分類: 3C資訊

PL真有意思（一）：引言
前言

斷斷續續學編譯原理到之前發過寫一個編譯器和正則表達式引擎系列文章也有一段時間了，然後最近看完PLP這本書，這本書應該算是入門書，但是對我這種半吊子收穫很大。所以為了彌補最近學操作系統和接外包摸的魚，就想寫寫看完這本書的收穫。(為拙劣的標題道歉

程序設計語言的譜系

現在的新語言都是一撮一撮的出來，但是基本都可以用他們的計算模型來分成兩類，一類是更關心計算機做什麼的說明式，一類是更關心計算機怎麼做的命令式

一般認為像函數式邏輯式語言都算是說明式，而馮諾依曼式和面向對象的都被認為是命令式

函數式

函數式是基於函數的遞歸定義的計算模型，一般從本質上來看，函數式把程序認為是一種從輸入到輸出的函數，使用更簡單的函數通過逐步細化的過程來定義

邏輯式

邏輯式里經典的應該就是Prolog了，邏輯式一般將計算看作是一種找出滿足某些特定關係的值的嘗試過程

馮諾依曼式

馮諾依曼式最重要的就是通過副作用也就是修改寄存器里的值來對後續計算產生影響，像C和Fortran都屬於馮諾依曼式

幾個例子

如果C語言來實現求最大公約數，可以發現C語言偏向通過迭代和反覆修改變量的值來實現
```
int gcd(int a, intb) {
    while (a != b) {
      if (a > b) {
        a = a - b;
      } else {
        b = b - a;
      }
    }
}
```
從lisp來看，則更加關注輸入和輸出的數學關係，要算出最大公約數，需要對函數的不斷的擴充和精簡
```
(define gcd
  (lambda (a b)
    (cond ((= a b) a)
          ((> a b) (gcd (- a b) b))
          (else (gcd (- b a) a)))))
```
對於像C或者Java入門的人，看到Prolog可能頭都大了，因為Prolog和命令式的思考邏輯完全不同，邏輯式更傾向給出一組公理和檢測規則，期望系統能給出相應合理的值，我也僅限於能看懂這些小程序
```
gcd(A,B,G) :- A = B, G = A.
gcd(A,B,G) :- A > B, C is A - B, gcd(C,B,G)
gcd(A,B,G) :- B > A, C is B-A
gcd(C,A,G)
```
編譯和解釋

下面再看兩個概念，編譯和解釋。

編譯一般是指從一個語言到另一個語言的翻譯，無論是高級語言到彙編還是高級語言到高級語言都算是編譯。而解釋就是直接執行代碼，但是現代的解釋器，一般還有虛擬機一層，即翻譯到虛擬機指令再由虛擬機進行執行

自舉

很多語言的編譯器都是由自己編譯而成的，所以問題就是，最開始的編譯器是怎麼編譯的？

假設現在要為Java編寫一個編譯器，我們可以先用C語言編寫一個Java小子集的編譯器，然後再手動將C語言翻譯到這個Java子集，就可以由這個子集編譯運行自己，然後就可以不斷擴充這個編譯器

編譯概覽

其實這個在之前那個寫編譯器的系列是說得最詳細的，這個系列是想要寫寫筆記對實踐和語言設計結合的說。
- 詞法分析
有關詞法分析其實就是將字符流化成單詞流，記錄每個單詞的信息，然後通常還會有其它更多的信息讓編譯器更好的生成錯誤信息
- 語法分析
語法分析通常會用到一個概念：上下文無關文法，就是用來定義語法形式的，比如while語句就可以這樣表示

while-statment := WHILE ( expr ) statment

一般語法分析過程最後的輸出都是樹狀結構
- 語義分析和中間代碼生成
語法分析只保證源代碼語法格式的正確，但是卻不能保證其它的正確性，比如對於靜態類型的語言，可能就會在編譯時直接檢測出類型錯誤

