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  • 油電風潮吹進賽車界,美國印地賽車 2022 年引進混合動力

    油電風潮吹進賽車界,美國印地賽車 2022 年引進混合動力

    近年來電動車和油電混合車越來越受到矚目,就連強調性能和速度的賽車都迎上這股浪潮,美國知名的印地賽車系列賽(IndyCar)就宣布將引進油電混合動力。

    印地賽車系列賽宣布將在 2022 年賽季導入油電混合動力,堪稱是一項重大的變革。印地賽車和本田(Honda)和雪佛蘭(Chevrolet)合作,混合動力系統也將由兩大車廠供應的引擎為基礎。導入混合動力系統的新引擎預計動力輸出可以超過 900 匹馬力,讓新的賽車有更高的動力。

    使用混合動力系統也代表賽車將從傳統以手持式電動啟動器來發動引擎的方式,轉變為可以由賽車手從駕駛艙直接啟動。從安全角度來看,這讓車手在停下來時能自行重新啟動賽車,無需等待從外部手動啟動,有助於減少工作人員在賽道上的時間,降低車手和工作人員的風險。賽車引進混合動力系統可以增加推進系統的馬力,相對也就順帶加快了比賽的節奏,減少整體賽事需要的時間。

    2022.

    The next era:

    — NTT IndyCar Series (@IndyCar)

    「隨著汽車的發展和像是引擎整合混合動力系統這類的創新,對印地賽車系列賽而言是一個讓人興奮的時刻」,印地賽車系列賽的主席 Jay Frye 表示。預計 2022 年會開始導入混合動力系統,並配合引進新一代的車架的時間,也讓其他供應商有機會加入本田和雪佛蘭的行列。新的引擎規則預計會從 2022 年實施到 2027 年賽季,共維持 6 年的時間,確保引擎製造商和賽車團隊能有明確和穩定的規範。

    消息公布之後,不少車手都樂觀看待混合動力系統的加入,2017 年年度冠軍 Josef Newgarden 也在 Twitter 上表示喜歡這項變革,並且對 900 匹以上的馬力感到興奮。油電混合動力的賽車能開始在賽場上競技,或許也是新技術逐漸受到各界接受的重要訊號之一。

    900+ HP!!!! Let’s goooooo!!!

    Love the direction is going! Who’s excited for 2022?!

    — Josef Newgarden (@josefnewgarden)

    (合作媒體:。首圖來源: CC BY 2.0)

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  • 動物們嘗到的味道,和人類有什麼不一樣?

    動物們嘗到的味道,和人類有什麼不一樣?

      養寵物的人,一定有過這個疑問。同一個品牌的商品糧,怎麼貓糧比狗糧貴這麼多?難道貓就比狗金貴?本狗黨表示不服!

      不過,看了配料表就一清二楚了。貓科動物,其實屬於完全的肉食性動物,不屑於吃肉以外的任何東西。而雜食性的狗就活得比較沒尊嚴了,基本上給什麼吃什麼,完全不挑。

      所以必須吃肉的貓,貓糧中的動物性來源也比狗糧高得多,價格自然更貴。不信,把你珍藏的 82 年肥皂快樂水給喵星人喝,你一定會收穫一個看待智障的眼神。

      其實在動物界,素食、雜食和肉食的界限並非那麼清晰。在一些特殊的情況下,吃素的偶爾也會開葷,吃肉的可能還保留着吃素的能力。

      但喵星人就比較特殊了。它們只吃肉的很大部分原因,是因為它們已失去了品嘗甜味的能力,自然不懂肥宅快樂水中高碳水的快樂。

      那其他的動物呢?他們的味覺怎麼樣,和人又有什麼差異嗎?

      01

      絕大部分哺乳動物的味覺,都有甜(sweet) 、苦(bitter) 、鮮(umami) 、咸( sodium) 、酸(sour) 這 5 種。

      伸出舌頭,我們就能舌背面和側面分佈有 4 種乳頭狀突起,分別為輪廓乳突(circumvallate papillae) 、 恭弘=叶 恭弘狀乳突(foliate papillae) 、蕈狀乳突(fungiform papillae) 和絲狀乳突(filiform papillae)。 

      除絲狀乳突外,其他三類乳突因含有味蕾又被稱作“味乳突”。這些長得像洋蔥似的味蕾,正是我們能嘗到味道的關鍵結構。

      人類舌頭上的味蕾數量非常龐大,有 8000~10000 個。味蕾的分佈範圍也很廣,幾乎遍布了整個舌頭,甚至連上顎和咽喉局部都有它的蹤跡。

      而這每個味蕾中就大約含有 50~150 個受體細胞,味道正是通過這個味覺受體細胞(taste-receptor cell)產生的。這些細胞能識別不同的呈味分子,並編碼成神經電信號,最後通過特殊的感受神經被傳送到大腦形成味覺感受。於是我們便能感受、分辨出各種味道。 


    電鏡下的味蕾


    洋蔥狀的味蕾,其中藍的為支持細胞、紫的為味覺受體細胞,帶有味孔

      不過,食物味道的本質,其實比分子機制要簡單粗暴。進化的思路很明確,動物的味覺其實也是一個適應性問題。一個味道能被喜歡,那麼它所代表的食物,必然是對整個族群有益的。

      例如甜味、鮮味、鹹味分別代表着碳水化合物、氨基酸(蛋白質)和無機鹽,這些都是人類賴以生存的營養物質。特別是代表着高熱量的甜味和鮮味,我們更是愛不釋手。

      另外,苦味、酸味則代表着食物可能有潛在的有毒物質和細菌性腐敗,自然也讓人避而遠之。    

      那些對苦味和酸味不敏感的人,可能會因為吃錯東西中毒身亡,慘遭自然選擇的淘汰。而那些對甜、咸、鮮興趣缺缺的個體,可能也會因為攝入營養不足而陷入不利之地。所以說,每一種味道到事關生存大計。

