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  • 氮化鎵逆變器成功應用於電動汽車

    　　科技日報北京 10 月 27 日電 （記者張夢然）日本一研究團隊近日宣布，他們利用半導體材料氮化鎵（GaN）研發的逆變器，已首次成功應用在電動汽車上，有望讓電動汽車節能 20% 以上。該研究團隊由 2014 年諾貝爾物理學獎得主之一、日本名古屋大學教授天野浩領導。

    　　逆變器是電動汽車的關鍵部件之一，其功能是把電池所儲存的直流電轉換成電動機所需的交流電。也可以理解為是一種將低壓（12、24 或 48 伏）直流電轉變為 220 伏交流電的电子設備。

    　　此次，天野浩團隊通過利用氮化鎵，研發出了可比一般純電動車節能兩成的純電動車，並將該車命名為“ALL GaN Vehicle”。測試中已能達到時速 50 公里水平，計劃今年內實現時速 100 公里。

    　　和傳統技術相比，使用氮化鎵的新型逆變器效率更高，可大幅降低轉換中的電量損耗。它也可應用於混合動力汽車等其他環保車，有望幫助減少二氧化碳排放。

    　　“ALL GaN Vehicle”汽車已於 24 日開幕的第 46 屆東京汽車展上展出。天野浩表示，使用氮化鎵做電池的電動汽車尚屬世界首例。但目前他們仍然面臨裝置的可靠性和價格這兩樣課題研究，他們希望新技術能儘快達到使用標準，爭取 2025 年投入市場。

    　　天野浩與另外兩名諾貝爾物理學獎獲獎者的研究成果就是發明了以氮化鎵晶體為材料的藍光二極管。

    　　總編輯圈點

    　　如果要為半導體材料劃分代際的話，可以這麼說：以硅為代表的第一代半導體是集成電路的基石，第二代半導體如砷化鎵促成了信息高速公路的崛起，以氮化鎵、碳化硅、金剛石等為代表的第三代半導體，則是發展下一代信息技術的重要載體。第三代半導體材料不但具有優異的光電特性，還具有熱導率高、电子飽和速率高、抗輻射能力強等優越性能。因此，它們當仁不讓地成為目前半導體研究領域的前沿熱點。

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  • 大疆御Mavic Mini真機曝光：重量249g，無需實名登記？

    大疆御Mavic Mini真機曝光：重量249g，無需實名登記？

    　　作者：馬卡

    　　IT 之家 10 月 28 日消息 上周，大疆在微博上宣布將在 10 月 30 日發布一款新品，預計這款新品就是大疆御 Mavic Mini 了。

    　　目前大疆御 Mavic Mini 的配置和真機圖已經現身網絡，如下圖所示，大疆御 Mavic Mini 的體積更小，摺疊之後幾乎只有一個手掌的大小，在配置方面，據了解，大疆 Mavic Mini 搭載了一個1/2.3 英寸的攝像頭，可拍攝 12MP 靜態照片以及 2.7K 視頻，控制距離為 4 公里，最長飛行時間 30 分鐘。

    　　大疆御 Mavic Mini 另外一個關鍵信息是重量只有 249g，相當於兩台 iPhone 7 手機的重量，至於為什麼是 249g 而不是 250g 呢？目前許多國家和地區對無人機的監管規定就計劃將無人機的註冊門檻設置為 250 克，如果無人機的重量超過 250g，就需要註冊備案飛行，而 250 克以下的無人機不需要再經過許可就能使用。

    　　在國內，無人機同樣以 250 克的重量劃分為兩個檔次，最大起飛重量為 250 克以上的無人機，需要按照中國民用航空局的管理規定，進行實名登記。

    　　大疆在正式宣布御 Mavic Mini 的時候，用了“你也能飛”的宣傳話術，這也與大疆御 Mavic Mini 不足 250g 的重量符合。這意味着，用戶購買了御 Mavic Mini 之後，很大程度不需要再去註冊備案。

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  • 裕隆新品牌「YES！來電」，推出跨廠牌整合式充電服務系統

    裕隆新品牌「YES！來電」，推出跨廠牌整合式充電服務系統

    裕隆集團旗下子公司裕電能源，日前宣布推出新品牌「YES！來電」整合充電服務，瞄準電動車充電市場，砸下重金搶平台領先效應。目前已有超過 1,300 座充電樁，並且可支援市面上各廠牌電動車。

