分類: 3C資訊

而且合適的車漆能讓我們的愛車有着更好的外觀效果。

筆者總結：

所以說車漆的選擇是有一定門道，這是我們在購車前就應該了解的，畢竟這關乎到我們用車養車的各個方面。而且合適的車漆能讓我們的愛車有着更好的外觀效果。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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在通常情況下，車輛處於前輪驅動行駛狀態，這套系統會實時監控發動機扭矩以及各車輪轉速等信息參數。當需要後輪的驅動力時，电子系統就會將動力分配給後輪，得到一定的脫困能力和爬坡能力，比我們平常熟悉的適時四驅系統智能上不少。

熟悉數碼產品的你們，應該都會知道有句話叫做“索尼大法好”，這讓索尼上升到了宗師級的地位，這滿滿的都是情懷。而在汽車界，“本田大法好”也是我們經常聊到的話題，本田的“黑科技”使不少朋友們都成為了本田粉，這也是滿滿的情懷之說。

繼小型化10AT變速箱之後，前不久，本田又要在變速箱領域中想要大顯身手，據海外媒體報道，本田已向日本專利局為其全新變速箱提出申請，這台變速箱有11個擋位並且包括了3個離合器。

這再次證明了本田在研製和調校變速箱有着絕對的實力，而全新上市的冠道則採用了來自德國ZF的9AT變速箱，相信大家都不陌生，它之前在路虎攬勝極光、Jeep自由光上都有搭載。

按照本田的設計和理論來說，更多的擋位和離合器會讓換擋響應效率更高，跳擋更加平順，而且還能有效減少扭矩損失，意味着能夠達到更好的燃油經濟性。

毫無疑問，搭載着9AT變速箱的冠道駕駛起來平順之餘，燃油經濟性同樣突出。根據官方的說法，這台9速自動變速箱中從6擋開始即為超速擋，也就是輸入轉速低於輸出轉速，更多的超速擋意味着在寬泛的車速區間能以更經濟的轉速行駛，這也是省油的原因之一。

告訴大家一個小秘密，冠道作為大塊頭喝93號(京92號)汽油，油箱容積為57L，加滿一箱油才不到四百塊，能夠省不少用車成本。

思域TYpE-R在本田粉心目中的地位是非常高的，紅頭髮動機對我們這一代人來說意味着本田的“最強動力”，這台發動機征戰了無數次紐博格林北環賽道，7分50秒這個数字在本田粉心中一直揮之不去。

採用2.0T發動機的冠道，其發動機就是源自思域TYpE-R的紅頭髮動機而打造的，作為一台中型SUV，採用了性能車的發動機也是實屬罕見。

最大功率 200 kW（272ps）/6500rpm，最大扭矩 370N m/2250-4500rpm，單純從數據上看，或許你以為這就是一台小鋼炮。

冠道在同級別車型中擁有着最強動力，比起2.0T漢蘭達最大功率162kW（220ps）強上不是一星半點，8秒內能時速破百，看到這裏你服氣嗎？你要想想這大塊頭擁有着1.8噸左右的車重…

●VTEC渦輪增壓技術，有着更高更徹底的燃燒效率；

●帶電動廢氣門的高功率渦輪增壓以及雙進排氣VTC，告別渦輪遲滯；

●全系標配發動機節能自動啟停系統，進一步實現燃油經濟性.

對於一台中型SUV來說，車輛的脫困能力自然要求不低，所以作為一台中型SUV的冠道，在四驅系統方面一點也不馬虎，採用的四驅系統為全路況的Real-Time AWD智能四驅，那麼該如何理解呢？

在通常情況下，車輛處於前輪驅動行駛狀態，這套系統會實時監控發動機扭矩以及各車輪轉速等信息參數。當需要後輪的驅動力時，电子系統就會將動力分配給後輪，得到一定的脫困能力和爬坡能力，比我們平常熟悉的適時四驅系統智能上不少。

▲IDM多路況駕駛適應系統

擁有一套完善優秀的四驅系統還不夠，講求越野或是舒適還是得靠底盤，冠道的IDM多路況駕駛適應系統既能滿足城市駕駛也能應對越野路況，總能給人一種最合適的駕駛感受，SpORT OR COMFORT？這是你的選擇。

或許很多人都質疑冠道為什麼沒有7座版本，但從另外一個角度來想，其實這才是明智的選擇。

相比雞肋的第三排，還不如更加寬敞的第二排來得實在，老實說，七座SUV的第三排座椅的利用率是真的低，換作是誰都不願意去第三排座椅坐，不是頂頭就是雙腳放着難受，總之第三排座椅的乘坐體驗是不太好。

就特別心疼老人家坐第三排座椅，為了讓年輕人或小孩子坐前排，通常都是強顏歡笑說不難受，可是作為兒子來說，心裏真的不好受，家裡人多還是選擇7座的MpV更好。

如果你是一名公務人員，經常接待客戶的話，冠道的超寬敞空間能給你的客戶帶來輕鬆的乘坐體驗，加上雙層靜音玻璃、12個音響環繞、後排獨立空調出風口、電動遮陽簾以及超大的全景天窗，這些處處都能給你重要的客戶或長輩帶來與眾不同的體驗。

當然，冠道有着大容量滑道式對開手扶箱，想一想从里面拿出一份資料給客戶看的情景，會心一笑。

冠道採用了本田CONCEpT D概念車的設計理念，什麼？你不知道CONCEpT D長啥樣？下面放圖希望大家都能HOLD住…

從CONCEpT D的設計理念中看，近來本田上市的車型都有着其中一些設計元素，從外貌上更新換代，也能猜到了本田往後推出車型的外觀設計方向。

近兩年，在前臉的設計上大家都喜歡將大燈總成和中網格柵連接在一起，這樣更顯得前衛一些。冠道基於CONCEpT-D的原型打造，我們不難看出有不少共同之處，最令人喜歡的莫過於就是全系LED的燈光，處處彰顯着高端大氣的形象。