      但所有的喵星人,包括獅子、老虎以及千家萬戶的寵物貓,統統都不知道“甜”為何味。原因是貓科動物在進化過程中,已丟失了編碼甜味受體的基因。


    大貓吃肉

      不過,貓科動物已經爬上了食物鏈的頂端,它們矯健的身軀、強有力的爪牙等優勢都能保證源源不斷的純肉類供給。所以,拒絕植物中的碳水化合物,也就順理成章了。而且,肉本身又不是甜的,它們也不必靠味蕾來識別甜味。

      此外,它們也缺乏消化糖類的組件,比如肝臟中的葡糖激酶,這是一種關鍵酶,控制着碳水化合物代謝,也能防止葡萄糖過剩。所以說,養貓真的不必搞人類的那套“營養均衡”。 

      與貓科動物類似,長期生活在海洋中的哺乳動物鯨豚類,也基本上失去了甜味覺。

      除此之外,它們的其他味覺也十分有限,可以說是五個主要味覺功能中就丟失了四個,只保留了鹹味味覺。


    鯨豚類舌頭上的味蕾也很少

      味道通常是經過咀嚼,才能細細品嘗其中的滋味。但鯨豚類往往是整個吞下食物,彷彿不在意其中的味道。至於為什麼保留了鹹味味覺受體,可能是為了避免攝入過多過鹹的海水,保持體內鈉平衡。

      但失去了絕大多數味覺,對現代鯨豚類是不友好的。因為不知苦味,它們有可能會闖入原油泄漏的海域,不小心就一命嗚呼。

      特別是海洋污染加劇的現代,一些大型鯨豚類還會吞下很多不該吃的食物。這張照片就展示了人類在抹香鯨屍體的胃裡找到大量的垃圾,情況不容樂觀。

      02

      一般來說,一個物種的食性越單一,其味蕾數量也會相應減少。因為相對於單一食物來源的動物而言,雜食的特性可能會讓它們遇上更多的有毒物質,也需要更多的味覺受體到辨別食物的好壞。

      所以說,肉食性動物的味蕾數通常會比雜食性的動物要少一些。例如,貓除了嘗不到甜味以外,它們也只有不到 500 個味蕾,可以說是相當寡淡了。

      相對於完全吃肉的貓來說,雜食性的狗狗也能像人類一樣嘗到 5 種味道。只是他們的味蕾只有 1000 到 2000 個,依然比人類少得多了。不過,也正是因為雜食的屬性,狗才能與人類一拍即合,成為彼此的依靠。

      反觀放蕩不羈的喵星人,就一直遊離在半家養狀態。除了會吃人類給的食物,它們也需要自己打獵。如在穀倉抓老鼠,又或是在野外捕捉鳥類當口糧。所以說貓難養熟,很大原因也在於它們的食性。

      在自然界中,植物的味道也是非常豐富的,從甜到酸到苦任君選擇。但苦味,是植物進化出的最重要的防禦機制。

      例如它們最不想讓其他動物破壞的部分,如 “未成熟的果實”、“根莖恭弘=叶 恭弘”和“種子”都是苦且帶毒的,如氰化物、尼古丁等。


    小孩子不愛吃綠色蔬菜,很大原因是因為其苦味,也算是一種防禦機制

      為了辨認出哪些植物有毒,素食性動物也需要更加龐大的苦味受體。

      例如牛的味覺就很發達,大約擁有 25000 個味蕾。這可以幫助它們迅速地辨別帶有苦味,也即可能含有潛在毒性的危險植物。即便再餓,它們也得對苦味敬而遠之。 

      這裏還有一個很好的例子,就是我們熟悉的國寶大熊貓。幾百萬年前,因為環境的急劇改變,肉食目的大熊貓突然改行吃素。在自然擇食狀態下,竹子幾乎成了大熊貓唯一的食物來源。

      那為什麼堂堂食肉獸能忍受寡淡的素食?原因是它們已經丟失了鮮味受體。“食不知肉味”,也使它們成了一台沒有感情的吃竹子機器。

      但自從扔掉了感受鮮味的基因后,大熊貓卻在不斷地加強感受苦味的基因。這裏很大一部分原因,可能就是為了被檢測植物中的有毒化學成分。

      03

      人類算是動物界中比較有“口福”的了。從進化歷程來看,我們的祖先在過去吃過草,也曾樹棲以吃水果為主,到慢慢下樹學會狩獵變成雜食動物,最後才走進入農耕文明。所以酸甜苦咸鮮這五味我們都能嘗遍,且較為發達。 但我們也無須擔心貓和狗等動物沒有口福。因為很多動物靈敏的嗅覺,就能補充舌頭味覺上的寡淡。

      在一定程度上,人類也需要結合嗅覺和味覺才能真正品味一種美食。因為嗅覺,也是一個辨別食物和激起食慾的一個重要因素。這也是為什麼我們在感冒鼻塞時,總感覺食之無味的原因之一。

      而貓和狗的嗅覺都能完爆人類。它們感知一種食物能不能吃,很多時候依靠的不是味覺而是嗅覺。所以貓糧和狗糧中的誘食成分,其實更多的是一些特殊的香味。

      此外,貓和狗等很多動物都保有犁鼻器(貓更發達,人已高度退化)。這是鼻腔前面的一對盲囊,開口於口腔頂壁,也被稱為雅各布森器官,能更好地感受氣味。

      輕微翻唇挑舌頭,能使它們的犁鼻器打開,有利於空氣更好地進入犁鼻器輔助嗅探。這也是我們經常能看到喵星人齜牙咧嘴冷笑的原因,它們不是在鄙視你而是在聞味道。   

      不過,犁鼻器最發達的,還是爬行類。蛇是幾乎沒有味覺的。不過,當初人類首次發現犁鼻器,就是在蛇的身上。

      另外,我們還經常能看到蛇會把舌頭伸出來,併發出“嘶嘶”的恐怖聲音。但蛇的舌頭其實沒有毒,能噴射毒液的是它們的牙齒。它們這一伸出舌頭的動作,其實也是為了感受空氣中的氣味分子。 