而在語義分析過程一般還需要藉助一個叫做符號表的數據結構，這個符號表將每個標識符都映射到關於它的已知信息

中間代碼的生成通常是會將樹形結構翻譯成更接近彙編的中間線性格式，但是中間格式不是必須的，比如之前那個系列里還寫了C的解釋器，雖然很殘缺，它是沒有中間代碼的，連虛擬機都沒有，是直接進行遍歷語法樹進行執行解釋的
- 代碼優化
有些代碼改進是機器無關的，即可以在中間格式上就進行優化，但是有的代碼優化是平台相關的，所以就需要在最後對目標語言優化
- 目標代碼生成
代碼生成階段就是根據之前生成的線性結構和符號表信息對目標代碼的生成

小結

這一篇主要說了幾個範式的語言和編譯過程的概括，對摸魚進行懺悔

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2020-03-02

Vue項目使用CSS變量實現主題化

主題化管理經常能在網站上看到，一般的思路都是將主題相關的CSS樣式獨立出來，在用戶選擇主題的時候加載相應的CSS樣式文件。現在大部分瀏覽器都能很好的兼容，主題化樣式更容易管理了。最近，使用CSS變量在Vue項目中做了一個主題化實踐，下面來看看整個過程。

可行性測試

為了檢驗方法的可行性，在public文件夾下新建一個themes文件夾，並在themes文件夾新建一個default.css文件：

:root {
  --color: red;
}

在public文件夾的index.html文件中引入外部樣式theme.css，如下：

<!DOCTYPE html>
<html lang="en">
  <head>
    <meta charset="utf-8">
    <meta http-equiv="X-UA-Compatible" content="IE=edge">
    <meta name="viewport" content="width=device-width,initial-scale=1.0">
    <link rel="icon" href="<%= BASE_URL %>favicon.ico">
    <title>vue-skin-peeler-demo</title>
    <!-- 引入themes文件夾下的default.css -->
    <link rel="stylesheet" type="text/css" href="src/themes/default.css" rel="external nofollow">
  </head>
  <body>
    <noscript>
      <strong>We're sorry but vue-skin-peeler-demo doesn't work properly without JavaScript enabled. Please enable it to continue.</strong>
    </noscript>
    <div id="app"></div>
    <!-- built files will be auto injected -->
  </body>
</html>

然後，在Home.vue中使用CSS變量：

<template>
  <div class="home">
    <div :class="$style.demo">變紅色</div>
  </div>
</template>

<script>
export default {
  name: 'home'
}
</script>

<style module lang="scss">
  .demo {
    color: var(--color);
  }
</style>

然後，運行項目並在瀏覽器中打開頁面，頁面显示效果正常。

注意：@vue/cli使用link標籤引入css樣式可能報錯“We’re sorry but vue-skin-peeler-demo doesn’t work properly without JavaScript enabled. Please enable it to continue.”。這是因為@vue/cli將src目錄下的文件都通過webpack打包所引起，所以，靜態文件資源要放在public（如果是@vue/cli 2.x版本放在static）文件夾下。

實現主題切換

這裏主題切換的思路是替換link標籤的href屬性，因此，需要寫一個替換函數，在src目錄下新建themes.js文件，代碼如下：

// themes.js
const createLink = (() => {
  let $link = null
  return () => {
    if ($link) {
      return $link
    }
    $link = document.createElement('link')
    $link.rel = 'stylesheet'
    $link.type = 'text/css'
    document.querySelector('head').appendChild($link)
    return $link
  }
})()

/**
 * 主題切換函數
 * @param {string} theme - 主題名稱, 默認default
 * @return {string} 主題名稱
 */
const toggleTheme = (theme = 'default') => {
  const $link = createLink()
  $link.href = `./themes/${theme}.css`
  return theme
}

export default toggleTheme

然後，在themes文件下創建default.css和dark.css兩個主題文件。創建CSS變量，實現主題化。CSS變量實現主題切換請參考另一篇文章

兼容性

IE瀏覽器以及一些舊版瀏覽器不支持CSS變量，因此，需要使用，是一個，可在舊版和現代瀏覽器中為CSS自定義屬性（也稱為“ CSS變量”）提供客戶端支持。由於要開啟watch監聽，所以還有安裝。