    電動車與充電站問題，長期以來是「雞生蛋、蛋生雞」的平台供需問題，因為擔心充電設施不足，消費者不願換購電動車；因為電動車數量少，廠商不願意佈建大量充電設備。

    裕隆集團準備要砸錢把充電服務先做到位，日後自然有大量用戶紅利收穫。這個策略不算太冒險，因為電動車趨勢已經難以逆轉，只是時間早晚問題。台灣日前曾研擬於 2035 年禁售燃油機車、2040 年禁售燃油汽車，目前方案仍在討論中，但對照其他國家禁售燃油車時程，挪威 2025 年、荷蘭、德國 2030 年、中國、英國、印度 2040 年，其實並不算太倉促。

    當各大車廠紛紛閉門造電動車時，外頭的充電服務市場其實也打得火熱。目前各地區已經有普遍的規格，而台灣要走哪一條路呢？

    「我們全部都做。」裕電能源董事長許國興表示，「YES！來電」提供四輪電動汽車及二輪電動機車充電解決方案，不管交流電、直流電、歐規、日規、美規、陸規，全部都能提供。「就算是自創規格的特斯拉，也只要一個轉接頭就能通用。」

    「YES！來電」目前已經在全台安裝了超過 1,300 座充電樁，其中有 579 座位於公開場域，他們預計在 2020 年要將總數衝到 5,000 座，來解決電動車買主的焦慮。

    除了蓋充電樁，他們也準備了相關營運服務、後續維修保固、會員管理，甚至連支付系統都已經設計進去，一條龍的服務流程，簡化公家機關與大型賣場裝設充電樁的難度，同時也提高使用者便利性，只要打開 App，就能查詢到附近的充電樁空位，以及停車場域資訊。

    左手花的錢，右手要想辦法賺回來。裕隆集團底下，包括自有品牌的 Luxgen S3 和代理 Nissan Leaf  都是他們進軍電動車市場的重要武器，尤其是 Nissan Leaf，面對特斯拉 Model 3 的大賣，Leaf 仍然以其低價位優勢，在全球銷售量上保持領先。裕隆推充電樁，同時也是在幫 Leaf 鋪路，希望能在台灣電動車市場趕上特斯拉的車尾燈。

    Nissan Leaf 充電中，小型充電樁最大功率約 7KW，從零到滿最快需要 8 個小時。（科技新報攝）

    「YES！來電」提供了多種解決方案，包括電動機車與四輪車，交流電部分採用台灣通用的規格 SAE J1172 接口，供電能力從 7 度到 15 度；特斯拉車主也可以使用轉接頭，就能夠在這裡充電。同樣地，Leaf 車主也可以接上另一種轉接頭，使用特斯拉充電樁。

    直流電部分則能夠提供中國（GB/T）、歐洲（CCS2）、美國（CCS1）和日本（CHAdeMO）四種不同規格，供電能力高達 60 度，雖然不及特斯拉 Supercharge 的功率，但也降低了安裝時的電力需求。

    另一款可攜式充電器則可作為備用電源，萬一車子沒電，又無法開到充電站時，可以用來應急。功率只有 3.5Kw，充一個小時，估計能夠讓車子行進 3 – 5 公里。

    目前台灣充電樁市場還剛起步，但相關服務廠商眼光也瞄準全球市場，裕電能源與 Nissan 合作，台達電則與福斯合作，特斯拉則有自己的充電站服務商與合作夥伴，這場漫長的戰爭才剛揭開序幕。

    （合作媒體：。首圖來源：裕電能源）

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  • Gogoro 共享機車服務 GoShare 登陸台北，首騎送千元騎乘金

    Gogoro 共享機車服務 GoShare 登陸台北，首騎送千元騎乘金

    Gogoro 共享機車服務 GoShare 今日將正式進軍台北，除了有多項優惠之外，預計將會宣佈旗下最新車款 VIVA 投入 GoShare 服務。

    電動機車大廠 Gogoro 今年推出的共享機車服務 GoShare，8 月於桃園率先啟用，當時就偷偷暗示會在下一季進駐新城市，目前已經確定 10/21 GoShare 服務將進軍台北，消費者在 Wemo、iRent 之外，又多了一個新選擇。

