3C

分類: 3C資訊

  • 2017中國國際新能源汽車產業博覽會

    展會城市：
    深圳、上海
    展會開始日期：
    深圳：2017/6/16
    上海：2017/8/23
    展會結束日期：
    深圳：2017/6/18
    上海：2017/8/25

    2017新能源汽車產業博覽會將於2017年6月16-18日，8月23-25日分別在深圳會展中心及上海新國際博覽中心舉行，本屆展會預計累計展示面積達7萬平米，展商超過800家，專業觀眾超過6萬人次，全產業鏈展示實現無縫對接。

    展會以展覽展示及技術交流為主題，組委會將重點邀請新能源汽車生產企業及核心三電（電池、電機、電控）企業參與。新能源汽車領域包括：比亞迪、北汽、上汽、宇通、金龍、青年客車、福田、中通、東風、力帆等；電池領域包括：國軒、寧德時代、力神、沃特瑪、邁科等；電機電控領域包括：寶馬、中國南車、大洋電機、中科三環、上海大郡、上海電驅動、浙江尤奈特、深圳大地和、大連機電、東風機電、南洋機電、精進電動等。

    振威展覽【股票代碼：834316】是中國規模最大的民營展覽公司，深耕行業20年，于北京、天津、廣州、西安、成都、新疆分別設有全資子公司。每年承接20多個大型政府展會，累積了豐富的政府資源和關係網絡。為打通新能源汽車產業各大環節的壁壘，振威展覽聯合中國土木工程學會城市公共交通學會、廣東省充電設施協會、充電設施線上網，共同打造中國新能源汽車產業第一展。

    主辦方積累了豐富的資源，本屆展會得到了上海市經信委、江蘇省經信委、浙江省經信委、武漢市經信委、廣州市經信委等政府部門的高度關注與大力支持。此外，展會還將重點邀請各地公交集團、旅遊公司、計程車運營公司、汽車租賃企業、大型物流公司、市政環衛公司等組團參觀交流，迅速實現供需對接。

    兩地展會同期均舉辦2017振威新能源汽車產業峰會，峰會圍繞當前最熱門話題展開討論。如何更好的實現市場驅動，如何提高整個產業的核心競爭力，都是需要我們共同思考的問題。為此，組委會將邀請來自新能源汽車產業各個領域的知名專家學者、領軍企業高層與政府代表、協會代表，共同探討新形勢下如何更好的提升市場化水準，如何提升企業核心競爭力、深化全產業鏈的交流與合作，實現共贏的局面。

    參展範圍

    新能源汽車

    純電動車：純電動客車、純電動城市物流車、純電動乘用車、純電動環衛車等；
    混合動力車：混合動力轎車、插電混合動力大巴等；
    其他：氫燃料電池汽車、增程式電動車等；

    新能源汽車核心零部件及配套

    動力集成：電動機、整車控制器、功率轉換器、傳動裝置、電池組、BMS、啟停電源、移動車載充電器、充電樁等；
    解決方案：整車設計、輕量化底盤、變速動力系統、直驅動力系統等；
    配套產品：磁性材料、連接器、飛輪、超級電容、相關新材料、相關檢測設備等。

    聯繫方式：
    廣州振威國際展覽有限公司
    電話：+86 20 8395 3286
    手機（微信）：+86 135 3358 3989
    聯絡人：黃俊鵬
    E-mail：Johnny@zhenweiexpo.com

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  • 南京金龍加碼純電動物流車 四款新品將在振威新能源汽車展亮相

    南京金龍加碼純電動物流車 四款新品將在振威新能源汽車展亮相

    近年來，在電子商務快速發展的強勢需求拉動下，中國電商物流繼續保持快速增長。在環境壓力較大的當下，物流行業推行新能源汽車也成了改善環境，治理霧霾的一個重要手段。

    在新能源物流車形勢一片大好的情況下，新能源客車產品在細分市場銷量第二把交椅的南京金龍自然也不會錯過這一片藍海。據瞭解，南京金龍將於2017上海國際新能源汽車產業博覽會上推出四款新品純電動物流車。展會由振威展覽股份、中國土木工程學會城市公共交通學會、廣東省新能源汽車產業協會、廣東省充電設施協會及充電設施線上網聯合舉辦，將於2017年8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。