安裝：

npm install css-vars-ponyfill mutationobserver-shim --save

然後，在themes.js文件中引入並使用：

// themes.js
import 'mutationobserver-shim'
import cssVars from 'css-vars-ponyfill'

cssVars({
  watch: true
})

const createLink = (() => {
  let $link = null
  return () => {
    if ($link) {
      return $link
    }
    $link = document.createElement('link')
    $link.rel = 'stylesheet'
    $link.type = 'text/css'
    document.querySelector('head').appendChild($link)
    return $link
  }
})()

/**
 * 主題切換函數
 * @param {string} theme - 主題名稱, 默認default
 * @return {string} 主題名稱
 */
const toggleTheme = (theme = 'default') => {
  const $link = createLink()
  $link.href = `./themes/${theme}.css`
  return theme
}

export default toggleTheme

開啟watch后，在IE 11瀏覽器點擊切換主題開關不起作用。因此，每次切換主題時都重新執行cssVars()，還是無法切換主題，原因是開啟watch后重新執行cssVars()是無效的。最後，只能先關閉watch再重新開啟。成功切換主題的themes.js代碼如下：

// themes.js
import 'mutationobserver-shim'
import cssVars from 'css-vars-ponyfill'

const createLink = (() => {
  let $link = null
  return () => {
    if ($link) {
      return $link
    }
    $link = document.createElement('link')
    $link.rel = 'stylesheet'
    $link.type = 'text/css'
    document.querySelector('head').appendChild($link)
    return $link
  }
})()

/**
 * 主題切換函數
 * @param {string} theme - 主題名稱, 默認default
 * @return {string} 主題名稱
 */
const toggleTheme = (theme = 'default') => {
  const $link = createLink()
  $link.href = `./themes/${theme}.css`
  cssVars({
    watch: false
  })
  setTimeout(function () {
    cssVars({
      watch: true
    })
  }, 0)
  return theme
}

export default toggleTheme

查看所有代碼，請移步。

記住主題

實現記住主題這個功能，一是可以向服務器保存主題，一是使用本地存儲主題。為了方便，這裏主要使用本地存儲主題的方式，即使用localStorage存儲主題。具體實現請移步。

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2020-03-02

電動車環島不是夢，特斯拉7月將於台灣完成250座充電站

一台特斯拉隨隨便便就要兩、三百萬元台幣的價碼，讓不少喜愛電動車有效率、環保特性的人無法輕易擁有。特斯拉宣布他們跟台灣本地銀行提供的優惠方案，最低每月負擔36,000 元台幣，就可以將特斯拉車子開回家。另外特斯拉的超級充電站也將遍布全台，開著特斯拉環島將不是夢想。

在上週五（6/16）特斯拉Model X 交車派對上，特斯拉香港、澳門及台灣地區區域總監范菁怡表示，在台灣由星展銀行提供的優惠方案，每月最少花36,000 元，就可以開著特斯拉回家。或車主開了3 年之後，除了繼續繳每月的費用，也可以選擇回購專案，將車子賣回給特斯拉。特斯拉也有與車行合作模式，可採租賃模式駕駛特斯拉車。以上幾項不同的方案，供車主依自己的需求選擇最適合的方案。

特斯拉表示，到了7 月，開特斯拉車環島也不會是問題。台灣中部、南部的台南、高雄都將在高速公路交流道一帶設置超級充電站，而東部也會有超級充電站。未來開著特斯拉享受環島行程不再是夢想。Tesla 於今年第二季末正式在台完成超過250 座目的地充電站，分布於全台80 個地點。

▲ 在派對上交車的車輛，5~7 人座都有。

另外不少車主期待的自動輔助駕駛2.0 版與導航功能也將在台啟用，為全世界第一批啟用國家之一。不論是自動輔助轉向、跟車、防撞預警、自動換導、自動停車或是召換功能，都能在台灣使用。未來Model S 或Model X 開在台灣的道路上，透過OTA 機制更新，能夠累積台灣路況，提供最好的駕駛體驗。