足以可以用“迷人”兩個字來形容冠道的鷹翼式全LED前大燈，另外還搭配了ACL主動轉向照明系統，根據車輛的轉向，調節燈光動態，減少了行駛中的“盲區”，增加轉彎時的安全。

這樣的外觀設計，你覺得能支撐起冠道之名嗎？

冠道帶着洪荒之力，

從SUV戰場中突圍，

你期待嗎？

總結：

本田一向以緊湊型轎車和SUV打天下，如今冠道的推出，不斷完善本田SUV家族的矩陣，雖說冠道的起步定價高，但未來將會推出1.5T發動機版本的冠道，價格會更加親民一些，而一款優質的SUV車型擺在你眼前，不好好珍惜，又更待何時呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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德國Spiegel Institut Mannheim對半公共充電樁用戶的充電和駕駛行為進行了研究，提出了提高充電效率、付費方式便捷化等建議。本研討會的另一重要議題是介紹並啟動項目第三階段的研究工作。作為項目第三階段的主要研究機構，普華永道思略特在研討會上向與會人員介紹了項目第三階段的主要課題內容和部分課題的初步研究成果。

在中德兩國政府以及大眾汽車、寶馬、戴姆勒、北汽的大力支持下，“中德電動汽車充電項目”於2016年11月8日在北京召開了第二階段總結暨第三階段啟動會。來自相關政府部門、行業協會、電力企業、中德車企和研究機構的代表出席了會議。國家發改委產業協調司机械裝備處處長吳衛和德國聯邦環境、自然保護、建築和核安全部主管排放控制，設備安全與交通司副司長Dr. Norbert Salomon出席會議並致辭。

“中德電動汽車充電項目”第二階段於2015年3月在北京啟動,於2015年12月底完成。項目選取北京地區住宅小區的公共停車區域、寫字樓、政府機關事業單位以及公共商業物業等（半）公共領域開展充電解決方案研究。參与項目運營的電動汽車包括奧迪 A3 e-tron、北汽EV200、大眾汽車electric up!、寶馬i3、奔馳Smart ED、華晨寶馬之諾1E 和騰勢。

“中德電動汽車充電項目”第二階段針對（半）公共領域充電開展了三個課題的研究，即“電動汽車用戶信息研究”、“半公共區域電動汽車充電設施商業模式實證研究”和“基於電動汽車發展的北京市（半）公共區域充電地點選擇和可行性分析”。清華大學、中國汽車技術研究中心以及德國Spiegel Institut Mannheim作為課題研究機構，在會上分別彙報了研究成果。

清華大學研究團隊以北京為例開展研究，得出的基本結論是在中國推廣半公共充電有其可行性。此外，通過對車位及充電設施使用開放度的分析，研究團隊認為，在保證合理商業運營及管理模式的前提下，對寫字樓、公共商業物業甚至是政府及事業單位中低峰時段的車位加以利用也有其可行性，值得积極探索。

中國汽車技術研究中心研究團隊從充電基礎設施商業運營模式角度，建議政府適時出檯面向運營環節的補貼、停車費用減免等政策，使半公共充電成為私人充電的有效補充和替代。同時要鼓勵運營商积極創新、嘗試新型業務和商業模式，通過擴展業務範圍及實現與其他相關業務的協同發展來拓寬收入來源，有效縮短投資回收周期。同時，中國汽車技術研究中心研究團隊也提出在半公共區域單獨報裝充電設施、建設充電專屬車位等其他相關建議。

德國Spiegel Institut Mannheim對半公共充電樁用戶的充電和駕駛行為進行了研究，提出了提高充電效率、付費方式便捷化等建議。

本研討會的另一重要議題是介紹並啟動項目第三階段的研究工作。作為項目第三階段的主要研究機構，普華永道思略特在研討會上向與會人員介紹了項目第三階段的主要課題內容和部分課題的初步研究成果。

項目第三階段的研究課題主要圍繞未來長里程電動汽車的充電需求及其與環境的相互影響。課題分為六大模塊：長里程電動車需求預測、消費者充電需求及充電行為分析、相關政策法規及技術參數分析、電動汽車發展與電力供應的相互影響、電動汽車發展對住建行業的主要影響，以及充電基礎設施發展分析等。

其中，普華永道思略特在研討會上針對“電動汽車發展與電力供應的相互影響”模塊的一些初步成果也進行了彙報與討論。普華永道思略特分析，由於中國呈現電力過剩的特點，電動汽車不但不會對發電端造成壓力，還能消耗過剩電能。從用電負荷分析，在無序充電的情景下，2020~2025年電動汽車引起的用電負荷增加量佔全國裝機量的比例較少，在全國層面造成的影響較小；當電動汽車佔比達到較高水平時，部分省市峰值用電負荷將顯著增加，為電網帶來一定壓力。另外，隨着電動汽車的發展，部分小區將出現配電系統升級的需求。

針對電網如何能夠更好地支持電動汽車產業的發展，普華永道思略特給出了三點建議：建立跨行業溝通平台，推動各利益相關方的合作，积極促進各方達成共識並提高資源利用效率；更好的發揮價格指導作用，激勵消費者，並加快發展智能化、信息化技術，實現有序充電；研究制定傳導機制，解決因電動汽車發展帶來的配電網備擴容成本問題，確保有效傳遞電力企業或者產權方承擔的成本增加。

最後，中德雙方均對“中德電動汽車充電項目”第二階段研究成果表示肯定，並期待第三階段的研究成果能夠更加豐富。中德兩國政府將會繼續支持中德電動汽車充電項目的持續推進。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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