    據瞭解，本次南京金龍四款純電動物流車型分別為開沃D07、開沃D09、開沃D10和開沃D11。此四款物流車涵蓋3.9-5.9米的中小型物流車，且秉承其一貫的強勁續航能力，滿載續航均在220-260公里，是名副其實的續航之王。其中開沃D07為微型純電動物流車，主要用於城市內的快遞派送。作為“最後一公里”快遞配送專家，其載貨空間達3.4立方米，載貨量可達600KG，完美滿足市網點到客戶的快遞配送。開沃D09、D10為輕型純電動物流車，載貨空間分別在6立方米和8立方米，載重分別為750kg和1000kg，主要用作城市間的物流配送“貨的”。

    開沃D7純電動物流車

    去年，南京金龍就推出了素有“快遞王”之稱的開沃E7，“物流王”開沃D11，早已以其380公里左右的高續航、1.55噸的高載重、12.3個立方的高容量等特點,4小時繞北京五環三圈贏得了新能源物流車界的良好口碑。D11作為城市大空間長續航的物流王更是經受市場考驗超過3年、以好品質得到客戶認可和擁護的車型，輕鬆勝任城市間的物流運輸。

    3月1日，工信部官網正式公佈了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第2批）》主要車型及參數。此次發佈的目錄涉及新能源乘用車、新能源客車及新能源專用車共有40家企業201款車型進入目錄。其中，南京金龍開沃牌NJL5040XXYBEV1純電動廂式運輸車入圍本次目錄。

    資料顯示，2016年純電動物流車產量達5.78萬輛，且2017年剛開始，工信部就給電動物流車行業一個驚喜。首批新能源汽車推薦目錄發佈，以電動物流車為代表的專用車型共有36款，占總比19%。“新能源物流車正成為新能源商用車發展的一大亮點。”全國乘聯會秘書長崔東樹也指出，新能源物流車使用費用低，維（護）修簡單，從國家政策的扶持以及城市空氣污染的角度來看，新能源物流車急劇增長是必然的，也是長期的發展趨勢。

    據不完全統計，北京、上海、廣東、天津等37省市出臺的新能源汽車政策裡都有提及純電動物流車的相關政策。隨著政策的明朗，行業逐漸趨於理性，純電動物流車市場迎來健康發展，其也將迎來真正的發展元年。業界普遍認為，2017年電動物流車行業預計將實現10萬輛左右的銷量，同比增速超過100%。

    南京金龍市場負責人表示，本次展會的召開是一個很好的契機，南京金龍開沃純電動物流車憑藉靈活多變的空間及穩定的滿負荷續航里程，將極大地改變我國新能源物流車產業發展格局。未來，南京金龍憑藉產品技術優勢，不斷開拓物流、快遞行業需求，為全面實現“零排放物流”的行業大計而持續努力。

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    連絡人：黃俊鵬
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  • Gogoro擴點台中南投屏東，全台將有360個換電站

    Gogoro擴點台中南投屏東，全台將有360個換電站

    徹底改寫電動機車市場銷售紀錄的新創公司Gogoro，在短短兩年內已突破20,000 輛的銷售數字，並建置了300 多個電池交換站，充分展現了積極搶攻市場版圖的超高效率與決心。Gogoro 13 日宣布，將在4 月底開始投入在台中海線的3 個城鎮以及屏東地區首座換電站的設置；5 月底前則將進入南投。

    Gogoro 能源服務副總經理潘璟倫表示，Gogoro 在第一季的布站目標主要著力在高雄及台南地區，共於該區新增了19 個換電站。第二季，則會強化在六都以外的建置計畫，除預計在屏東市、東港、南投市、草屯、員林等地設置首座換電站外，也會在清水，沙鹿，大甲與鹿港4 個城鎮分別設置換電站以串連、打通台中彰化的海線。Gogoro 最南端的換電站，也預期在第二季末於東港設立。這些都是依據大數據分析的結果所進行的計畫，後續，大家也可以很快地可以看到在不同的區域，看到GoStation 電池交換站。

    在六都地區，Gogoro 仍以「一公里一座換電站」為能源網路目標，從北台灣一路往南延伸，透過與加油站、捷運站、學校、便利商店、賣場等單位異業結盟，合作布點的方式，積極擴大台灣綠色生活圈。

    依照Gogoro 第二季的計畫，6 月底前，全台將會有360 個換電站。這讓Gogoro 更貼近其將在2017 年底完成西岸走廊串連，讓基隆到屏東的西部都會區得以北南縱走，暢騎無阻的承諾。