▲ 特斯拉與車行合作，提供駕駛特斯拉車的不同方式。

儘管在交車派對上車主是主角，但特斯拉宣布了不少優惠專案。對車主來說，可在一個月內免費申請安裝家用充電設備，另外還有機會到SpaceX 參觀！

▲ 特斯拉在台灣與星展銀行合作，推出特斯拉優惠方案。

（合作媒體：。圖片出處：科技新報）

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2020-02-27
Tesla超級充電站計畫開放給他牌電動車充電

由於各大廠牌的電動車充電標準不同，加上充電站設立不足，續航力一直是電動車普及化的最大障礙之一，但這個情況隨著特斯拉的投入，或許未來即將有望改變。

Electrek 報導，特斯拉過去經常談到將超級充電站網路（Supercharger network）開放給其他車商的可能，但一直都沒有後續消息傳出。就在16 日能源博覽會中，技術長JB Straubel 再度提及這個想法，他表示，目前正與其他車商針對充電站的設置「積極交流」中。

特斯拉最早提到這個概念是在2015 年9 月，當時執行長馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉會持續擁有並經營所有超級充電站，其他車商只需要為該廠牌電動車的充電費用付費即可。

身為世界領先的電動車大廠，特斯拉的超級充電站無論充電率、覆蓋率都領先其他車廠許多，如果這樣的合作方式成真，相信對電動車普及會很有幫助，只怕充電站的塞車情況會更嚴重。

特斯拉一直有在擴大超級充電站網路，根據官網介紹，目前全球已有超過861 個特斯拉超級充電站，但充電站塞車的情況仍舊持續上演，更別提目前多數電動車充電率都沒辦法達到特斯拉的一半；一旦開放其他廠牌車輛使用，車主恐怕得在充電站等上更久時間。

為了改善這種情況，除了宣布進一步擴展網路以外，特斯拉推出一種新型用戶付費系統，可以提供其他車商的用戶使用。值得一提的是，特斯拉也加入了CCS 標準協會，這意味著未來超級充電站的充電接口兼容性或許會更廣泛。

除此之外，一些車商正在打造更高充電率的電動車，很快特斯拉就不會是唯一能以100kW+ 充電率充電的車輛，包括保時捷、奧迪、賓士都宣布，未來2 年會推出新款電動車，估計這些車輛能接受直流快速充電。

（合作媒體：。圖片出處：wikipedia）

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2020-02-27
電動車發展快速，旭化成增產鋰電池材料「分隔模」

日刊工業新聞23日報導，因車廠加快電動車（EV）的研發腳步、帶動電池材料市場成長速度超乎預期，故旭化成（Asahi Kasei）計畫上修鋰離子電池關鍵材料「分隔膜（separator）」的增產計畫，目標在2020年結束前將分隔膜年產能最高擴增至15億平方公尺（m2）、將達現行的2.5倍，且將遠高於原先規劃的11億m2目標，期望藉由積極投資、鞏固全球龍頭位置。預估追加擴產所需的投資額約300億日圓。

據報導，2016年全球分隔膜市場規模約15億m2、且預估2020年最高將擴大至35億m2的水準。就用途別來看，車用需求佔整體比重7成；就國別來看，因強化環保規範、提振EV需求急增的中國為全球最大市場、佔全球比重過半。

旭化成於3月30日宣布，因電動車（EV）、油電混合車（HV）等車用鋰離子電池需求預估將呈現急速增長，故決議擴增鋰離子電池關鍵材料「分隔膜」產能，計畫投下約150億日圓，在守山製造所（滋賀縣守山市）增設年產能約2億平方公尺（m2）的分隔膜產線，並預計於2019年度上半年商轉。

