摘錄自2020年9月7日中央社報導
曾於2018年在加拿大卑詩省外海薩利希海（Salish Sea）伴游夭折幼鯨17天的虎鯨媽媽「塔勒夸」（Tahlequah），如今重拾母親身分，再度喜迎新生命。
路透社報導，位於美國華盛頓州的鯨魚研究中心（Center for Whale Research）透過聲明表示，被科學家稱為J35的塔勒夸可能是在4日分娩。本週稍早有人曾在西雅圖西北方的哈羅海峽（Haro Strait）目擊到塔勒夸。
鯨魚研究中心並未公布幼鯨的性別，但幼鯨看起來健康早熟，自在悠游生活的第2天伴游母親身邊，活力十足。
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摘錄自2020年9月6日中央社報導
數以千計的美國民眾收到未曾訂購、郵戳大多顯示來自中國的種子包裹，引發關注後，電子商務龍頭亞馬遜公司（Amazon）表示，已經禁止外國賣家向美國銷售種子。
亞馬遜今（6日）在電郵聲明中表示：「未來我們只允許美國賣家銷售種子。」亞馬遜是從本月3日變更對植物種子的銷售政策。如果賣家不遵守亞馬遜的規定，可能會有帳號移除、商品下架等處分。根據亞馬遜的政策網頁，禁止銷售範圍也擴及植株及植物產品。
美國農業部（USDA）於7月表示，這些不明的包裹有可能是電子商務欺騙手法的一環，賣方透過寄發未經訂購的產品來捏造不實的正面評論，提升自己業績。
農業部動植物衛生檢驗局（APHIS）官員8月11日在最新報告中說，專家分析部分來自中國的種子後，發現問題並不多，且目前兩國正聯手調查中。
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摘錄自2020年9月7日台灣醒報報導
環保人士們聚集在瑞士冰川下，要求瑞士政府採取減碳排行動。過去30年間，瑞士特里安冰川因氣候暖化倒退至少1000公尺，今年8月另一側的圖爾特曼冰川也發生大規模崩落，氣候保育人士為阻止瑞士冰川繼續消融，6日聚集在白朗峰山脈下，呼籲政府減少碳排放，減緩氣候變遷對瑞士自然景觀的影響。
根據《路透社》報導，逾200人6日聚集在位於西歐最高山脈—白朗峰山脈的特里安冰川山腳下，呼籲瑞士當局應採取減少碳排放的行動，以及注意阿爾卑斯山週邊冰架及冰川消融的情況。這場抗議活動發生在瑞士國會爭論減少碳排放新法規的前一日。
在過去的30年間，特里安冰川已後退至少1000公尺。此外，8月份時，與特里安冰川隸屬同一州的圖爾特曼冰川被登山客拍到融化崩塌的影片，估計崩落30萬平方公尺的冰川。
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摘錄自2020年9月8日中央社報導
歐洲環保署（EEA）今（7日）公布最新報告指出，歐洲每8人當中，就有1人的死因和污染有關。報告並強調，目前疫情讓環境衛生要素受到更多關注。
法新社報導，歐洲人不斷暴露在環境風險之下，如空氣、噪音和化學污染，而武漢肺炎（COVID-19）是個例子，說明人類健康與生態系統健全之間的關聯性。
報告說，這類人畜共通疾病病原體出現，與環境惡化有關，也與糧食體系中，人和動物的互動有關。
報告指出，根據最新可用數據，2012年歐洲聯盟27國以及英國中，有63萬人死因可以歸因於環境因素。污染主要與癌症、心血管疾病、呼吸道疾病有關。歐洲環保署強調，若減少環境對健康的風險，這些死亡是可以避免的。
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摘錄自2020年9月9日中央社報導
