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  • 盤點 2019 台灣市售電動車,特斯拉 91% 市占稱霸全國

    盤點 2019 台灣市售電動車,特斯拉 91% 市占稱霸全國

    今年台灣整體車市銷售表現下滑,不過純電動車在特斯拉 Model 3 亮眼表現下,比起去年成長了兩倍之多,其中 91% 的車主都選擇了特斯拉,我們整理了台灣市售入門款電動車的比較,看看為什麼特斯拉會稱霸。

    與全球純電動車市場相比,台灣消費者在 2019 年的選擇並不多,僅有 4 個品牌,分別是 Nissan、特斯拉、BMW 和納智捷,特斯拉選擇最多,包含 Model 3、Model S、Model X,BMW i3 則有兩種規格,Nissan Leaf 在下半年才開賣,只有一種規格;納智捷的 S3 EV+ 是唯一在官網沒有提供任何資訊的車型,目前只提供公務用跟營業用車購買,一般消費者想買還得自行找門路。

    (Jaguar I-pace 於 10 月正式開賣,尚未領牌,不計入本次比較。)

    在這份比較中,我們只比較入門級車款,並採用官網提供的最低定價。其中比較需要特別指出的是 S3 EV+,車價雖然是 69.9 萬,但是電池是另外銷售,價格為 50 萬,除此之外,也是唯一需要支付電池月租費的車款,每月是 6,300 元,這點需要特別注意。

    假設我們以用車年限 10 年來計算,S3 EV+ 的電池月費還要再加上 75 萬,會是一個驚人的負擔。但這一點也是有可能改變的,在他們下一代的電動車 U5 身上,目前沒看到收取電池月費的項目,未來如果取消了電池月費,那麼納智捷就可以名正言順的成為價格最低的純電動車。在那之前,Nissan Leaf 看起來是價格最親民的選擇。

    雖然 Tesla Model 3 的價格看起來只比 Leaf 高一些些,但多數車主都會選購 Autopilot 的功能,費用是 19 萬,這樣就拉開了價差。

    里程焦慮是特斯拉稱霸關鍵

    特斯拉真正讓競爭對手相形失色的關鍵,在於它的電池組和動力。可以看到 Model 3 擁有最佳的能源效率,每一百公里消耗的電能是 12.2 kW,同時它又有容量最大的電池組,高達 50 kWh,因此在滿電續航力的項目,完全海放對手,比第二名的 BMW i3 多了一百公里。假設以 190 萬的價格來比較,Model 3 Long Range 版本的里程又再拉高到 560 公里,讓 BMW 很難對抗(里程標準,採用歐盟新規格 WLTP 數據)。

    跑得遠的同時,特斯拉還跑得更快,不僅擁有最快的加速度,也有最高的極速。值得注意的是,S3 EV+ 的驅動馬達,擁有跟 Model 3 同等級的出力,如果能夠搭配良好的配置與車身設計,也許就能繳出更漂亮的動力表現

    根據,2019 年 10 月為止,台灣總共有 1,767 輛純電動車領牌,其中特斯拉就有 1,609 輛,完全稱霸了台灣的純電動車市場。雖然對比同時段的油電之王 Toyota ,旗下混合動力車總共領牌 8.610 輛,還有不小的差距。但是樂觀的看法則是,特斯拉今年在台灣的銷量已經成長了 3 倍,必須要歸功給 Model 3。

    相比全球純電動車市場,特斯拉雖然表現突出,但也不至於屠殺對手到這種程度。除了長期銷售不錯的 Leaf 之外,包括 Jaguar I-pace、Renault Zoe、BMW i3 以及 VW、Audi、現代、比亞迪等純電車款都有一定程度的銷量,為何台灣人這麼獨愛特斯拉呢?

    ▲ 以每一萬元能獲得的里程來看,Model 3 遠遠領先所有競爭者。(Source:科技新報)

    關鍵還是在充電。相較於中國、美國和歐洲,台灣的充電樁數量遠遠落後,這會帶來兩個問題。第一,充電配套少,會影響消費者購買純電車的意願,因此車商引進電動車的意願也低落。目前全球銷售中的電動車有將近 30 款,台灣則只有 5.5 款(S3 EV+ 算 0.5)可以選,選擇少的情況下,訂單就容易集中在同一家身上。相信有不少朋友應該也很期待 Audi、Benz 跟 Porsche 的電動車,趕緊在台上市吧?