    共享機車服務是最近兩年的新科技，使用者透過 App 就能夠借還機車，而且無須指定地點，是許多人臨時短程運輸的新代步方式。Gogoro 除了銷售自有電動機車，同時也希望透過推動共享服務，提升品牌認同感。

    目前只要打開 GoShare App 就能看到台北已經有許多車輛上線，有趣的是這些車輛很可能不是官方自行部署，而是被車友從桃園騎過來的。起因是在 GoShare 粉絲頁上，總監姜家煒的一句話：「10/20 19:30 前，桃園租車，台北還車，全部免單～」，在時限前到達台北的車輛約有 60 餘台，這句話幫他們省下了自行調度的運輸成本，又創造社群話題，算是一舉兩得。

    GoShare 目前提供的車種只有 Gogoro 2，有消息指出最新發表的「買菜車」Gogoro VIVA，將會投入台北的共享服務網絡中，這款輕巧的電動車高度較低，重量也輕，僅搭載一顆電池，還能安裝菜籃配件，可望成為台北巷弄中穿梭自如的利器，並藉此搶攻大眾市場。

    GoShare 粉絲頁上這張圖，透露了確認進軍台北的計畫，反白區塊就是目前能夠借還車的區域。（圖片來源：）

    今日 GoShare 將於三處同步進行慶祝活動，於 17:00 成功領車的用戶，將有機會獲得 1,000 元騎乘金和 30 分鐘免費騎乘等獎品，詳細地點將在稍晚公佈於 GoShare 粉絲頁。

    在之前的報導中提過，GoShare 採用 AI 人臉辨識以核對用戶自拍跟證件的真實度，因此註冊過程只需約 3 – 5 分鐘就能完成，相較於其他業者動輒數日的審核時間確實快了很多。也因為這個優點，讓 GoShare 更能夠玩現場行銷活動來拓展用戶，但如果還沒有註冊過 GoShare 的朋友想要去現場湊熱鬧，請記得要備妥身分證、重型機車駕照與信用卡才能順利註冊喔。

    GoShare 進軍台北，將要面對已經耕耘許久的競爭對手 Wemo 和 iRent。Wemo 預計年底將要將車輛數從原本的 2,000 輛，增加至 8,000 輛。iRent 則要從原本的 300 輛，在年底前衝到 3,000 輛。GoShare 在桃園首發時，部署了 1,000 輛車，在台北至少不會少於這個數字，換句話說，到今年年底，台北的共享電動機車總數最少將會達到 10,000 輛。除了廠商的維運成本將會提高外，對於整體交通的影響，也讓人有些擔憂。

    Wemo 跟 iRent 在借還車時，都要求用戶拍照存證，一是確保車身損傷責任，二是證明停放在合法區域，GoShare 則沒有這個要求。這會讓 GoShare 在租用流程更順暢舒適，但也帶來隱藏的風險，尤其是在台北市鬧區，機車停車格也常常一位難求，屆時就考驗著市民的公德心與 GoShare 的調度能力了。

    （合作媒體：。首圖來源：）

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  • 「GoShare 是來釋放停車位的！」GoShare 台北上線面臨尋覓稀有停車格的挑戰

    「GoShare 是來釋放停車位的！」GoShare 台北上線面臨尋覓稀有停車格的挑戰

    即便台北大眾運輸使用率快要一半了，為全台最高，但不少地方靠大眾運輸仍然沒那麼方便，如同台灣其他地方，機車仍是台灣人的腳。看到機車方便特性，GoShare 今日 (10/21) 宣佈開始在台北市營運，初期投入 1,000 台共享機車，並且到年底前祭出總計 1,000 萬台幣的優惠金額，要來吸引台北人來體驗共享機車，並且發下豪語要來徹底解放釋出台北市的機車停車格。

    「GoShare 是來釋放停車位的！」GoShare 新事業總監姜家煒回應與自用機車競爭車位的問題，相當有信心憑藉 Gogoro 的電動車與換電站，共享機車 GoShare 將能夠滿足都市人們端至端的移動需求。甚至能夠將一週騎不到四天的機車，低度使用率的機車從停車格釋放出來，減少碳排放也活化都市稀缺的機車停車格。