通常力挺石油業的美國總統川普，今天（8日）宣布延長佛羅里達州外海不得探鑽原油的十年禁令，藉此在11月總統大選前鞏固佛州選票。墨西哥東部的鑽油禁令原定2022年到期，如今延至2032年，範圍延伸到佛州、喬治亞州與南卡羅來納州的大西洋沿岸。
與川普角逐白宮大位的民主黨候選人拜登（Joe Biden）則立即回應說，「幾個月前，川普才計劃允許在佛州離岸鑽探石油與天然氣。現在，在選前56天，他馬上改變心意，令人難以置信」。
這項決定與川普政府先前的各項行動形成強烈對比，尤其是8月中才剛批准法案，開放阿拉斯加州北極熊棲息的野生動物保護區來鑽探石油與天然氣。而在2018年，白宮也說有意幾乎全面開放美國離岸水域來鑽探石油。這項決定在許多州遭遇反對，目前仍卡在司法戰之中。
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摘錄自2020年9月8日台灣醒報報導
在去年，有3000多萬名英國人，生活在骯髒的空氣中。英國去年共有超過100處監測站，出現空氣汙染超過標準值，換算約影響超過3,000萬人，其中受影響的兒童更高達700萬人。
英國工黨從政府公布的數據分析後發現，會危害人體呼吸道系統的二氧化氮，在英國共有142處已超過法定標準。而絕大多數二氧化氮來自車輛，其中一半是汽車、25%是發電廠，其餘則來自其他工業或民生來源。
對於空汙過於嚴重，工黨呼籲英國政府將降低空氣汙染達到世界衛生組織標準的目標列入環保法案中。工黨環境發言人波拉德表示，「接近6成英國人口受到不合規定的空氣汙染危害，真是令人無法接受。不管住在哪裡，人人都有權呼吸到好的乾淨空氣。」
據倫敦皇家內科醫師學會估計，由於空污造成健康危害，讓英國必須付出200億英鎊（約台幣7,892億元）的代價。至於二氧化氮超標的地區大多數都位於大倫敦地區，包括格林威治與倫敦市等地。除此之外，南方的伯恩茅斯與東北部的蓋茨黑德也是超標地區。
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木炭車行駛速度慢，載重能力差，主要承擔客運。當時，由市區發往百多公里以外鄰縣的班線，每天只能行使一個單程。由於車輛老舊，汽車中途拋錨現象時常發生。特別是遇上坡路段，汽車還經常熄火，需旅客幫助推車。有時木炭燒完，還要發動旅客下車揀柴禾、樹枝充做燃料。
現在說到新能源，一般會想到電動車，如果了解得多的可能還知道燃料電池或者氫動力之類，但是再早一點，國內還有另外一種不用新能源的“新能源”汽車—木炭車。
當你在想木炭車怎麼驅動車的時候是不是以為大力出奇迹？其實這裏的木炭不是直接當做發動機的燃料來產生動力，整個工作原理大致如下圖。
利用木炭在一個特殊的發生爐經過一系列程序後生成煤氣，然後讓發動機燃燒煤氣驅動車輛。聽着就很蛋疼啊，除了讓車看起來更丑，開起來更慢，可能還有更多的pM2.5（那會應該還沒有這個概念）為什麼要搞這種事情呢？
上世紀五十年代初，國家經濟處在恢復時期又遇抗美援朝戰爭，各西方國家對我國實施禁運政策，國家汽油短缺，燒汽油的車就紛紛改裝成燒木炭的車。（所以木炭車的本質還是活塞發動機的原理，只是燃料從石油變成了煤氣。）
由於木炭車的結構，每天發車前，駕駛員需要用油棉引燃木炭，先燒上１０分鐘左右，然後搖動鼓風機才能啟動。上部的木炭淋有少量的水分，由於頂部的鍋爐蓋在正常工作時是密封着的，高溫密封加少量的氧，反應成一氧化碳氣體，經罐內生鐵造的爐膽管道，進入儲氣罐再送到發動機里和適量的空氣混合，形成可燃混合氣（也就是煤氣），然後導入發動機工作。（讓我們看下木炭車的動力系統是怎麼工作的）