旭化成指出，待上述增產工程完工後，該公司整體分隔膜年產能將從現行的約6.6億m2提高3成至約8.6億m2。

旭化成為全球分隔膜龍頭廠、全球市佔率達5成，目前於滋賀縣、宮崎縣以及美國和南韓生產分隔膜。

根據日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）預估，2020年全球分隔膜市場規模將增至3,000億日圓、將達2015年的2倍水準，而EV、HV等車用用途是推動分隔膜需求急增的最大功臣，預估2020年車用分隔膜佔整體市場比重將達約45%。

富士經濟6月22日公布調查報告指出，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越HV（2030年銷售量預估為391萬台），且之後雙方的差距將持續擴大。富士經濟預估，在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍（較2016年增加12.4倍）。

（本文內容由授權使用。圖片出處：）

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2020-02-27
Tesla計畫於上海建電動車廠，關稅考量為主因

電動車製造商特斯拉（Tesla）在Model X 的銷售和Model 3 的產能上都面臨著巨大挑戰，在全球最大的電動車市場──中國，Tesla 則看到了電動車需求持續成長帶來的機會，並希望能夠透過投資建廠、本土化製造等方式在中國電動車市場分一杯羹，據悉Tesla 將在上海建造海外第一座電動車製造工廠，未來可能會用於Model 3 電動車的生產。

據知情人士透露，特斯拉已經與上海市政府達成合作協議，將首次在中國生產製造電動車，此次合作將有助於特斯拉進一步提升在中國市場的銷售，目前中國是全球最大的電動車市場，政府對於電動車的銷售和生產有許多優惠政策和補貼。

特斯拉的製造工廠將建在上海臨港開發區，細節正在確認中，將在本月晚些時候對外公開，據悉上海市政府要求該製造工廠必須由特斯拉和上海的合作夥伴共同投資建造，但是否持有控股權還不得而知。市場諮詢公司Dunne Automotive 總裁Michael Dune 表示，特斯拉有機會佔據中國電動車市場的領先地位，許多有實力和知名度的品牌公司都會選擇在上海建造生產基地。

特斯拉選擇在上海生產電動車，有助於直接與中國汽車廠商的產品競爭，這比在美國生產再進口到中國市場銷售，至少能夠降低25% 的進口關稅，正是由於關稅的成本，Tesla Model S 和Model X 電動車在中國市場的價格比美國市場高一倍。

中國政府已經將電動車產業做為戰略性的新興產業，目標是在未來10 年內將混合式和全電動車的銷量提升10 倍，2016 年中國市場電動車的銷量約為28.3 萬台，佔比全球銷量的41%，Tesla 2016 年營收大約為70 億美元，其中15% 來自中國市場。目前大約有200 家公司宣布在中國製造電動車的計畫，其中北汽汽車和比亞迪公司的電動車佔總銷量的89%。

特斯拉CEO 伊隆·馬斯克（Elon Musk）早在3 年前就表示希望能夠在中國建設製造工廠，自2014 年以後每次到訪中國都會與大量政府官員見面。2017 年6 月初特斯拉宣布2017 年下半年在中國超級充電站建設計畫。目前特斯拉在中國大約有117 個超級充電站。

（合作媒體：。圖片出處：public domain CC0）

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2020-02-27
科斯創供電動車固化劑參加澳洲太陽能汽車挑戰賽

如何讓未來交通盡可能的實現永續發展？一群來自德國亞琛工業大學和亞琛應用技術大學，高度積極的大學生提出這樣一個問題。為了尋找答案，他們全心全意地投入一項偉大的專案中：開發一輛太陽能汽車，參加被譽為全球最艱難的太陽能汽車賽事─「世界太陽能汽車挑戰賽」，該賽事將於今年10月8日-15日在澳洲舉行。為了實現這一想法，大約45名青年研究人員在教授們的大力支持下成立「亞琛太陽能戰車」（Sonnenwagen Aachen）協會。