    第二個問題是,缺少充電配套時,里程焦慮會提高,因此續航力高,就容易獲得青睞。平心而論,台灣駕駛人每天要開超過 200 公里的並不多,為什麼需要這麼高的續航里程呢?

    目前常見的一個說法,家裡能充電就買特斯拉,其實正好相反。如果家裡能充電,公司或是主要活動範圍也有充電站,那麼 200 公里的續航力其實就可以滿足日常使用,購車時就能考慮其他因素;相反的,如果家裡沒有充電位,你可能就會需要在假日或是特定時候去外頭充電,不管是去充電站或是大賣場,都增加了一些不確定因素,在這種情況下,如果想要買電動車,就一定會希望續航力越高越好,來提高充電彈性。

    簡單來說,由於充電設備不足,特斯拉的續航力優勢被放大,加上競爭對手少,因此特斯拉在台灣電動車市場可以完全制霸。同時,特斯拉持續在增建 SuperCharge 快充站,最新的嘉義站可望在農曆年前完工,即使是開電動車南下返鄉,也可以在這邊下去充電休息,滿足南北來回所需的電力。

    特斯拉在 2020 年會否繼續稱霸呢?很有可能,但將會面臨更多挑戰,包含已經開始銷售的 Jaguar I-pace 和即將在台上市的 Porsche 電動 Taycan,將會影響中高階車款的市場,而且有消息指出,保時捷正計畫於明年內,在台灣建置 15 座以上的超充站,將有機會改變市場生態。而低價位的電動車,包括納智捷和英國品牌 MG,也都有在台灣推出新車款的機會,非常值得期待。

    (合作媒體:。首圖來源:)

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  • Panasonic:特斯拉中國製 EV 料會採用中、韓廠電池

    Panasonic:特斯拉中國製 EV 料會採用中、韓廠電池

    日刊工業新聞 17 日,Panasonic 透露,美國特斯拉(Tesla)在中國生產的電動車(EV)預估不會採用 Panasonic 製造的車用電池。Panasonic 社長津賀一宏接受日刊工業新聞專訪表示,「我猜想特斯拉中國製 EV 會使用中國、南韓廠商的電池」。

    報導指出,特斯拉上海工廠已進入試產階段、當前目標是年產 15 萬台「Model 3」,而津賀一宏指出,「要採用哪家廠商的電池將由特斯拉決定」,不過當前 Panasonic 沒計畫從和特斯拉共同營運的美國電池工廠「Gigafactory」或是日本住之江工廠供應電池給特斯拉的上海工廠使用。

    據報導,Panasonic 預估,特斯拉在中國比較偏向生產續航距離相對較短的 EV,而津賀一宏表示,「Panasonic 的電池在長續航距離領域擁有壓倒性的優勢,但在短距離部分不敢說是最強的」。

    津賀一宏曾於 11 月 22 日在東京都內舉行的記者會上表示,「現階段沒計畫在中國建置車用電池生產據點。特斯拉中國製 EV 將採用中國電池廠產品?或是從美國「Gigafactory」運送至中國?將由特斯拉決定」。

    Panasonic 最高財務負責人(CFO)梅田博和於 10 月 31 日舉行的財報說明會上表示,供應給美國 EV 大廠特斯拉的車用電池事業(特斯拉用電池事業)恐難在今年度(2019 年 4 月-2020 年 3 月)轉虧為盈。

    梅田博和指出,「美國工廠增產效應,雖讓特斯拉用電池事業虧損規模縮小、但仍持續陷入虧損。從上半年度(2019 年 4-9 月)業績來看、全年度轉盈的目標恐難實現,希望能在下半年度期間實現單月轉盈」。

    特斯拉 10 月 2 日公布資料指出,上季(2019 年 7-9 月)全球銷售量較去年同期增加 16% 至 9.7 萬台、連續第 2 季創下歷史新高紀錄,不過遜於市場預期的 9.9 萬台。其中,上季入門版 Model 3 全球銷售量年增 43% 至 7.96 萬台、遜於市場預期的 8.02 萬台,Model S/X 銷售量年減 37% 至 1.74 萬台、略優於市場預期的 1.72 萬台。

    累計 2019 年 1-9 月期間特斯拉全球銷售量為 25.52 萬台。特斯拉目前將 2019 年銷售量目標設定為 36-40 萬台、將年增 45-65%。

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  • 小米CC9 Pro一億像素相機模組有多大?