    GoShare 新事業總監姜家煒訴說 Gogoro 電動機車和換電站網路，再加上 GoShare 共享機車，能夠滿足都市移動需求，也能同時減少碳排放量。

    「台北我們來了！」姜總監相當興奮地在台上宣布好消息。姜總監敘述 GoShare 在台北的布局，首三日開放 1,000 台機車提供租借，到年底總共 3,000 台的規模。收費方面到 11 月 30 日之前為開幕上線優惠期間，首三日前 15 分鐘免費，到 11 月 30 日之前，前六分鐘免費，超過部分採用每分鐘 2.5 元方式收費。租借完畢之後，租用者需將機車停至公有機車停車格內，才算完成騎乘，停車費用由 GoShare 來負擔，不過若有違規被開單，則由當時的借用者負責。

    GoShare 的龍頭部分簡化設計，方便擠進狹窄停車格。不過仍順應使用者心聲，配備手機架。

    GoShare 在台北營運採用 Gogoro VIVA 車型，GoShare 指出，他們不會推出商售版減配的機車拿來提供給共享服務，而是增配的部分。像是依據使用者回饋意見，提供具備無線充電的手機架，方便騎士用手機導航。機身有反光貼紙，方便使用者要租借時能比較容易找到。龍頭部分拿掉龍頭鎖部分，方便擠進都市內狹窄的停車格。由於 Gogoro VIVA 為綠牌牌照，未來 GoShare 也會開放持普通汽車駕照，騎乘租借 Gogoro VIVA 機車。

    GoShare 在台北營運採用 Gogoro VIVA 車型，搭配可無線充電的手機架，能一邊充電一邊導航。但要小心別把感應信用卡放在手機與充電架之間，免得信用卡失效。

    姜總監分享桃園兩個家的騎乘數據，有高達 10 萬的會員數量，累積 55 萬公里里程，減少45萬公斤碳排放量，繳出相當高的營運數據 。姜總監也解釋目前在桃園集中在桃園區、中壢區、龜山區的林口台地的營運範圍，表示目前這些地方是經過精算過後選擇的營運區間。

    GoShare 回應關於何時會有第三個營運都市的問題，姜總監表示下一個據點有在談了，公佈的時機會是 11 月，最晚 12 月就會推出，現在不會透漏。姜總監笑笑著要大家鎖定 GoShare 的社群頻道，除了玩社群編輯不定時規劃的遊戲之外，也追蹤 GoShare 釋出的最新資訊。

    GoShare 到年底祭出總計 1,000 萬的行銷優惠，首日 17:00 在台北正式啟用，在包括忠孝基隆路口、頂好廣場、三創生活園區三地舉行預約騎乘，享 $1,000 元「牽新車大禮」優惠活動。

    共享機車要有足夠的機車提供租借，勢必要佔住其他機車車主用來停車的空間，會與既有的自用機車車主競爭都市內數量稀少的車位。而且 GoShare 聲稱要週轉掉不常騎的機車佔用的空間，也得有政府採用政策配合淘汰老舊的機車，今日未聽到太多台北市政府方面對於 GoShare 有鼓勵措施。GoShare 到年底時間台北有 3,000 台，加上桃園投放的 1,000 台Gogoro 2 總計北、桃兩地有 4,000 台車輛，到時候可以觀察政府、自用機車、共享機車使用者之間的互動狀況。

    而在其他業者部分，已經在台北耕耘許久的 WeMo 今日新增高雄市，以及宣布並啟用新北市三重區的營運區間。WeMo 表示樂見機車業者認可 WeMo Scooter 在做有價值事情，一起加入以租代買的市場開創行列。每間公司的 DNA 不同，WeMo Scooter 以車聯網科技為中心，提供消費者更多智慧生活服務，保持技術與服務彈性，致力讓交通生活更智慧有趣，矢志做台灣交通變革與市場開創的先鋒。

    GoShare 進軍台北，並且已相當活的行銷手法在台北攻城掠地，而 WeMo 之外還有裕隆和運體系的 iRent 共享機車，三方在台北市的互動和競爭，值得後續觀察。

    （合作媒體：。首圖來源：）

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  • 車輛電動化、車用鋰離子電池夯！2030 年估跳增 3.5 倍

    車輛電動化、車用鋰離子電池夯！2030 年估跳增 3.5 倍

    日本民間調查機構矢野經濟研究所 21 日公布調查報告指出，隨著各國推出環保規範、車廠持續進行車輛電動化，提振車用鋰離子電池市場持續成長，2019 年全球車用鋰離子電池市場規模預估將年增 46.8% 至 1,62.2GWh，其中電動車（EV）用鋰離子電池市場規模預估將年增 49.1% 至 147.2GWh（佔整體市場比重達 90.7%）、插電式油電混合車（PHV）用市場預估將年增 28.8% 至 13.7GWh、油電混合車（HV）用市場預估將年增 17.4% 至 1.2GWh。