    （合作媒體：。圖片出處：Gogoro）

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  • 鋰電池原料暴漲，電動車產業受影響

    鋰電池原料暴漲，電動車產業受影響

    鋰電池關鍵材料鈷、鋰價格暴漲，令電池乃至電動車製造商成本控制面臨極大壓力。

    鈷的國際報價四月中旬來到每磅27.5美元，寫下八年新高記錄。從2017年初以來，鈷價累計漲幅達90%，對照一年之前，更是跳增2.5倍。根據主要交易機構官員表示，鈷的身價節節升高，主因需求看漲，市場預先囤貨所致。（日經新聞）

    另外，鋰價近兩年翻升約三倍，電池製造商的成本上漲壓力可以想見，這將進一步轉嫁至電動車製造商身上。據估計，鈷約佔電池製造成本的兩成。

    特斯拉大眾化電動車Model 3預計在今年稍晚量產，目前特斯拉已收到40萬輛預購訂單。除了特斯拉之外，日產新一代Leaf電動車也即將上市，這些均為鈷與鋰等電池材料提供炒作題材。

    （本文內容由授權使用。圖片出處：wikipedia）

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  • 英威騰：高效電驅動專家 攜多款新品亮相振威新能源汽車展

    中國已經成為全球新能源汽車發展最快，保有量最大的國家。但是隨著國家補貼的逐漸退坡，新能源汽車企業的壓力也越來越大。那麼隨著中國新能源汽車行業由政策導向變為市場導向，如何能快速、有效的降低生產成本，成為了新能源車企亟待解決的問題。

    目前來說，動力電池方面價格在逐步的下降，除此之外電機、電控等環節也應該成為降低成本的重要方向。市場的規模效應一直都是降低成本的最好辦法，也就是說，除了動力電池之外，其餘的環節也需要這樣的規模效應。

    英威騰作為電機控制器領域的龍頭企業，在新能源汽車電控產品的創新和研發上取得了重大的進展。據英威騰負責人介紹，後補貼時代的到來，英威騰將通過創新設計和規模效應來降低成本，通過提升產品品質降低費用，讓更多的客戶認可其產品品質和產品性能，從而推動大批量應用。這樣才會使企業減少對補貼的依賴，使產業更健康發展。

    目前，英威騰電機控制器系列產品主要有純電動客車主電機控制器、混合動力客車主電機控制器、環衛車主電機控制器、物流車主電機控制器、輔助控制器及各種集成方案。其主電機控制器主要用於新能源汽車發電機與電動機的控制，可用來控制新能源汽車的非同步電機和永磁同步電機，實現高效、節能，控制器效率可達98%。輔助控制器主要用於新能源汽車轉向、刹車、上裝等的電機控制、蓄電池或輔助電源的供電等。

    為了應對新能源汽車行業新的發展態勢，英威騰於去年8月成立了深圳市英威騰電動汽車充電技術有限公司，專門從事與電動汽車相關的電機控制器、電機、輔助控制器、 DC-DC轉換器、車載充電機、地面充電樁/充電機及電池組件產品和整體解決方案的開發及銷售。至此，英威騰基本形成了以電機電控、電池和充電設施等完善的新能源汽車配套產業解決方案產品體系。

    據悉，英威騰將攜最新研發的電機控制器及其自主研發的最新充電設備產品首度亮相2017中國國際新能源汽車產業博覽會（以下簡稱振威新能源汽車展）。

    本次英威騰將展出四款充電設備最新的相關產品。涵蓋了掛壁式充電樁，充電模組、充電機、DCDC。此四款產品的特點在於對電流的保護，特別是在過壓、欠壓、短路等方面表現出色。

    振威新能源汽車展是由廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會、充電設施線上網及振威展覽股份聯合舉辦。將於2017年6月16-18日、2017年8月23-25日分別在深圳會展中心及上海新國際博覽中心舉行。超過800家新能源汽車產業相關的企業將參與本次展會，累積展示面積超過6萬平方米。

    本次展會振威展覽股份醞釀了多年，從最初的鋰電展到充電設備展，經過多年的籌備，在2017年整合了新能源汽車產業的整車製造、核心三電（電池、電機、電控）、充電設備、BMS、零部件等全產業鏈環節，致力於打造中國新能源汽車產業第一展。

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  • 工研院高速充電鋁電池獲愛迪生獎，未來望應用電動車

    工研院高速充電鋁電池獲愛迪生獎，未來望應用電動車

    台灣研發於國際發光！擁有「創新界奧斯卡獎」美譽的愛迪生獎（Edison Awards）於21日美國紐約公布得獎名單，工研院在經濟部能源局的支持下，以「可高速充放電鋁電池」贏得評審團青睞，勇奪「能源與永續」類的銀牌，這次獲獎讓台灣的創意與研發能力持續在國際舞台上大放光芒，也突顯工研院的技術創新領先國際。