    小米CC9 Pro一億像素相機模組有多大?

      作者:滄海

      IT 之家 10 月 28 日消息小米 CC 產品經理@Cici_老魏放出了小米 CC9 Pro 一億像素相機模組與普通 1200 萬像素相機模組的大小對比圖。@Cici_老魏表示,“做高質量的高像素哪有那麼簡單,就在這個方寸之間,要放下 1.08 億顆像素,又不能“委屈”單像素尺寸(Pixel Size),這顆一億像素相機的感光面積,足足是 4800 萬 Sensor 的兩倍之多。”

      據了解,小米一億像素傳感器來自三星,具體為 108MP,12032*9024 分辨率,該系列將由小米首發。除了小米 CC 9 Pro 之外,11 月 5 日的發布會上還有小米手錶,以及全新的小米電視 5 同場發布。

      不久前,Slashleaks 曝光了一張疑似小米 CC9 Pro 屏幕前面板的諜照,小米 CC9 Pro 將採用水滴曲面屏設計且屏幕尺寸不會太小。配置方面,預計小米 CC9 Pro 將搭載高通驍龍 730G 處理器,專攻拍攝和錄像。而早前發布的同樣採用 1 億像素 CMOS 的小米 MIX Alpha 要等到 12 月份才會發售。

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  • 哈佛版更逼真人造肉來了!讓動物細胞“長成”肉,接近真肉質地

    哈佛版更逼真人造肉來了!讓動物細胞“長成”肉,接近真肉質地

      更逼真的人造肉來了。來自哈佛大學的科學家在可食用的明膠支架上培養了兔和牛的肌肉細胞,這些細胞細長而粘連,接近真實肉的質地和堅實度。

      此前,在人造肉資本市場上大紅大紫的不可能食品公司( Impossible Foods)和超越肉食公司(Beyond Meat ),其主打的漢堡均源於植物蛋白,且為糊糊狀的肉餡餅,其外觀和質地不及天然的牛排。

      10 月 21 日,這項源於動物細胞培養的人造肉研究發表在《npj-食品科學》(npj Science of Food)上,通訊作者是哈佛大學生物工程與應用物理學教授 Kit Parker。那麼,這些研究解決動物細胞培養肉的工業化問題了嗎?我們距離其上市還有多遠?

      一、明膠腳手架

      人造肉的挑戰之一就是讓肉長成纖維狀。動物肉主要由肌肉、脂肪和結締組織組成,如同我們肉眼所見,骨骼肌由細長纖維構成。肌肉細胞需要附着在培養基質上才能生長並嵌入到相應組織中,最終形成細胞組織紋理及微觀結構,而錨定對於密集堆積的肌肉纖維排列尤為重要。論文第一作者 Luke MacQueen 說,骨骼肌細胞是貼壁細胞,其生長需要腳手架,這樣細胞才能以三維的形式附着生長。

      理想的支架系統應該具有相對較大的比表面積,可靈活地收縮擴張,且易於與培養組織分離。已有的支架系統存在回收困難、成本高、穩定性不足等問題,那麼可食用或可降解的支架,以及可重複利用的支架就成為科學家努力的方向。

      哈佛大學的研究人員將目光投向了明膠。在天然肉中,細胞外基質(ECM)蛋白支架起到細胞錨定和支持組織生長的作用,其中膠原蛋白是骨骼肌中最豐富的 ECM 蛋白,約佔干肌質量的 1%-10% 。明膠是膠原蛋白的衍生物,廣泛用於食品行業,因此明膠超細纖維就代表了肌肉組織的結構和生化特徵,於是也就成了腳手架的優選對象。