    矢野指出，因中國於 2019 年開始實施新能源車（NEV）規範，加上歐洲預定將在 2021 年推出全球最嚴苛的 CO2（95g/km）規範，也帶動車用鋰離子電池市場今後將持續擴大，預估 2020 年市場規模將突破 200GWh，來到 203.9GWh，將較 2018 年大增 84%，其中 EV 用鋰離子電池市場規模預估為 184.9GWh（佔整體市場比重達 90.6%），將較 2018 年大增 87%；PHV 用市場預估為 16.9GWh，將較 2018 年成長 58%；HV 市場預估為 2GWh，將較 2018 年大增 95%。

    日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）10 月 20 日公布調查報告指出，因中國、德國車廠積極推廣 EV，因此在中國、歐洲市場需求擴大帶動下，預估 2021 年 EV 市場規模將超越 HV，成為環保車市場主流，預估 2035 年 EV 全球市場規模將擴大至 2,202 萬台，將較 2018 年跳增近 16 倍（成長 1,594%）。其中，2035 年中國 EV 市場規模預估將擴大至 1,056 萬台，將較 2018 年（77 萬台）跳增 12.7 倍（增加 1,271%），佔全球市場比重近一半。

    德國福斯（VW, Volkswagen）社長 Herbert Diess 7 月 2 日在博鰲舉行的國際會議上宣布，將在 2035 年結束前把電動車（EV）佔中國年間新車銷售量比重提高至 50%。當前佔比不到 1%。

    Herbert Diess 曾於 3 月 5 日接受媒體採訪時表示，計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%，其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。

    豐田 7 月 19 日宣布，已和中國電動車（EV）廠商比亞迪（BYD）簽署了共同研發契約，雙方將攜手研發 EV、以及研發搭載於 EV 等車款的電池產品。豐田指出，雙方將攜手研發轎車及低底盤 SUV 類型的 EV，目標在 2020 年代前半（2025 年前）在中國市場推出豐田品牌 EV。

    豐田 6 月 7 日宣布，計畫在 2025 年將電動化車款（包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV）佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準，也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前 5 年。

    （本文內文由  授權使用；首圖來源：）

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  • 區塊鏈概念股今日普漲 66隻區塊鏈概念股開盤漲停

    區塊鏈概念股今日普漲 66隻區塊鏈概念股開盤漲停

    　　作者：辣椒客

    　　【TechWeb】10 月 28 日消息，在加快推動區塊鏈技術和產業創新發展的推動下，區塊鏈概念股今日普漲，半數區塊鏈個股開盤漲停。

    　　相關證券公司的應用显示，目前滬深上市公司中，區塊鏈概念股共有 126 只，今日開盤，漲停的區塊鏈個股包括廣博股份、文化長城等 66 只，也就是超過一半的區塊鏈概念股今日開盤漲停。

    　　區塊鏈作為一項新興技術，具有不可篡改、匿名性等特性，區塊鏈技術的集成應用在新的技術革新和產業變革中起着重要作用，目前全球主要國家都在加快布局區塊鏈技術發展。

    　　區塊鏈技術應用目前已延伸到数字金融、物聯網、智能製造、供應鏈管理、数字資產交易等多個領域，在促進數據共享、優化業務流程、降低運營成本、提升協同效率、建設可信體系等方面蘊藏巨大的作用。

     

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  • “露西”擬於2021年啟程探索7顆小行星

    　　科技日報訊 （記者劉霞）據物理學家組織網 22 日報道，由美國西南研究所（SwRI）領導的“露西”任務將於 2021 年發射升空，旨在對太陽系內的 7 顆小行星進行探測。該任務的關鍵設計審查工作近日成功完成。

    　　據悉，“露西”將於 2021 年 10 月發射升空，在太陽系內進行為期 12 年的旅行，行程長達 64 億公里。一路上，它將拜訪主小行星帶內的一顆天體和特洛伊小行星群內的 6 顆天體。特洛伊小行星群是與木星共用軌道、一起繞太陽運行的一大群古老的小行星。