      說到靠“鼻子嘗味”,就不得不提鳥類了,它們的嗅覺其實並不發達。那它們的味覺怎樣呢?也不太好。

      鳥類的味蕾數是脊椎動物中比較少的,對味道較為遲鈍。因為沒有牙齒咀嚼食物,鳥類和蛇一樣都是靠吞咽的方式直接攝食。

      例如肉雞平均只有幾百個味蕾。另外,它們舌頭以及上顎的味蕾是很少的(只佔2%),反而是喉部的味蕾還多一些。而它們吃東西也不太講究,任何看上去(雞的視力很好)可能含有食物的東西它們都願意一啄。

      之前的基因研究就表明,很多鳥類都是缺乏甜味受體基因的。而科學家認為,現代禽類嘗不到甜味的原因,與其祖先獸腳亞目食肉恐龍有關。因為純肉食的習性,它們的祖先可能就失去了感受甜味的能力。 但在後來漫長的演化中,鳥類中也出現了叛徒,它們就是以糖為食的食蜜鳥類,例如蜂鳥。

      儘管沒有了甜味受體,但它們那與甜味受體關係最近的鮮味受體卻發生了改變,從原來的感受鮮味變為對碳水化合物做出響應。這種崎嶇的轉變,讓它們對甜味情有獨鍾。

      也許這些缺乏甜味受體的蜂鳥祖先,在不經意間吃到了能量巨大的花蜜。而基因的突變剛好又讓它們能嘗到甜的味道,並給了它們生命所需的能量。之後,這個基因便得以在族群中散播開來。 

      不過,最顛覆認知的,還是魚類的味覺。它們的味蕾不僅分佈在嘴裏,還遍布了全身,許多魚類的皮膚上都布有味蕾。這可以幫助它們在昏暗的水中感受味道,探測食物以及精準地確定食物的方向和位置。 

      而鯰魚的味覺,就是所有動物中最驚人的。人類擁有 10000 個味蕾已經能讓許多動物相形見絀,但鯰魚卻擁有超過 100000 個味蕾,一些大型的鯰魚甚至達 175000 個。這也使它們為了動物王國里,味覺最發達的動物。儘管鯰魚的味蕾主要集中在四對觸鬚上,但它們身上也存在着無數能探測味道的味蕾。所以也有人形容“鯰魚是一條會游泳的舌頭”

      最後可能有人會問,那“辣味”呢,怎麼文章中都沒有提到?不要緊張,因為你的菊花會告訴你這其實是一種痛覺。

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  • OpenJS基金會推出Node.js證書,JS開發者可以“考證”了

    OpenJS基金會推出Node.js證書,JS開發者可以“考證”了

      OpenJS 基金會近日在其官方博客公布了最新啟動的專業認證計劃。據介紹,此項認證計劃重點關注 Node.js 開發者在專業環境中構建 Node.js 應用和服務所需的關鍵技能。

      開發者通過認證后,可獲得由 OpenJS 基金會頒發和認證的證書,證書有效期為三年,其中包括 PDF 證書和数字徽章,到期后可重新認證。

      正如上面提到的,此項認證主要是考查開發者構建 Node.js 應用和服務所需的關鍵技能,所以 OpenJS 基金會也推出了兩個證書來對這兩種技能進行認證,這兩個證書分別為 OpenJS Node.js 應用開發者證書和 OpenJS Node.js 服務開發者證書。

      據官方介紹,OpenJS Node.js 應用開發者 (JSNAD) 證書非常適合具有至少兩年 Node.js 使用經驗的開發者,有關報名或其他更多信息請點擊這裏進行了解。OpenJS Node.js 服務開發者 (JSNSD) 證書則更適合具有使用 Node.js 創建 RESTful 服務器以及服務的經驗。詳情請點此了解。

      另外,兩項考試的時長都為兩個小時,開發者通過基於瀏覽器的終端進行考試,如果有需要,每項考試都支持自動免費重考。考試現場會有監督員進行監督,並以英文的方式在線進行。

      OpenJS 基金會執行董事 Robin Ginn 表示:“ OpenJS Node.js 專業認證計劃旨在幫助開發者展示其在現實環境中的 Node.js 水平,併為他們提供將這些技術引入各自組織的知識。認證考試不僅僅是一種與供應商無關的考查方式,它還提供了一個由 Node.js 社區的專業從業者開發的框架,此框架還為經驗豐富的開發者闡述清楚關於 Node.js 的各種技能。”

      關於 OpenJS 基金會 

      OpenJS 基金會的使命是通過提供一个中立的組織來託管項目並協作資助有益於整個生態系統的活動,從而促進 JavaScript 和 Web 生態系統的健康發展。

      OpenJS 基金會由 32 個開源 JavaScript 項目組成,其中包括 Appium,Dojo,jQuery,Node.js 和 Webpack,並得到 30 個企業和最終用戶成員的支持,其中包括 GoDaddy,Google,IBM,Intel,Joyent 和 Microsoft。

      這些成員清楚地認識到 JavaScript 生態系統所具備的相互聯繫的性質,以及為代表重要共享價值的項目提供中心位置的重要性。 

     

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  • 挑戰華為海思,星宸科技欲奪下IPC芯片市場第一寶座!

    挑戰華為海思,星宸科技欲奪下IPC芯片市場第一寶座!