木炭車一般從點爐到啟動需40-50分鐘。行駛中，還要添料、捅爐、掌握木炭燃燒程度，司機和助手每天工作相當辛苦。木炭車行駛速度慢，載重能力差，主要承擔客運。當時，由市區發往百多公里以外鄰縣的班線，每天只能行使一個單程。由於車輛老舊，汽車中途拋錨現象時常發生。
特別是遇上坡路段，汽車還經常熄火，需旅客幫助推車。有時木炭燒完，還要發動旅客下車揀柴禾、樹枝充做燃料。
一趟行程下來司機乘客都是灰頭土臉，但是在當時的情況下，有車就已經很滿足了，顯然這裏的“新能源”並不是所謂的綠色新能源，所以木炭車隨着我國的油田發展也就漸漸消失了。
看到上面的工程師以為木炭車中國才有嗎？其實二戰的時候有些國家也因為石油問題，甚至期間的坦克也採用“木炭車”的技術，屁股上背着一個大罐。
而在我們的鄰國朝鮮現在還有機會能看到。
雖然我們國家現在有了自己的油田，現在卻是世界最大石油進口國。不管是因為真的消耗如此巨大還是戰略上的貯備，木炭車的歷史都讓我們明白了一個道理，一定要有自己的核心技術。如果當時我們連木炭車都搗鼓不出來就真的只能幹瞪眼。現在的自主品牌中有些確實腳踏實地在潛心研發自己的技術，但是也有些品牌像寄生蟲一樣，總是想着鑽空子，鬧個大新聞，希望自主品牌越來越好的贊一個！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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最初的遙控泊車着實讓我們驚艷的一把。速銳在7萬多的車型上就已經配備了ESp車身穩定系統。除了ESp此外，速銳身上還有許多實用配置，表現可圈可點。動力上速銳採用了1。5升的自然吸氣發動機。搭配5擋手動或者6擋雙離合變速箱，最大功率109馬力最大扭矩145牛米，這樣的動力輸出只能說夠用，但是這也為速銳帶來了非常親民的價格。
昨天小編美美走路一不小心，摔了個狗吃屎；這時候二貨同事說，你這種十八年的老車沒有ESp，肯定容易摔跤啊，主動安全性不行嘛。
的確，對於十八歲的小編美美來說，如果我媽生我的時候附帶了ESp技能，興許就不會摔跤了。
看↓↓↓
帶ESp的狗狗穩定性多好。
當然這都是玩笑，不過ESp對於汽車來說還真有這麼神奇的功效。它能夠通過對單獨車輪進行制動、切斷動力等方法來控制車身動態，減少車輛的失控機率。憑藉優異的主動安全表現，ESp榮獲了NCAp全球獎項，這也足以證明ESp在安全性上的巨大作用。
我們看看在時速40km的情況下汽車在冰面上做一個變線的情況
可以看到帶ESp的車輛很好的保持了正常行駛，而沒帶ESp的車，呵呵~
那麼多少錢的車會搭載ESp呢？一般來說10萬以上的自主車輛都配備了ESp，12萬以上的合資車都配備了ESp，如果你買了個合資車花了十幾萬還沒有ESp那你來找我，我來幫你罵它。那麼10萬內有沒有帶ESp的車呢？當然有，這幾台車不到8萬裸車的配置就帶有ESp了，而且綜合表現也不錯哦。
長安悅翔V7
指導價：5.99-8.79萬
長安悅翔V7是我們非常熟悉的一位車型。而最近它又增加了1.0T的動力系統。除了低配車型之外，中高配開始就搭載了ESp車身穩定系統，在安全性方面還是十分厚道的。
悅翔V7的外觀設計在同級別中數一數二，而在內飾上設計的也十分恰到好處。簡約的內飾清晰的功能分區以及不錯的人機設計。都值得豎個大拇指，但是對於悅翔V7來說最大的問題是我為什麼不加一點錢買逸動呢？
比亞迪速銳
指導價：6.99-9.59萬
比亞迪速銳是我們非常熟悉的一款車型，它以超高的配置和大空間作為主要的賣點。最初的遙控泊車着實讓我們驚艷的一把。速銳在7萬多的車型上就已經配備了ESp車身穩定系統。除了ESp此外，速銳身上還有許多實用配置，表現可圈可點。