作為全球領先的創新和永續性材料解決方案供應商，科思創與學生們一樣對此充滿熱情，並希望與他們共同跨越極限，促使專案圓滿完成。科思創已與德國亞琛工業大學建立了長期合作關係，並作為材料和技術服務提供者與金牌贊助商，為「太陽能戰車」提供支援。日前，雙方就該專案簽署了合作協定。

太陽能汽車合作

「永續發展是我們策略的一部分，我們支援這一野心勃勃的專案，年輕的研究者們也希望借此機會證明眾多創新和永續交通的概念如今已經可以實現。」科思創負責創新的董事會成員兼營運長施樂文博士（Dr. Markus Steilemann）說，「在氣候保護和節約化石燃料方面，太陽能汽車貢獻顯著。隨著我們的技術發展以及合作關係的深化，我們希望彰顯科思創致力於創新和永續發展的承諾，以及對青年才俊的強力支持。」

「太陽能戰車」團隊第一主席Hendrik Löbberding對科思創表示歡迎：「我們很高興可以得到科思創的鼎力相助，最重要的是，科思創在材料方面的強大實力將使我們受益匪淺。」總部位於利物庫森的科思創，在將創新材料應用到太陽能交通方面已累積了豐富的經驗：作為「陽光動力號」太陽能飛機專案的官方合作夥伴，科思創為全球首次完全依靠太陽能的載人環球飛行做出了重大貢獻。

賽道測試：含生物基固化劑的汽車塗料

該澳洲賽事所經路線在10月的氣溫可高達攝氏45度，紫外線輻射強，空氣含塵量高。科思創希望藉「太陽能戰車」專案，在嚴酷氣候條件下對各種材料進行測試。其中最重要的產品應用是由全球領先的汽車塗料製造商PPG提供的三塗層聚氨酯塗料，該塗料尤其適用於由碳纖維複合材料製成的汽車車身部件。

氣候條件對面漆會產生顯著影響。該PPG面漆採用科思創生產的生物基固化劑Desmodur® eco N 7300，該固化劑中70%的碳含量來自於生物基。

此外，科思創生產的聚氨酯和聚碳酸酯材料也應用於「太陽能戰車」，幫助實現輕量化和空氣動力學的設計概念。

對太陽能汽車的嚴峻考驗

被譽為全球最艱難的太陽能汽車賽事─「世界太陽能汽車挑戰賽」，今年將迎向第30周年。每兩年，來自全球各地的團隊會駕駛各自製造的汽車，在不使用一滴燃油的條件下，在達爾文至阿德萊德的3000公里道路上展開競賽。

來自亞琛的「太陽能戰車」將是今年挑戰賽「挑戰者組」中唯一參賽的德國汽車。團隊對於贏得比賽非常樂觀，來自「亞琛太陽能戰車」的Hendrik Löbberding表示：「我們在零排放汽車領域擁有豐富的經驗，而且裝備精良，期待與來自五大洲的其他約40個團隊一決高下。」

兩名團隊成員曾駕駛電動汽車贏得為期四天、橫穿北萊茵-威斯特伐利亞的e-CROSS Germany 「氣候中和」汽車拉力賽。在那之前一個月，「太陽能戰車」成員還陪同一支來自波鴻的團隊參加了2016年European Solar Challenge 24小時太陽能汽車挑戰賽。

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2020-02-27
美國原油均價下跌，市場憂產油過剩

美國能源資訊局（EIA）公佈，6月26日全美普通汽油平均零售價格為每加侖2.288美元，創下半年新低；較前週下跌3美分，較去年同期下跌4.1美分。各地區零售汽油均價全面下跌，西岸地區的零售汽油均價最高達每加侖2.826美元，較前週下跌3.4美分；墨西哥灣地區的零售汽油均價最低為每加侖2.053美元，較前週下跌3.8美分。NYMEX原油期貨上週下跌3.9%，因擔憂油市過剩以及美國產量持續增長的影響。