      研究人員採用了 Kit Parker 團隊開發的浸沒旋轉噴射紡絲技術(iRJS),這是一種利用離心力的納米纖維紡絲裝置,可以精確控製取向,模擬身體里高度定向的組織。具體而言就是,拉伸紡絲,用浸在聚合物或蛋白質容器中的高速旋轉鬃,拉出一小滴溶液進入噴射器,纖維以螺旋軌道運動,並且在從鬃毛分離之前凝固,進入收集器。本質上,這是一台改良版“棉花糖機器”。


    明膠纖維的尺寸。來源:哈佛大學


    明膠纖維。來源:哈佛大學

      這些明膠纖維直徑在 1.3 微米到 8.7 微米之間,這可媲美天然的膠原纖維。研究人員將食用明膠做成紡絲,隨後將牛主動脈平滑肌細胞和兔骨骼肌成肌細胞植入到明膠紡絲上之後,這些細胞即長成細長結構,接近了真實的肉質。


    比較明膠纖維(上圖)與兔子骨骼肌(下圖)的电子顯微鏡照片可發現,明膠支架與骨骼肌的形狀和質地相似。來源:哈佛大學

      研究人員比較了人造肉與兔子肉、培根、牛裡脊熏火腿等肉類質地后發現,天然肉含有的肌纖維更多,也就是說,天然肉更成熟。

      為了比較最終產品和真肉之間的質地,研究人員還進行了多項食品行業常用的分析:如在電熱板上加熱人造肉肉來模擬烹飪,測量切下每一塊肉所需的力度。最後,他們發現這種實驗室生長的肉介於漢堡和牛裡脊肉之間。

      研究人員認為,用浸沒旋轉噴射紡絲技術來生產明膠纖維是可以滿足工業化量產需求的。並且,這個技術還可以添加更多的多糖等分子纖維成分,這就為肌肉細胞生長的腳手架拓展了更多可能性。

      研究還發現,短於 20 微米的肌肉纖維會促進細胞聚集,而長於 1 厘米的肌肉纖維則更喜歡排列成細長狀。

      二、量產還需等待

      江南大學生物工程學院教授周景文評價說,以往大量的動物細胞培養的研究工作都是針對基礎研究和醫學研究,很少有人想到動物細胞培養的支架的可食用性。哈佛學者在可食用明膠支架上培育兔子和牛的肌肉細胞是一個非常好的嘗試,為後續細胞培養肉的研究提供了很好的研究思路。


    Mark Post 手持第一款動物細胞人造肉。來源:PA Wire

      動物細胞人造肉第一人、荷蘭馬斯特里赫特大學教授 Mark Post 在接受 DeepTech 採訪時則表示,哈佛的研究是一個開始但並非很新穎。腳手架對於厚牛排很重要,明膠的優點是可食用,但缺點是仍然要來自牛。另外,有其他凝膠和支架選項來實現紋理化,比如打印或注塑。

      2013 年,Mark Post 用動物細胞組織培養方法生產出了第一塊人造肉,這塊肉是通過胚胎干細胞在富含氨基酸、脂質、維生素的培養液中增殖、分化、融合形成的。細胞培育是在類似發酵裝置的生物反應器中進行的,幾周之後,這種肌肉組織即可食用。這個研究得到了 Google 聯合創始人 Sergey Brin 的資助。

      Mark Post 也是荷蘭公司 Mosa Meat 的聯合創始人兼首席問題官(CSO)。2013 年荷蘭團隊推出的這個人造漢堡成本高達 25 萬歐元,到了 2017 年這個成本已經降到了 10 歐元。

      Mark Post 介紹說,動物人造肉目前還需要解決動物細胞的產量問題,雖然已經有了技術,但優化過程需要時間。另一個挑戰則是,需要通過增加配料供給來降低成本,目前的高純的配料主要供給了醫療領域。

      周景文對此作了更詳盡的分析。大部分動物干細胞只能進行有限次數的傳代,那麼細胞培養人造肉面臨着干細胞獲取來源、誘導分化的控制、低成本的大規模培養等一系列問題,很多是以往從未有人涉足的,可能需要更長的時間,特別是在干細胞獲取和動物細胞培養方面的顛覆性的創新,才有可能實現商業化。