    愛迪生獎於1987 年設立，每年表彰全球創新產品與服務，紀念發明家愛迪生追求創意與卓越的精神，強調研發過程中的合作、試作、設計到產品應用開發，著重技術創新、差異化、商品化及影響力。歷屆獲獎者有iPad、3M 分子檢測系統、波音787 Dreamliner 等，今年入圍決選的國際大廠與研發機構包括：陶氏化學、MIT Media Lab、3M、美國國防部高等研究計劃署（DARPA）、Nokia、HP、默克藥廠等。

    愛迪生獎資深遴選委員Steve Herring 在頒獎現場表示：「我們很榮幸2017 年愛迪生獎有工研院參賽，他們努力追求創新的精神正是我們想要表揚的。」愛迪生獎執行總監Frank Bonafilia 亦讚許工研院在電池技術上提供了前所未有的實質發展。

    工研院綠能與環境研究所所長胡耀祖表示：「根據工研院產經中心（IEK）分析，2015 年全球商業電池市場約有791 億美元的規模。鋁電池突破過去30 年的技術瓶頸，不但可快速充放電，材料安全更不會引起爆炸，還可結合現有製程，大幅提升效率及降低成本，短期可望取代鉛酸電池，未來能將此應用擴大至電動機車、輕型電動車等交通載具，以及做為備用電力與儲能裝置。」

    胡耀祖進一步指出：「鋁電池未來還可搭配再生能源，成為我國儲能的重要生力軍，開啟一個能源產業與應用的新時代。目前電池材料、組裝和終端應用等產業，都能切入未來鋁電池的廣大市場，可望帶動我國電池產業升級，迎接新能源產業商機。」

    「可高速充放電鋁電池」為工研院與美國史丹佛大學共同合作，以地球上蘊藏豐富的石墨和鋁為原料，成功開發出全球第一個可以穩定充放電的鋁電池，只要一分鐘便可完成充電，且重複充放電逾萬次，仍可維持高蓄電量。此外，鋁電池所使用的離子液體在室溫下是液態的鹽類，若遇到高溫短路或是受到外力破壞，也不會爆炸燃燒。自2015 年登上英國《Nature》雜誌開始，「可高速充放電鋁電池」接連拿下2016 年百大研發獎（R&D 100 Awards）及2017 年愛迪生獎銀牌，在國際上備受肯定。工研院目前已布局包括核心電極材料、電解質材料、電芯與充電器等台灣及多國專利，且陸續獲證中，建立我國發展鋁電池產業的堅實根基。

    （合作媒體：。圖片出處：TechNews）

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  • Model3加速趕工略程序，冒日後召回維修風險

    Model3加速趕工略程序，冒日後召回維修風險

     

    特斯拉（Tesla Inc）正在加速趕工，希望能在2017年9月讓平價電動車「Model 3」如期投產，但執行長馬斯克（Elon Musk）為了達標、在生產策略上背負不小風險，未來可能會面臨召回、維修等龐大成本。

    路透社24日報導（），大多數的汽車製造商都會先訂購較便宜的原型設備來測試新車款的生產線，一旦成功打造出合適的車門、儀表板等零組件，就會把這些便宜的設備報廢。

    然而，特斯拉在打造Model 3時卻跳過這項程序，直接訂購較為昂貴的永久設備加速趕工，目標就是趕上自己設定的9月量產期限。不過，用來量產數百萬輛汽車的設備假如無法順利製造出合適的零件，想要修正或直接替代，都得花費大把資金。特斯拉現有的車種產量雖少，卻已在品質方面出現問題，Model 3預設的年產量多達50萬台，一旦需要召回或進行保固期維修，都會拉高公司成本。

    馬斯克3月份在一場法說會曾討論過這個問題。他當時說，利用「先進的分析技術」（即電腦模擬科技的代稱），就能幫助特斯拉直接進入安裝設備的階段。

    的確，福斯（Volkswagen AG）旗下的奧迪（Audi）部門，已經領先業界在墨西哥新建廠房採用生產工具的電腦模擬科技，讓初步投產的時間，比一般流程快了30%。當時參與奧迪墨西哥廠投產流程的經理Peter Hochholdinger，如今已成為特斯拉生產部門的副總裁。除此之外，特斯拉在2015年收購一家密西根設備業者後，也學到更佳的設備修整技術，不但讓製造大型機具的速度加快30%、成本還能壓得更低。