美國汽車協會（AAA）報告表示，6月26日全美普通無鉛汽油平均零售價格為每加侖2.26美元，較前週下跌3美分，較一個月前下跌11美分，較去年同期下跌4美分。AAA表示，包括美國煉油廠原油加工量處在新高水平、汽油以及原油庫存高企，以及今年以來的需求表現較為疲弱等，都是造成零售汽油均價下跌的主因。美國汽油需求已經有所回升，6月16日當週，美國汽油日均需求較前週926.9萬桶增至981.6萬桶，逼近5月底創下新高的982.2萬桶。

AAA表示，即將到來的美國獨立紀念日假期（7月4日），預計將有創同期新高的4,420萬人出遊（離家超過50英里），比去年還要增加125萬人或2.9%。其中，預計將有3,750萬人開車出遊，同樣較去年同期增加2.9%。AAA資深副總裁Bill Sutherland表示，就業市場強勁、薪資增加以及消費信心提高等，都是今年出遊人數將創下歷年同期新高的主要原因。AAA表示，當前美國零售汽油均價逼近歷年的同期新低，但鑑於下週的假期來臨，零售汽油均價可能會有小幅上漲。

《Oilprice.com》報導，相比十年前在油田自然衰竭的影響下，市場認為全球的產油上限即將到來；如今市場更多的是認為石油消費的巔峰將會到來，主要因為電動車興起的影響。一份調查顯示，如果電動車的年增長率維持在60%，則2023年的全球石油日需求量將會比當前減少200萬桶；如果年增長率為30%，則2025年的全球石油日需求量會比當前減少200萬桶。

不過，實際數據顯示，至少目前為止石油需求增長並未下滑；過去十年全球石油日需求量年均增長110萬桶，過去五年則年均增長140萬桶，2016年則增長160萬桶，而去年的電動車銷售增長41%。報導認為，包括人口以及中產階級增長，以及開發中國家汽車銷售持續增加等，都是令全球石油需求仍持續攀高的主因。

（本文內容由授權使用。圖片出處：wikipedia）

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2020-02-27
市場電動車需求上升，Nissan將對現有車款EV化

日經新聞報導，日產汽車（Nissan）將大舉擴充電動車（EV）產品陣容，日產社長兼CEO西川廣人27日於橫濱市舉行的定期股東會上表示，「今年度將推出新型『Leaf』，且中期來看，將推動現行已進行量產販售的車款EV化」。

因北美、中國加強環保規範，帶動EV有望進一步普及。日產目前的EV車款僅有「Leaf」等少數幾款，而之後計畫將SUV、輕型汽車以及商用車進行EV化。

另外，日產會長Carlos Ghosn也在股東會上表示，「日產在EV界居領導位置。日產EV累計銷售量超過60萬台、為美國特斯拉（Tesla）的2倍」。

日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）6月22日公布銷售動向報告指出，EV在2025年以後需求將急速增加，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越油電混合車（HV、2030年銷售量預估為391萬台），且之後雙方的差距將持續擴大。在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍（較2016年增加12.4倍）。

（本文內容由授權使用。圖片出處：）

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2020-02-27
Json模塊和Pickle模塊的使用
在對數據進行序列化和反序列化是常見的數據操作，Python提供了兩個模塊方便開發者實現數據的序列化操作，即 json 模塊和 pickle 模塊。這兩個模塊主要區別如下：
- json 是一個文本序列化格式，而 pickle 是一個二進制序列化格式；
- json 是我們可以直觀閱讀的，而 pickle 不可以；
- json 是可互操作的，在 Python 系統之外廣泛使用，而 pickle 則是 Python 專用的；
- 默認情況下，json 只能表示 Python 內置類型的子集，不能表示自定義的類；但 pickle 可以表示大量的 Python 數據類型。
Json 模塊