      三、動物肉 PK 植物肉


    數據來源:張國強等 2019 年發表在生物工程學報上的論文《動物細胞培養技術在人造肉研究中的應用》 ,由 DeepTech 譯制

      依據蛋白來源,人造肉分為植物蛋白肉和動物細胞培養肉。目前的植物蛋白肉主要是基於組織蛋白的進一步加工。植物組織蛋白的出現已經有很長的歷史,在國內國外都有很好的研究和產業化基礎。植物蛋白肉主要是採用植物來源的原料,通過物理和生物的方法,輔以一些助劑,使植物蛋白在風味、口感、質地、營養等方面更接近動物肉,並不是從植物細胞開始培養。

      目前備受資本市場熱捧的兩種人造肉產品均為植物細胞來源。Beyond Meat  公司產品包括植物成分製造的漢堡、香腸和碎肉,其植物成分主要來自豌豆和蠶豆。另一家明星公司 Impossible Foods 公司的漢堡則用大豆蛋白替換了原來版本的小麥蛋白,以避免麩質。

      與植物細胞來源的人造肉相比,動物細胞來源的人造肉的蛋白品質更好,要知道,植物蛋白缺少賴氨酸和蛋氨酸,是不完全蛋白。周景文對 DeepTech 介紹說,細胞培養肉是利用動物細胞培養代替傳統的養殖業,在成分上與真實肉製品具有天然的高度相似性。這與植物蛋白肉相比,在品質上具有先天性的優勢。

      Mark Post 認為,基於植物的人造肉已經有 35 年歷史,顯然走得更遠了,但是植物人造肉不能完美模仿整塊牛排的組織,其組織紋理化也很困難,而這方面已經在某些動物人造肉上實現了。所以只有等動物人造肉進入市場,才能知道消費者的反應,才能知道植物人造肉和動物人造肉哪個走得更快。

      Mark Post 並不擔心社會對其產品的接受度問題。他說,人們的接受度正在提高,尤其是現在人們越來越意識到了畜牧業的環保問題和安全問題。

      不過周景文認為,植物蛋白肉可以被迅速接受,其中有一部分因素是很多素食主義者,或者對於健康比較在意的人群,而這些人群可能會在意動物細胞培養的人造肉。

      周景文介紹說,江南大學正在進行人造肉的研發工作,其主要的研究工作包括植物組織蛋白的製備、植物蛋白加工關鍵酶和血紅蛋白的發酵生產、脂肪和關鍵風味物質的發酵生產、動物細胞大規模低成本培養的反應器設計和過程優化等,並與相關團隊合作開展干細胞低成本獲取和培養方面的工作。此外,針對當前人造肉發展過程中可能存在的問題,進行了一些食品安全評估等方面的工作,為後續制訂相關的標準、政策、法規,提供依據。

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  • 誤飛伊朗 一隻雄鷹讓俄研究團隊收到天價話費單

      作者:小淳

      最近,一個俄羅斯的研究團隊遇到了頭疼的問題,他們研究的草原雄鷹為他們帶來了巨額話費。

      據悉,該團隊將 SMS 發信器放在了 13 頭草原雄鷹身上,用以追蹤它們的遷徙模式,進一步了解它們可能面臨的威脅。

      每當動物遷徙一次,他們就會收到帶有位置信息的 SMS 消息,而俄羅斯電話公司 MegaFon 就向該團隊收取一次費用,一條信息的價格約合人民幣 2.1 元。

      但研究團隊沒料到的是,有一隻鷹從哈薩克斯坦飛往了伊朗,而伊朗每條信息的價格高達人民幣 5.4 元伊朗的高價短信讓他們收到了話費賬單,超出了預期支出的五倍之多,最終超過了整個研究項目的預算。

      不過結果溫暖人心。該團隊未放棄這個研究項目並開啟了眾籌,眾籌項目的名字是“為鷹的手機充話費”,截至目前已籌得超過人民幣 11000 元的善款。

      而電話公司 MegaFon 也提供了一些退費,並承諾為該團隊提供更優惠的短信費率,以支持該研究項目繼續下去。

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  • 一把“萬能鑰匙”就能開所有共享單車,撬走3億元,開發者已被抓捕…

    一把“萬能鑰匙”就能開所有共享單車,撬走3億元,開發者已被抓捕…

      作者:花生醬

      共享單車是別人的,運營管理的也是別人,做一把“萬能鑰匙”,打開所有的共享單車,錢就落到自己的口袋,天下哪裡能有這樣的“好事”?