      10 月 27 日,國內領先的 AI Camera 系統芯片及解決方案供應商星宸科技(SigmaStar)在深圳舉行了以“Leading AI Everywhere”為主題的 2019 新產品發布會,現場發布了三大產品線的 AI 芯片新品。商湯科技、艾為智能、邁宸科技、智芯原動、愛華盈通、天瞳威視等眾多合作夥伴共同到場見證。

      源自 MStar,三年時間成為安防監控芯片市場前三

      對於星宸科技可能有些朋友不是很熟悉,但是提起曾經智能電視芯片領域的龍頭大廠——MStar(晨芯半導體,已被聯發科收購),想必大多數業內的朋友都有所了解。而於 2017 年在廈門成立的廈門星宸科技有限公司(簡稱“星宸科技”)的核心團隊則是源於 MStar。

      根據資料显示,星宸科技實際上是由聯發科控股的子公司,聯發科通過 SigmaStar Technology Inc. 持有星宸科技 81.05% 的股份。

      正因為如此,源自於 MStar 的核心團隊在芯片設計、算法、全球營銷、供應鏈等方面都有着深厚的積累,特別是在 ISP、音視頻編解碼、模擬電路設計、SoC 系統設計以及自研 IP 方面擁有着巨大的優勢。此外,在供應鏈資源方面,星宸科技還可獲得聯發科規模採購優勢的助力。

      結合自身優勢,星宸科技一開始就 AI Camera SoC 入手,針對 USB 攝像機、安防監控、車載攝像等市場推出相關的 SoC 芯片。

      對於星宸科技這樣一家起點很高的公司來說,經過短短一年的時間,星宸科技很快就拿到了 2017 年 1080P 車載智能 DVR 芯片市場 10% 的份額,2018 年市場份額更是一下子增長到了 45%,成為了該市場的第一名。據星宸科技預計,2019 年其將拿下該市場 60% 的市場份額。

      此外,在 2018 年星宸科技還成為了 USB 攝像芯片市場的第二名。在安防監控 IPC 芯片市場,星宸科技在 2018 年也成功進入了全球第三。

      星宸科技董事長兼總經理林永育先生表示,未來目標是成為安防監控芯片市場的全球第一。

      針對智能显示市場,軒轅系列芯片發布

      當前,人工智能技術已經讓智能機器逐漸實現從“認識物理世界”到“個性化場景落地”的轉變,就像電視、手機等行業,都經歷了從模擬到数字、從数字到智能的變遷,小屏显示也在經歷這個過程,智能化的显示終端將極大的提高效率和人性化,那麼怎麼定義智能显示?

      星宸科技显示芯片的市場負責人陳立敬表示,“智能显示主要要解決一個信息呈現和人機交互的智能化,這需要智能显示具備多網絡連接、多視窗、觸控和語音交互等特徵。其中,多網絡連接是解決一個互聯互通、信息來源處理和更人性化的控制,對於显示設備而言,它既是一個端,同時也是一個小中樞,起到連接周邊設備及显示控制功能,显示設備在這個網絡當中起到了一個小型中心的作用,這個小中心的作用就是連接、控制其他設備以及及時處理 IoT 的信息的能力。”

      陳立敬認為,多視窗是解決信息處理的效率提高問題,多視窗使信息更直觀,交互更直接!隨着大數據及算法的不斷進步,AI 發展的很快,語音交互也越來越成熟,而語音交互是當前人機交互的最好方式,特別是在設備功能越來越多的情況更是合適,成本增加不多,使用也更為方便。

      正是基於這些考量,星宸科技在此次發布會上推出“軒轅”系列智能显示產品 SSD201、SSD202D 芯片方案,基於 Arm Cortex-A7 雙核,集成了 2D 加速引擎、智能語音處理引擎,支持H.264/265 FHD 解碼、MIPI/TTL 屏驅動、智能多網口多網絡接入、多解碼多視窗、工業級寬溫等應用需求。

      特別是在显示方面,得益於軒轅先進的显示技術的加持,SSD201、SSD202D 在畫質提升、點屏技術、多畫面拼接方面有了很大的提升。

      在智能語音處理方面,SSD201、SSD202D 加入了對於 4 麥克風陣列、降噪、迴音消除、聲源定位、關鍵字喚醒、本地詞條識別、本地 NLP、本地 TTS 等功能的支持。

      據介紹,星宸科技軒轅系列芯片應用於樓宇對講、智能家居、白電/廚電顯控以及各種 HMI 產品等。星宸的軒轅系列將助力显示領域的智能化落地,提高產品價值!

      越影系列車載智能 DVR 芯片發布

      正如前面所提到的,星宸科技去年在 1080P 車載 DVR 芯片市場拿下了第一的市場份額。而這也得益於其此前推出的 SSC832X 和 SSC83X 兩款 DVR 芯片被小米、凌度等超百家終端客戶的採用。

      此次,針對 DVR 市場對於 4K+AI 的需求,星宸科技發布了全新的“越影”系列車載智能 DVR 芯片:SSC8629D、SSC8629Q、SSC8668G、SSC8539,提供 Arm 多核,同時內置自主研發的 NPU 內核、CEVA DSP 內核版本。

      在車載智能 DVR 產品中,高解析率的視頻處理可以讓用戶還原更加真實的行車場景,車主可以實時預覽高品質圖像,同時可以保證有效的視頻取證、高質量的視頻分享等後續操作,輔以先進的編碼格式H.264/H.265,可以大幅地提升壓縮效率,提高存儲空間的利用率。

      星宸科技越影系列在高清 1080P,超高清 4K 等高解析度的視頻前處理/后處理,編解碼有深厚的積累,並且可以同時接入多通道視頻進行處理,滿足車載 DVR 市場差異化應用的需求。

      此外,行業車輛、准前裝/前裝車輛對 SoC 有着高標準的安全等級要求,需要其能抵禦大範圍溫度波動的要求,星宸科技此前已經針對這些市場系列化地推出滿足工業級溫度特性的 SSC8339、SSC8668G。

      此次,星宸科技還推出了首款支持 AEC-Q100 認證的車規芯片 SSC8539,以適應產品需求。

      星宸科技越影系列芯片市場負責人朱傑表示,伴隨着汽車產業的快速發展,基於行車安全性的考慮,車載視頻實時監控,存儲,分享等功能越來越多的在車載產品形態中出現,智能化應用也呈逐年增長的態勢。星宸科技的車載類芯片從開發之初就致力於圍繞視頻圖像處理的核心能力,不斷滿足客戶需求,力求打造出中國最好的汽車电子半導體產品。

      內置自研 NPU 內核,“降龍”系列 IPC 芯片發布

      針對目前增長最快,星宸科技重點布局的 IPC 芯片市場,星宸科技發布了全新的集成了自主研發的 NPU 內核的“降龍”系列 IPC 芯片:SSC336D/Q,SSC338G,SSC339G。