    話雖如此，特斯拉自2003年成立以來就面臨龐大的金融壓力，雖然3月的12億美元募資行動、以及將5%股權賣給騰訊（Tencent Holdings Ltd），讓公司喘了一口氣，但若是Model 3生產不順，後果堪慮。

    CNET、路透社等多家外電報導，特斯拉甫於4月20日宣布在全球召回53,000輛Model S、Model X電動車，以便修正電子手煞車的問題。

    特斯拉在聲明中表示，受到影響的是在2016年2月至10月期間生產的Model S與Model X，這些汽車的電子手煞車當中，有一款由第三方廠商供應的小型零組件因製造不當而容易裂開，會讓手煞車無法解除。

    特斯拉強調，上述瑕疵至今並未引發任何車禍、也未導致人員死傷，估計這些車輛中，只有不到5%有問題，更換手煞車的時間僅需不到45分鐘。根據聲明，特斯拉正在跟義大利供應商Freni Brembo SpA合作，取得需要更替的零組件。

    （本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）

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  • Tesla擴大充電網絡規模，供卓越充電體驗

    Tesla擴大充電網絡規模，供卓越充電體驗

    隨著Tesla 準備生產首款因應大眾市場的車型，Model S、Model X 的產量持續擴大，為客戶提供卓越的充電體驗成為Tesla 的首要目標。為現在和未來的車主提供便捷、豐富、可靠的充電服務對我們以及公司的使命至關重要。2017 年，Tesla 全球充電網絡規模將擴大一倍，並對現有的充電站進行擴建， 讓駕駛不必排隊等候充電；同時，我們還將擴大市中心區域的充電站 覆蓋。

    一直以來，最便捷的充電方式都是夜間在停車位充電。為了更好的服務出門在外以及缺乏穩定家用充電設備的車主，我們將繼續大舉擴建Tesla 公共充電網絡。自2012 年Tesla 超級充電站網絡投入使用至今，Tesla 已經建造了5,400 多個超級充電座， 目的是讓全球20 多萬Tesla 車主都能方便地進行長途旅行。此外，我們還建立了一個已擁有9,000 多個目的地充電座的充電網絡，通過在酒店、度假村、餐廳等場所安裝Tesla 壁掛式充電座，為車主提供如同在家一般的便捷舒適的充電體驗。但我們知道， 要想真正推動電動車的普及，我們必須繼續投資建設充電基礎設施。

    2017 年初，全球已經有5,000 多個Tesla 超級充電座；截至今年年底，Tesla 將把這個數量擴大一倍，超級充電座總數將突破1 萬個，目的地充電座總數增至約1.5 萬個。北美地區的超級充電座數量將增至現有的1.5 倍，僅加州就將增設超過1,000 個超級充電座。選址工作已經開始，新的充電站很快將投入建設，並於今年夏天旅行季節到來之前投入使用。

    為此，我們將沿著最繁忙的行駛路線建設規模更大的充電站，這些道路沿線將同時出現數十座Tesla 超級充電站。此外，我們還將在距離公路較遠的地帶增設多個充電站，讓當地Tesla 駕駛可以隨需隨充，從而實現市中心隨處皆可充電的目標。

    憑藉全球領先、便捷的充電技術，不斷打造獨一無二、充分利用此充電技術的電動車，Tesla 長期以來一直引領全球電動車產業的發展。充電網絡的不斷擴展將確保Tesla 駕駛在任何情況下都能快速、便捷地為車輛充電，而這正是Tesla 工作的首要目標。

    針對台灣，目前已完成架構超過160 座目的地充電站，以及位於台北花博的6 座超級充電站。Tesla 預計於2017 年中完成超過200 座的目的地充電站，分佈於全台超過50 個地點。同時，車主高度期待位於中部、南部的超級充電站也預計同樣於年中完成建置。如此一來，Tesla 車主即可毫無顧慮的完成全島南北往返的長途旅行。針對如此的長途旅行，不僅是都會區，Tesla 也在各個熱門景點附近的飯店設立目的地充電站，以便車主旅途中隔夜充電使用。