      最近,據央視新聞報道,上海公安機關接到共享單車企業報案,隨後破獲了一起共享單車萬能解鎖 App 案,犯罪嫌疑人開發的 App 軟件能解鎖所有的共享單車。

      據介紹,開發“萬能鑰匙”的公司說是共享單車的公司,但是公司旗下,是沒有任何一輛自己購買的共享單車供用戶使用的。

      而所謂的共享單車應用“全能車”,實際為侵入共享單車服務器的黑客軟件。操控該軟件的犯罪團伙,以低於某共享單車包月服務費的方法吸引用戶,進行非法牟利。

      據警方介紹,“萬能鑰匙”的實際操作是“將這些共享單車的數據包截取並破解,再將會員信息更改添加到裏面,等於是偽裝成這些共享單車真正的月卡或者年卡會員。再將這些數據包發送給共享單車的服務器,等於是騙過了服務器的檢測,導致開鎖的結果。”

      這款 App 影響了多家共享單車企業的正常服務,造成共享單車公司損失約 3 億元。目前開發者 3 名犯罪嫌疑人被依法批准逮捕,11 名犯罪嫌疑人被依法採取強制措施。

      再說回到這把“萬能鑰匙”,目前,全能車 pro App 仍能在各應用市場搜到,還可以下載,不過已不能在正常使用。

      小編下載體驗了一下,其界面看起來與普通的共享單車 App 差不多,在註冊使用的時候,還需要進行實名認證,所以這麼一款非法獲利的應用,用戶使用時還有泄露個人信息的風險。

      你以為自己在薅羊毛的時候,其實也被人薅了一把。

      在共享單車萬能解鎖 App 案破獲的消息發出后,不少網友發現自己還使用過這款軟件,看來鑽的空子真的蠻大。

      還是那句話,有這樣的技術,做點什麼不好,非得拿來干這些。

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  • 第一批中國製造特斯拉 Model 3 即將在下週交車

    第一批中國製造特斯拉 Model 3 即將在下週交車

    特斯拉上海超級工廠,即將交付他們生產的第一批 Model 3,官方尚未宣布準確的交車數量,但預計會在今年底前出貨 1,000 輛左右中國製的 Model 3。

    11 個月前,上海超級工廠(Gigafactory 3)才在浦東新區開工,如今他們已經要出貨第一批產品了:中國版 Model 3。

    這座超級工廠原先規劃的產能為每週 1,000 輛,目前看來要達成這個產能還需要數個月的時間,儘管有多家媒體看好這座工廠產能達標,但依照馬斯克愛說大話的歷史來看,還差得遠。

    保守估計,上海工廠能夠在年底前交出 1,000 輛車就已經很不錯了,週產千輛的計畫,推估應該會在 2020 年 3 月以後才能達成。

    特斯拉目前已經開始聯繫預購車主,向他們確認是否需要安裝家用充電樁、尾款付款資訊、車輛貸款與保險事宜還有運送地點及日期,按照過去的交貨歷史來看,中國車主將會在未來一週左右拿到他們的新車。

    中國是全球最大的電動車市場,特斯拉是唯一成功打入銷售排行榜的進口品牌,2019 年特斯拉在中國的銷量位居第四位。問題來了:中國版 Model 3 會不會幫助特斯拉銷量大增呢?