      降龍系列智能芯片市場負責人賀曉明表示,隨着人工智能技術的發展,IPC 市場也對於 IPC 芯片的“智能化”提出了更高的要求。一顆合格的“智能”IPC 不僅需要看得清、聽得見、穩定可靠,還需要集成按照場景優化的 NPU,並且還要能夠買得起。但是,目前市場上能夠提供高質量圖像效果、算法兼容性好、功耗低、價格親民的智能 IPC 芯片非常少。也缺少一款解碼能力高、支持高分辨率、集成度高的 NVR 芯片,這些對推動安防的智能化普及至關重要。因此,星宸科技推出了“降龍”系列 IPC 芯片。

      “降龍”系列 IPC 芯片不僅配備了專業級的智能音頻 codec,支持超高信噪比 AD/DA、多路麥克風陣列、嘈雜及遠距離環境下的清晰拾音、關閉關鍵詞識別、異常聲源報警、雙向語音對講下的回聲抑制。同時,“降龍”系列 IPC 芯片還集成了專業級的 ISP,支持數千倍以上增益的降噪技術,顯著提升夜視亮度,減少動態拖影,並維持鮮艷的色彩,提供超星光級夜視效果,還支持多次曝光合成 HDR 技術。

      更為關鍵的是,“降龍”系列 IPC 芯片內置了星宸科技自研的“降龍”NPU 內核,具有兼容性好(支持 Caffe/TensorFlow 兩大主流 AI 開發平台)、覆蓋面廣(同時支持 Int8、Int16,可滿足不同場景下的精度需求)、容易開發(提供 C Model 驗證與完整的開發工具鏈)、極高效率(針對網絡模型提供芯片級的硬件加速優化)等四大優勢。可實現人體偵測、運動追蹤、姿態檢測、人臉識別對比、面部表情偵測、寵物偵測、車型款式/車牌識別等智能化視頻分析需求。

      據介紹,“降龍”系列 IPC 芯片基於台積電 22/12nm 工藝,支持 LPDDR2/DDR3L,可選配混合式操作系統,同時還支持 Secure Boot 安全啟動,可避免一些安全隱患。在具體性能方面,SSC336D/Q支持 1080P/3M@30FPS,算力 0.5TOPs;SSC338G 支持4/5M@30fps,算力 1TOPs;SSC339G 支持 4K@30FPS。可以實現高中低階市場的全面覆蓋。

      星宸科技表示,SSC336D/Q,SSC338G SDK/EVB 將於今年 12 月正式推出,SSC339G 將於明年 3 月推出。

      小結:

      “目前我們已經發布了多達 6 個系列的安防 IPC 主控芯片及 NVR 芯片,攜手各大合作夥伴,致力於讓 AI 技術用得起、用得好、用得廣,讓客戶滿意。”降龍系列智能芯片市場負責人賀曉明表示,隨着視頻監控高清化的普及和人工智能算法的發展,市場催生了智能家居、智慧交通、智慧城市、平安城市、雪亮工程等需求,行業需求已經從看得清轉變為看得懂。高清的海量數據如果都交由平台去處理會造成計算量巨大和時間滯后的問題,市場對邊緣端智能的需求大漲。

      在此趨勢之下,星宸科技在軒轅系列智能显示芯片、越影系列車載智能 DVR 芯片、降龍系列智能安防芯片等新品的加持下,AI 芯片產品覆蓋會更加全面,產品競爭力也將進一步提升。

      值得注意的是,在安防監控 IPC 芯片市場,星宸科技在 2018 年也成功進入了全球第三。同時,星宸科技還在現場表示,其 2019 年出貨將居全球第二。可以說這距離星宸科技未來希望拿下安防監控芯片市場的全球第一的目標又近了一步。

      不過,目前華為海思在安防監控芯片市場牢牢佔據着第一的位置。此前有數據显示,華為佔據了國內安防監控芯片市場約 70% 的市場份額。不過,近兩年來,憑藉極高性價比,星宸科技和富瀚微等廠商已經從華為海思手上搶下了了一些的份額。

      另外,在目前華為本身開始進入安防監控市場,與海思在安防監控市場的合作夥伴產生競爭的之勢的情況之下,目前海康、大華等頭部的安防監控廠商也開始紛紛自研,同時也在尋找新的可選方案,以避免對於海思的過渡依賴。而這似乎也正是星宸科技的機會所在。

      另外一個重要的機會點是,星宸科技看到了安防市場對於 AI 計算的巨大需求,正因為如此,星宸科技也率先推出了集成自研 NPU 內核的降龍系列 IPC 芯片,以爭奪市場。

      不過,即便如此,星宸科技想要搶下華為海思在安防監控市場的第一寶座,可謂是難度極大。至少在可見的未來兩三年內,幾乎是不可能,除非得到海康、大華、宇視等安防監控市場龍頭企業的全力支持。長期來看,星宸科技如果能坐穩第二的位置,並持續擴大份額,徐徐圖之,還是有機會與海思一教高下的,畢竟其背後還有着聯發科的助力。

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  • 德國馬牌宣布削減投資傳統引擎零件,加速轉向電動車

    德國馬牌宣布削減投資傳統引擎零件,加速轉向電動車

    歐洲最大汽車零件供應商德國馬牌集團(Continental AG)7 日宣布,由於市場對傳統引擎的需求銳減,降幅超出預期,該公司將降低對傳統引擎零件的投資,加速轉向電動車零件發展。

    《華爾街日報》、《金融時報》報導,馬牌集團表示,董事會已投票決定,未來將削減投資生產汽油和柴油引擎的噴油嘴(Fuel Injector)和燃油泵(Fuel Pump),並將營運重點轉向加碼投資電動車零件。

    馬牌集團動力傳動部門(Powertrain division)主管 Andreas Wolf 說:「未來是電動車的時代,我們堅信這一點。」馬牌集團正在將旗下事業體分拆成獨立公司,日後動力傳動部門將更名為「Vitesco Technologies」,隸屬於馬牌集團的股權結構,主要負責引擎技術、48V 系統、電動車等領域。