    （合作媒體：。圖片出處：Steve Jurvetson via Flickr CC2.0）  

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  • 台達電佈局電動車產品，拓歐美電動車市場

    台達電佈局電動車產品，拓歐美電動車市場

    台達電於4月28日舉行法說會，公佈2017年第一季財報合併營收489.25億元新台幣，季減14%，年增2.8%；毛利率27.2%，季減0.06個百分點，年增0.26個百分點；因管控得宜，第一季匯兌收益1.4億元；稅後淨利39.19億元，每股盈餘1.51元，低於前一季的1.91元，略高於去年同期的1.50元。

    台達電執行長鄭平表示，公司5月起進行組織調整，擴大在電動車相關產品佈局，目前公司已打入歐美電動車廠，提供包括車載充電器、動力馬達、DC-DC轉換器等電動車零組件；在中國大陸也打入合資車廠，雖然電動車領域營收短期內成長幅度不大，但仍看好電動車領域未來長期的布局效益。

    台達電宣布組織調整，自2日起，將以「電源及零組件」、「自動化」與「基礎設施」為新三大業務範疇，其中，電源及零組件業務包括電動車方案事業群（EVSBG）、嵌入式電源系統事業群（EPSBG）、商用電源事業群（MPBG）、零組件事業群（CPBG）、風扇暨熱傳導事業群（FMBG）；自動化業務包括機電事業群（IABG）、樓宇自動化事業群（BABG）；至於基礎設施業務則包括資通訊基礎設施事業群（ICTBG）、能源基礎設施事業群（EISBG）。以新三大業務範疇區分，第一季電源及零組件占營收比重為55%、自動化占比為11%，基礎設施則占31%。

    對於未來營運展望，台達電董事長海英俊表示，第二季看好IA、樓宇自動化、數據中心的營運動能；今年雖然有匯率變數，但強調公司營運不會受到影響，並將持續朝向高毛利產品發展，讓毛利率能維持目前水準或更好。

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  • 自動化主管請辭Tesla，市場憂電動車量產計畫

    自動化主管請辭Tesla，市場憂電動車量產計畫

    特斯拉（Tesla Inc.）負責自動化、工程專業的主管Klaus Grohmann，傳出因理念和執行長馬斯克（Elon Musk）不合，已經在3月份離職。市場擔憂，這恐怕會影響特斯拉電動車的量產計畫。

    路透社27日獨家報導（），特斯拉在2016年11月收購Grohmann創辦的Grohmann Engineering，原本打算靠著這家企業的自動化、工程專長，在2018年將電動車年產量拉升至50萬台。

    不過，消息人士透露，Grohmann跟馬斯克在如何對待現有客戶的問題上衝突不斷，是促使Grohmann離職的主因。據傳，馬斯克要求Grohmann把重心擺到特斯拉專案，將Grohmann Engineering原有客戶（如戴姆勒和BMW）的利益放到後頭。

    消息稱，特斯拉仍計畫運用Grohmann留下的技術和人員拉高產能，但部分人在創辦人離開後，對只仰賴一家客戶（也就是特斯拉）的作法感到相當不安。

    特斯拉正在加速趕工，希望能在2017年9月讓平價電動車「Model 3」如期投產，但馬斯克為了達標、在生產策略上背負不小風險，未來可能會面臨召回、維修等龐大成本。

    路透社4月24日報導，大多數的汽車製造商都會先訂購較便宜的原型設備來測試新車款的生產線，一旦成功打造出合適的車門、儀表板等零組件，就會把這些便宜的設備報廢。

    然而，特斯拉在打造Model 3時卻跳過這項程序，直接訂購較為昂貴的永久設備加速趕工，目標就是趕上自己設定的9月量產期限。不過，用來量產數百萬輛汽車的設備假如無法順利製造出合適的零件，想要修正或直接替代，都得花費大把資金。Model 3預設的年產量多達50萬台，一旦需要召回或進行保固期維修，都會拉高公司成本。

    CNET、路透社等多家外電報導，特斯拉甫於4月20日宣布在全球召回53,000輛Model S、Model X電動車，以便修正電子手煞車的問題。

    特斯拉在聲明中表示，受到影響的是在2016年2月至10月期間生產的Model S與Model X，這些汽車的電子手煞車當中，有一款由第三方廠商供應的小型零組件因製造不當而容易裂開，會讓手煞車無法解除。

    特斯拉強調，上述瑕疵至今並未引發任何車禍、也未導致人員死傷，估計這些車輛中，只有不到5%有問題，更換手煞車的時間僅需不到45分鐘。根據聲明，特斯拉正在跟義大利供應商Freni Brembo SpA合作，取得需要更替的零組件。

    （本文內容由授權使用。圖片出處：public domain CC0）

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