跳增 12.7 倍（增加 1,271%），佔全球市場比重近一半。

    德國福斯（VW, Volkswagen）社長 Herbert Diess 7 月 2 日在博鰲舉行的國際會議上宣布，將在 2035 年結束前把電動車（EV）佔中國年間新車銷售量比重提高至 50%。當前佔比不到 1%。

    Herbert Diess 曾於 3 月 5 日接受媒體採訪時表示，計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%，其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。

    豐田 7 月 19 日宣布，已和中國電動車（EV）廠商比亞迪（BYD）簽署了共同研發契約，雙方將攜手研發 EV、以及研發搭載於 EV 等車款的電池產品。豐田指出，雙方將攜手研發轎車及低底盤 SUV 類型的 EV，目標在 2020 年代前半（2025 年前）在中國市場推出豐田品牌 EV。

    豐田 6 月 7 日宣布，計畫在 2025 年將電動化車款（包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV）佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準，也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前 5 年。

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