    由於貿易衝突和經濟增長放緩,全球新車銷量開始下滑,傳統內燃機汽車銷量於 2018 年觸頂。據美國顧問公司 AlixPartners 預測,全球汽油和柴油車占新車銷售量將從 2018 年的 95% 降至 2030 年的 56%,取而代之的是電動車、油電混合車和插電式混合動力汽車。

    銷售下滑幅度最大的地區預計為歐洲市場。由於歐洲對汽車工業實施嚴格的碳排放規定,迫使汽車製造商紛紛推出電動車,預計到了 2030 年,歐洲的汽油和柴油車市占率將下滑至 42%,而美國的市占率為 59%、中國為 50%。

    馬牌集團執行長 Elmar Degenhart 表示,「目前的市場環境非常具有挑戰性,歐洲、北美,特別是中國等主要汽車市場都呈現降溫。我們藉由嚴格控制成本並提高競爭力,以應對不斷下滑的市場。」

    路透社報導,馬牌集團 7 月調降全年財測,理由是全球汽車產量將持續減少。根據馬牌集團公布的最新財報,2019 年第二季淨利年減 41% 至 4.85 億歐元、營收年減 1% 至 112.6 億歐元。

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  • TrendForce:油電混合車已成為國際趨勢,中國電動車發展優勢也將朝向多元化

    TrendForce:油電混合車已成為國際趨勢,中國電動車發展優勢也將朝向多元化

    受惠於中國新版新能源車積分制度以及歐、美、日等市場規模擴大,油電混合動力車的市場商機備受關注。TrendForce 綠能研究(EnergyTrend)預估,2019 年全球油電混合車市占將達 5%,相較之下,全球純電動乘用車僅 2%。

    TrendForce 資深研究經理呂理舜指出,中國政府於六月份宣布了新的積分制度,油電混合車的積分重要性大幅提升。原先油電混合車在中國一律視為傳統車輛,不具有積分資格,但在新制度下,開始具有積分點數的市場價值。另外,福斯汽車(Volkswagen)也宣布 2020 年旗下主流車款將開始導入油電混合系統,讓電池產業的觸角從中高階車款往大眾化車款拓展。在電動車仍需克服充電環境的基礎建設問題時,傳統汽油車已開始掀起混合動力平價化的風潮。

    混合動力市場目前分為兩大主流,分別是以歐洲為主的輕混/微混(Mild/Micro Hybrid),以及日系車廠為首的強混合動力(Strong Hybrid)。以各國發展來看,混合動力市場主要的驅動力還是來自於逐年加嚴的排放法規。針對 48V 微混系統,歐洲預計 2020~2021 年將全面實施二氧化碳排放量不得超過 95g/km 的嚴苛限制,尤其是銷量較多的中型主流車款。

    歐洲因為導入油電混合動力系統的速度較慢,在專利與成本都不具優勢的情況下,選擇以汽油車為主要架構,搭配改動較少的微混/輕混合動力形式,來達成最基本的排放標準要求,並有效控制動力系統的改動成本。目前油電混合動力系統已經逐步推展至主流車款。

    至於日本主要是以全混合動力為主。日本會形成以強混乃至於插電油電混合車(PHEV))為主的市場,主因在於開發投入較早,讓整體車輛成本能夠維持在中價位。此外,隨著電池價格下滑,日本車廠逐漸從鎳氫電池逐漸轉往鋰電池,加上充電環境改善,近來積極將部分強混合動力引導至插電油電混合系統。

    中國近年來也開始重視汽油車節油率,中國政府規劃 2015 年至 2020 年平均油耗從 6.9 降至 5 L/100km,新能源車將成為滿足油耗和排放需求的關鍵。中國發展新能源車已久,然而受到補貼金額的引導,大多以純電動車為主。TrendForce 認為,混合動力將成為歐、美、日本市場的主力車種,成長速度也將超過純電動車,而中國是否能在新版積分制度的推動下跟上混合動力潮流,也將是 2019 年至 2020 年的關注焦點。

    油電混合車整體電池用量成長近五成,車廠將優先採用鋰電池

    以電池系統來看,雖然部分車廠已開發出 12V 或 48V 的微混動力系統,但是 48V 設計可以往上支援到輕度混合動力,整體電池設計仍會保留 12V 電池,負載較大時才會轉換成 48V 來驅動,例如空調壓縮機。混合動力車輛若為 12V 以上的電壓系統,可以選擇鉛酸電池與鋰電池。鉛酸電池成本較低但空間占比較高,TrendForce 觀察,為實現輕型化設計,針對 12V 以上電壓系統,車廠大多會優先採用鋰電池。在 12V 以上油電混合車持續成長的帶動下,2019 年油電混合車整體電池用量(鋰電與鎳氫電池,不含 12V 鉛酸)將達 10.68GWh,較去年成長 49%。

    [ 分析師:  ]

    報告綱要

    IT電池的趨勢

    3Q19 高分子電池芯價格持續下滑
    中國開始成為 IT 電池主要供應地
    貿易戰電池產業搬遷成本過高
    轉戰新興國家對於電池價格要求更嚴苛
    電池芯供應鏈板塊不因貿易戰而有所改變

    新能源汽車市場

    中美貿易戰開啟整車與零組件產業洗牌
    HEV 滲透率不受整體汽車需求量下降影響
    純電動車與油電混合車都是新能源車推廣目標
    環境與感測器的建立將逐步落實電力消耗的預測
    彈性的電價可影響充電習慣進而創造新的商業模式

    HEV 系統架構與市場

    輕度混合的不同類型比較
    以電機位置為例來區分混合動力類型
    P0/ PHEV 市占率將快速提升
    節油率隨著電池容量與電機功率增加
    HEV 市場逐漸朝向 PHEV 發展
    48V 系統開始推升鋰電池需求
    HEV 高功率輸出對鋰電池有利
    HEV 電池的價格與壽命需求更有利於鋰電池
    2019 年 PHEV 電池需求高於 HEV