    從數據來看,中國產的 Model 3,價格比進口的便宜了 5 萬人民幣,對於銷售肯定會有所幫助。然而,放眼中國電動車市場,價位超過 20 萬人民幣的只有特斯拉與快要收山的蔚來汽車;同時,續航力超過 400 公里的卻多達 10 款。Model 3 席捲全球的超高售價里程比,在中國要面臨極為嚴峻的挑戰。

    和今年在中國電動車市場上賣得最好的車相比,北京汽車的 EU5 和比亞迪元 EV,同樣擁有 400 公里以上的滿電續航力,以及優秀的能源效率(12 kW/100km),落後 Model 3 的只有極速跟零到一百的加速度,然而這兩款中國車的售價幾乎只有 Model 3 的一半。

    試想,當土豪等著買 50 萬人民幣等級以上的電動車,小資族擁抱 20 萬元以下車種時,Model 3 殺遍全球的性價比,突然在中國變成有點尷尬的定位,因為 30 萬人民幣在中國車市就是一個關卡,估計全中國汽車保有量,售價在 30 萬人民幣以上的車輛市占率約為 3 ~ 5%,換算成數字大約是 650 萬輛左右。因此中國製造的 Model 3,能夠給特斯拉帶來的助益恐怕非常有限。

    為了拉開市場區隔,又不犧牲利潤,特斯拉也準備自 2020 年起調高中國市場進口版 Model 3 的售價,最高價位的 Model 3 Performance 版的售價目前是 51 萬人民幣,未來將有可能提高到 55 萬,使得 MIC Model 3 的 33 萬變得親切一些。

    (合作媒體:。首圖來源:)

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  • 傳特斯拉中國製 Model 3 明年降價二成,股價再飆新高

    傳特斯拉中國製 Model 3 明年降價二成,股價再飆新高

    美國電動車大廠特斯拉(Tesla)近期股價牛氣沖天,自今年 10 月公佈強勁的第三季獲利報告以來,股價大幅飆漲近 60%。另據外媒報導,特斯拉考慮將中國生產的 Model 3 售價至少降低 20%,以刺激買氣,18 日特斯拉股價再創高峰,盤中及收盤價雙創歷史新高。

    彭博社 18 日報導,據知情人士透露,特斯拉考慮推動供應鏈在地化來降低成本,改向當地零件廠商採購,以壓低終端售價,將中國製造的 Model 3 價格至少下調 20%,預計 2020 下半年展開降價。特斯拉官網顯示,目前中國製造的 Model 3 起售價為人民幣 355,800 元(約 50,800 美元)。

    特斯拉 18 日盤中一度衝上 395.22 美元,終場勁揚 3.74% 收 393.15 美元,超越 2017 年 9 月創下的歷史新高 379.57 美元。年初至 12 月 18 日,特斯拉股價累計上漲 18.13%,低於大盤標普 500 指數同期間上漲 27.30%。

    特斯拉於 10 月 23 日公佈 2019 年第三季業績報告,獲利表現令人意外,經調整後每股盈餘達 1.86 美元,遠優於華爾街分析師預期的每股虧損 0.42 美元。特斯拉同時向股東宣佈,上海超級工廠已提前落成,讓投資人更看好特斯拉前景,當天盤後股價飆升 20% 以上。

    自 10 月 23 日以來,特斯拉股價大幅飆漲 54.37%。

    18 日的漲幅將特斯拉公司市值推高至 709 億美元,超越通用汽車(General Motors)的 530 億美元和福特汽車(Ford Motor)的 380 億美元。

    中國為全球最大電動車市場,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)將中國市場視為發展重點,因此在上海設立旗下首座海外工廠。路透社先前報導指出,年底前的週產量預計可超過 1,000 輛,全力衝刺明年 1 月 25 日農曆新年前的購車旺季。

    特斯拉預計於明年 1 月初公佈第四季交車數據,並可能在 2 月發表第四季業績報告。根據 FactSet 調查,分析師平均預期,特斯拉第四季經調整後每股盈餘 1.30 美元、營收 67 億美元,而去年同期的經調整後每股盈餘為 1.93 美元、營收 72 億美元。

    (本文內文由  授權使用。首圖來源:)

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      美國密歇根州的一個家庭周六早晨吃驚的發現一個類似衛星(實際不是)的東西掉落在他們家的院子里。Nancy Mumby-Welke  在 Facebook 上分享了拍攝的視頻,稱她是在早晨 8:45 準備放馬出去時聽到東西墜落的聲音,“感謝上帝沒有馬在外面,它也沒有落在房子上。”

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