    　　設計審查是任務的主要里程碑。一個由來自美國國家航空航天局和幾個外部組織的成員組成的獨立委員會評估了“露西”任務的各個方面，涵蓋航天器和儀器的有效載荷到飛行硬件和軟件、系統工程、任務保障、地面系統和整體科學任務的規劃等。這標志著“露西”設計階段的結束，接着科學家們將開始建造航天器和各種儀器。

    　　“露西”取自科學家於 1974 年在埃塞俄比亞發現的一具南方古猿化石的名字。古猿“露西”是一名女性，生活在距今 320 萬年之前，被認為是第一個直立行走的人類，是目前所知人類的最早祖先。

    　　這一名字也彰顯了科學家的熱切期望：他們希望對這 7 顆小行星的研究能進一步揭示太陽系最早期的“模樣”。

    　　SwRI 首席研究員哈羅德·萊維森說：“特洛伊小行星是來自太陽系形成初期的殘餘物，實際上是行星形成過程的化石，它們蘊藏着有關太陽系歷史的秘密，將徹底改變對太陽系起源的理解。”

    　　該任務負責人凱茜·奧爾金表示：“‘露西’能夠飛掠如此多目標，不僅使我們可以首次近距離觀察未被探索過的天體，而且還能為我們揭示為什麼這些小行星看起來如此與眾不同。這項任務將讓我們管窺太陽系的形成，有助於我們了解這些行星上揮發物和有機物的來源以及整個行星系統的演化歷程。”

    　　據悉，該探測器將由洛克希德·馬丁公司研製；戈達德太空飛行中心、約翰·霍普金斯大學應用物理實驗室以及亞利桑那州立大學將建造一套互補的成像和製圖儀器，以遠程探測這一神秘的小行星群。

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  • 小米將於11月5日發布小米CC 9 Pro 量產1億像素手機

    小米將於11月5日發布小米CC 9 Pro 量產1億像素手機

    　　騰訊新聞《一線》 王潘

    　　10 月 28 日上午，小米手機官方微博宣布，1 億像素手機小米 CC 9 Pro 剛剛確認將於 11 月 5 日發布，從微博海報來看，小米 CC 9 Pro 將配備高達 1 億像素的相機，這也意味着 1 億像素的手機終於進入了量產時代。

    　　自從拆分 Redmi 品牌以來，Redmi 品牌和小米品牌分別被賦予了不同的內涵，其中小米品牌肩負的是探索新技術等一系列使命。進入 2019 年，Redmi 不斷髮布新品高歌猛進，小米也開始持續發力。在 9 月 24 日的小米 5G 新品發布會上，小米 MIX alpha 概念手機首創了環繞屏。

    　　在環繞屏以後，小米又率先推出 1 億像素手機，將 1 億像素正式帶入量產時代。小米創始人雷軍表示，量產版的 1 億像素拍照手機小米 CC9 Pro，將打造小米史上最強大的影像系統。

    　　據悉，在該發布會上，還有小米手錶，以及全新的小米電視 5 同場發布。

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  • 提前 3 年！本田：2022 年歐洲販售的車款將全數電動化

    提前 3 年！本田：2022 年歐洲販售的車款將全數電動化

    路透社報導，日本汽車大廠本田汽車（Honda）23 日宣布，目標在 2022 年結束前將在歐洲販售的所有車款全數更換成油電混合車（HV）、電動車（EV）等電動化車款。本田在今年 3 月時宣告的目標是要在 2025 年結束前將歐洲販售的車款全數電動化、最新的宣告則是將電動化目標時間提前了 3 年。

    為了加快電動化腳步，本田於 9 月 23 日宣布，將在 2021 年結束前停止在歐洲販售搭載柴油引擎的車款。

    本田目前的目標是要在 2030 年結束前將電動化車款佔全球 4 輪車銷售量比重提高至 2/3。

    另外，豐田汽車（Toyota）於 23 日宣布，將在 2019 年 11 月發表旗下豪華車品牌「Lexus」的首款 EV 版車款，目標在 2025 年讓 Lexus 全車種都擁有 EV、HV、插電式油電混合車（PHV）等電動化車款，且目標在 2025 年讓電動化 Lexus 車款銷售比重高於汽油引擎車款。

    豐田 6 月 7 日宣布，計畫在 2025 年將電動化車款（包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV）佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準，也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前了 5 年。

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