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  • 區塊鏈結合電動車充電系統,不怕被多收或少繳錢

    區塊鏈結合電動車充電系統,不怕被多收或少繳錢

    區塊鏈技術具有去中心化、分散式帳本等的特色,除了應用在金融業的加密貨幣,還可以涵蓋司法證據、能源交易,而現在美國科學家把腦筋動到電動車充電樁上,或許有助電動車主、充電服務商、業主之間建立信任關係。

    只要談到錢,總會讓人有些許顧慮,電動車車主會擔心超收、業主則是會擔心使用者少繳,滑鐵盧大學電腦科學博士生 Christian Gorenflo 表示,若沒有全然建立信任關係,直接跳過第三方仲介點對點(P2P)交易的區塊鏈是種良好替代方案。

    區塊鏈是基於程式運算與密碼學原理,因此開始運作後就不可竄改與撤銷;所有資訊也透明、公開,不需要再藉由第三方來確認,所有交易都會記錄在帳本中,因此運用在充電樁之後,就能提供消費者兼具穩定與安全,大規模的管理系統。

    在研究中,團隊也有跟充電服務商攜手合作,他們認為若要在能源領域採用區塊鏈技術,首先要釐清各方的信任關係,建立類似的安全識別方法,之後再設計小型區塊鏈系統處理相關的智慧合約,最終透過信任緩解區塊鏈(trust-mitigating blockchain),再逐步修改系統其他部分。

    研究員表示,這使得商業模式最終能夠從傳統-區塊鏈混合系統,轉換為分散式解決方案。Gorenflo 表示,他們希望可以建立機器對機器(M2M)的技術,而不是「人機對話」系統,若未來自駕車需要充電,它能感測到距離最近的充電站在哪,再自行過去充電。

    團隊希望,藉由降低對充電樁的疑慮,或許也會有愈來愈多人願意跟電動車充電服務商合作,進一步擴大充電樁部屬。

    而這也不是區塊鏈手次跨入電動車充電領域,奧地利能源供應商 Wien Energie 先前也宣布要跟區塊鏈公司 Riddle & Code 合作,推出以分散式帳本為技術的電動車充電系統。區塊鏈與能源管理的合作更是不計其數,日本消費性電子廠京瓷就決定與美國區塊鏈新創公司 LO3 Energy 攜手合作,在神奈川橫濱市的辦公室一同測試區塊鏈技術,運用區塊鏈平台管理分散式能源交易與虛擬電廠。

    LO3 Energy 的點對點分散共識網路平台將有助於使用者控制發電量與調度電力,彼此分享自家的電力,最終減輕中央電網的負擔,且其以太坊(ethereum)智慧型合約,更讓交易資訊可進行加密,再利用分散式帳本讓管理去中心化且難以竄改數據,使能源交易更加透明化。

    GTM Research 2018 年 3 月也指出,目前已有 122 家區塊鏈新創公司搶進能源市場,且有 54 家是在 2017 年之後才成立,GTM 電網邊緣分析師 Colleen Metelitsa 更指出,基本上每週都會有新公司登場。

    (合作媒體:。首圖來源: CC BY 2.0)

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  • 挪威嘗試無線電動車充電,面臨雞生蛋、蛋生雞問題

    挪威嘗試無線電動車充電,面臨雞生蛋、蛋生雞問題

    電動車最讓傳統內燃機汽車車主心生疑慮的地方,就是電池續航力不如油箱裡的油讓人安心,半路沒電了,即使來到充電站,不像加油很快就能加滿,充電需要充上好一陣子。為了解決這個電動車發展的障礙,北歐人想到一個好點子,那就是讓電動車可以在馬路上、譬如等紅燈的時候,就能無線充電,這樣電力生生不息,就不怕沒電啦!點子雖好,測試卻遇上了巨大的障礙。

    芬蘭國營電力公司芬電(Fortum)原本於 2019 年 3 月時,宣布與挪威首都奧斯陸以及美國公司動量動力(Momentum Dynamics)合作,要嘗試打造 75 千瓦(kilowatt)的無線快速充電基礎設施,初步目標是放在計程車上,因為計程車司機時間就是金錢,不想在充電樁慢慢等充電,但是行駛的里程又較一般車輛更長,不過計程車常會在車站、旅館等處排隊等客,這個等客人的時間,正好用來無線充電。

    尤其是北歐國家為了空氣污染等因素鼓勵電動車計程車,以奧斯陸來說,規劃 2023 年要達到計程車「零排放」,也就是要全電動車化,這種基礎設施就更需要了。奧斯陸市積極想發展無線充電技術以說服計程車司機都改為全電動車,因為雖然挪威是全球電動車滲透率最高的國家,但計程車司機仍然大多繼續使用舊的燃油汽車,其中一大原因就是不願意等待充電時間。

    奧斯陸市打算先在車站的計程車等客排隊處的路面建設無線充電系統,讓計程車一邊等客一邊充電,當計程車先一步測試無線充電成功,之後,就能推廣到所有車輛,讓每輛電動車都能利用路邊停車時無線充電,或等紅燈時無線充電,再也不用擔心充電問題。

    芬電的無線充電系統將由動量動力來製造,設計上只要車輛停到預設的充電處,就可以開始無線充電,系統並內建金屬感應器,以免有鐵鋁罐不小心滾到車底,在無線充電的電磁作用下變熱而發生危險,另外動量動力也計劃安裝生物組織感應器,以免小孩或貓跑到車底受到電磁波影響,目前該系統的充電效率達 94%,與插電充電相差無幾,系統造價則約比傳統充電樁貴上 20%,每個充電點造價 3 萬歐元。不過,成本還不是最大的問題。

    計畫仍在紙上談兵階段,將延遲到 2020 年

    這個點子就理論上很好,不料執行面卻遇上嚴重問題,導致至今一事無成,問題出在哪?這是個傳統的雞生蛋、蛋生雞問題,那就是:想要無線充電,需要兩方面配合,一方面路面要建立無線充電的基礎建設,這部分奧斯陸市雖然正在計劃進行,但是另一方面,車廠也要打造出能無線充電的電動車,兩方配合才能實現無線充電。但是,沒有基礎建設,車廠打造無線充電車毫無意義,而沒有相對應能無線充電的車,建設基礎建設也毫無意義。