Json 是一種輕量級的數據交換格式，由於其具有傳輸數據量小、數據格式易解析等特點，它被廣泛應用於各系統之間的交互操作，作為一種數據格式傳遞數據。它包含多個常用函數，具體如下：

dumps()函數

dumps()函數可以將 Python 對象編碼成 Json 字符串。例如：
```
#字典轉成json字符串 加上ensure_ascii=False以後，可以識別中文， indent=4是間隔4個空格显示

import json         
d={'小明':{'sex':'男','addr':'上海','age':26},'小紅':{ 'sex':'女','addr':'上海', 'age':24},}
print(json.dumps(d,ensure_ascii=False,indent=4))

#執行結果：
{
    "小明": {
        "sex": "男",
        "addr": "上海",
        "age": 26
    },
    "小紅": {
        "sex": "女",
        "addr": "上海",
        "age": 24
    }
}
```
dump()函數

dump()函數可以將 Python對象編碼成 json 字符串，並自動寫入到文件中，不需要再單獨寫文件。例如：
```
#字典轉成json字符串,不需要寫文件，自動轉成的json字符串寫入到‘users.json’的文件中 
import json                                                                         
d={'小明':{'sex':'男','addr':'上海','age':26},'小紅':{ 'sex':'女','addr':'上海', 'age':24},}
#打開一個名字為‘users.json’的空文件
fw =open('users.json','w',encoding='utf-8')

json.dump(d,fw,ensure_ascii=False,indent=4)
```
loads()函數

loads()函數可以將 json 字符串轉換成 Python 的數據類型。例如：
```
#這是users.json文件中的內容
{
    "小明":{
        "sex":"男",
        "addr":"上海",
        "age":26
    },
    "小紅":{
        "sex":"女",
        "addr":"上海",
        "age":24
    }
}

#!/usr/bin/python3
#把json串變成python的數據類型   
import json  
#打開‘users.json’的json文件
f =open('users.json','r',encoding='utf-8')
#讀文件
res=f.read()
print(json.loads(res))

#執行結果：
{'小明': {'sex': '男', 'addr': '上海', 'age': 26}, '小紅': {'sex': '女', 'addr': '上海', 'age': 24}}
```
load()函數

load()跟loads()功能相似，load()函數可以將 json 字符串轉換成 Python 數據類型，不同的是前者的參數是一個文件對象，不需要再單獨讀此文件。例如：
```
#把json串變成python的數據類型：字典，傳一個文件對象，不需要再單獨讀文件 
import json   
#打開文件
f =open('users.json','r',encoding='utf-8') 
print(json.load(f))

#執行結果：
{'小明': {'sex': '男', 'addr': '上海', 'age': 26}, '小紅': {'sex': '女', 'addr': '上海', 'age': 24}}
```
Pickle 模塊

Pickle 模塊與 Json 模塊功能相似，也包含四個函數，即 dump()、dumps()、loads() 和 load()，它們的主要區別如下：
- dumps 和 dump 的區別在於前者是將對象序列化，而後者是將對象序列化並保存到文件中。
- loads 和 load 的區別在於前者是將序列化的字符串反序列化，而後者是將序列化的字符串從文件讀取並反序列化。
dumps()函數

dumps()函數可以將數據通過特殊的形式轉換為只有python語言認識的字符串，例如：
```
import pickle
# dumps功能
import pickle
data = ['A', 'B', 'C','D']  
print(pickle.dumps(data))

b'\x80\x03]q\x00(X\x01\x00\x00\x00Aq\x01X\x01\x00\x00\x00Bq\x02X\x01\x00\x00\x00Cq\x03X\x01\x00\x00\x00Dq\x04e.'
```
dump()函數

dump()函數可以將數據通過特殊的形式轉換為只有python語言認識的字符串，並寫入文件。例如：
```
# dump功能
with open('test.txt', 'wb') as f:
    pickle.dump(data, f)
print('寫入成功')

寫入成功
```
loads()函數

loads()函數可以將pickle數據轉換為python的數據結構。例如：
```
# loads功能
msg = pickle.loads(datastr)
print(msg)

['A', 'B', 'C', 'D']
```
load()函數

load()函數可以從數據文件中讀取數據，並轉換為python的數據結構。例如：
```
# load功能
with open('test.txt', 'rb') as f:
   data = pickle.load(f)
print(data)

['A', 'B', 'C', 'D']
```
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