    計劃合作的各方找遍了無數車廠,雖然車廠的興趣蠻高,但是相對於要在電動車上添加無線充電模組,這個無線充電模組又只能先在奧斯陸試用,在其他地方是廢鐵一塊,車廠現在的注意力比較著重於如何更順利量產現有電動車之上,尤其是要降低成本,在這個大方向上,要車廠增加成本去添加無線充電模組,可說背道而馳。

    這下計畫遇到了困難,要是沒車可適用,打造基礎設施又有何意義呢?當然可以用現有車輛改造,但那就失去前期測試的意義,因為芬電希望測試結果能很快擴散到其他城市,因此使用量產車來測試才有意義。於是計畫只能繼續在紙上談兵階段,目前初步將延遲到 2020 年春季。

    奧斯陸市的進行意願仍然很高,無線充電計程車的測試要何時才能開始進行,就得看車廠方面何時能抽出注意力來思考未來車款的無線充電規劃問題了。

    (合作媒體:。首圖來源:)

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  • 台灣智慧移動產業協會成軍,電動機車將成下一個兆元產業

    台灣智慧移動產業協會成軍,電動機車將成下一個兆元產業

    「台灣智慧移動產業協會」(SMAT) 在 8 月 21 日宣布成立,結合產官學研各界共同推動智慧運輸與乾淨能源,發展電動機車產業。

    SMAT 理事長暨中華經濟研究院副院長王健全指出業者紛紛推出新款電動機車,讓 2019 年成為臺灣電動機車產業元年。期待政府能以穩定的政策持續推動產業發展,讓臺灣業者能夠在技術領先的優勢下,成為全球電動機車產業的規格制定者, 並進一步組成臺灣電動機車國家隊,搶下全球兆元市場。

    行政院政務委員龔明鑫表示如何讓電動機車產業結合全台灣兩萬多家的機車行將是重要的下一步,政府已經準備好進行全台巡迴,協助機車行轉型,也讓電動機車的生態體系更加完善。立法委員趙天麟則期許 SMAT 的成立能幫助綠能運輸產業的發展,加速改善空氣環境。電動機車可以減少噪音並控制空氣汙染,能降低 PM 排放量達 49 倍。

    王健全也宣布將在 9 月發表首本「 台灣電動機車產業發展白皮書」,並搶先透露白皮書的亮點。白皮書主要由工研院產業科技國際策略發展所協助撰寫,工研院指出台灣有 50 年的機車製造經驗,也是全球重要的電子產品生產國, 在兩大產業皆具備完整的研發、生產與供應鏈管理能力 。2018 年新售電動機車已佔總體機車的 11%,2019 年電動機車整車產值更可望達到 110 億元。白皮書也指出台灣在普通重型電動機車領域領先全球 3 到 5 年,未來有機會能成為下一個兆元產業。

    大數據股份有限公司利用大數據網路分析與消費者民意調查,了解台灣消費者對電動機車的態度。大數據營運長林慧珍分析指出,消費者選購電動機車的三大原因是購車補助、追求環保和換電的便利性。調查發現電動機車的消費者和潛在消費者多數為年收入 60 萬人以下的民眾,因此對價格較為敏感。消費者有高達 94% 在意政府補助,67.7% 的民眾對政府補助的金額感到滿意,顯示電動機車的發展還很需要政府補助的支持。此外,64.3% 的使用者滿意換電,但僅有 42.8% 的使用者滿意充電,顯示主流消費者更偏好換電模式。

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  • Gogoro 發表 Gogoro S2 ABS,光譜靛新色登場

    Gogoro 發表 Gogoro S2 ABS,光譜靛新色登場

    Gogoro 推出了 Gogoro S2 系列的新車 Gogoro S2 ABS,首度在 Gogoro S2 車款上引進 ABS(Anti-Lock Brake System) 防鎖死煞車系統。

    Gogoro S2 ABS 最大的特色在於前後輪都搭載重車等級 BOSCH ABS 10 雙迴路煞車系統,煞車時系統會以每秒 200 次的高頻率監測前後輪轉動狀況,在車輪即將鎖死的瞬間自動釋放煞車,避免車輪在緊急煞車時鎖死。 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統重量僅 580 克,在僅少量提升車重的狀況下提升穩定性和操控性能。

    Gogoro 也與 MAXXIS 攜手研發 Gogoro S2 ABS 獨家的 ABS 性能胎,在雨天濕滑路面時更能有效發揮 ABS 系統的制動性,讓用戶騎乘更加安全。獨特的顏色也是一大亮點,Gogoro S2 ABS 車身運用多層次染色的超細緻顆粒珍珠漆,打造出新色光譜靛,車體顏色會隨著光線角度產生變化。此外,Gogoro S2 ABS 也調整了 USB 插孔的位置,移到左把手的下方。

    Gogoro S2 ABS。

    搭載重車等級 BOSCH ABS 10 雙迴路煞車系統是 Gogoro S2 ABS 的最大特色。

    Gogoro S2 ABS 的 USB 插孔位於左邊把手的下方。

    Gogoro S2 ABS 使用 iQ System 智慧鑰匙卡靠近 S 標誌解鎖。

    Gogoro S2 ABS 安全極速達到時速 92 公里,最大功率為 7.6 kW,靜止加速到時速 50 公里僅需 3.8 秒。Gogoro S2 ABS 時速 40 公里之下單次換電續航里程為 110 公里,時速 30 公里時單次換電續航里程則為 150 公里。 空車重量為 105 公斤,加上電池則為 123 公斤,擁有 25L 的置物空間。

    Gogoro S2 ABS 僅有光譜靛一款顏色,定價為 101,980 元台幣,補助最高的雲林縣汰換二行程機車換購電動機車補助最高 30,000 元,最低台幣 71,980 元起,即日起正式上市。購買 Gogoro S2 全車系任一車款,加贈市價約台幣 6,800 元的限量 ROAV 聯名墨鏡。

    (合作媒體:。圖片來源:)

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