動力上速銳採用了1.5升的自然吸氣發動機。搭配5擋手動或者6擋雙離合變速箱，最大功率109馬力最大扭矩145牛米，這樣的動力輸出只能說夠用，但是這也為速銳帶來了非常親民的價格。
雪佛蘭樂風RV
指導價：7.49-9.99萬
樂風RV雖然定位為小型車，但是由於兩廂的造型設計以及不錯的空間設計理念，樂風RV在內部空間表現上還是十分值得表揚的，樂風RV使用1.5升自然吸氣發動機匹配5擋手動或者4擋自動變速箱。
樂風RV在同價位的車型中十分罕見的全系標配ESp車身穩定系統，這也显示了通用對於安全性的重視以及嚴謹的造車態度，樂風RV可以說是一位不折不扣的實力选手。不過沒那麼主流的外觀可能會讓不少人拒絕它。
東風風行景逸S50
指導價：6.99-10.29萬
風行景逸S50外觀上就比較的平庸了，在內飾設計上則是東風風行家族的標準化設計，沒什麼亮點但是風行景逸S50在低配車型上也已經配備了ESp，而且加上較大的尺寸和完善的動力系統。風行景逸還是值得推薦的。
風行景逸S50採用1.5L和1.6L/2.0L 3款自然吸氣發動機自動車型匹配CVT變速箱。動力方面風行景逸S50表現平平，但是它的車身尺寸比較大，軸距長達兩米七，行李箱容積也達到了500升，對於家用車來說這樣的空間表現十分寬裕了。而我唯一需要考慮的是我要不要等即將上市的外觀更大氣內飾更加精緻的新款呢？
總結：
對於家用車來說，安全舒適是十分重要的，有ESp能夠大大提升你在下雨天、環島行駛等多種情況下的安全性，因此對於ESp小編美美是十分推薦的，當然更重要的還在於謹慎駕駛安全開車，如果你100km/h打死方向，神仙也救不了你。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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在留言中，小編總是會遇到很多很多的留言，都是詢問某某車型是怎樣的。那麼今天小編就來一個超大的集合，簡單但客觀地評論6-8萬區間的SUV熱門車型。這樣的評論小編真擔心自己的飯碗吶~
寶駿560
指導價：6.98-10.58萬
“寶駿神車物美價廉，空間大油耗低配置高，但就是底盤表現沒有那麼的SUV。”
北汽幻速S2
指導價：5.18-6.08萬
“價格非常低的SUV車型滿足你的SUV夢，空間還是可以的，但底盤以及操控還是別想着太SUV”
北汽幻速S3
指導價：5.38-6.68萬
“就問你，五萬多的7座緊湊型SUV還想着怎樣？不過小編覺得要是出五座版本的話，空間表現絕對是逆天的”
紳寶X35
指導價：6.58-8.88萬
“總體中規中矩沒有太多亮點，但是來自北汽紳寶讓它可靠性更高，內飾也挺對年輕人口味”
比速T3
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“配置水平極高，使用的還是1.3T渦輪增壓發動機，就是比速的4S店在哪裡？”
比亞迪元
指導價：7.49-8.69萬
“國產中最愛堆配置的品牌，顏值頗高，背着小書包非常個性，但就看合不合你胃口”
長安CX70
指導價：6.89-10.99萬
“不到7萬買到中型7座SUV，還能有誰？前置后驅載貨也是一流的，但1.6L動力剛好夠用而已。想動力強加錢上1.5T吧”
東風風光580
指導價：7.29-9.99萬
“又一款7座中型SUV，價格也與長安CX70相似，硬抗的節奏？不過衝著配置以及顏值，我選風光580”
東風風神AX3
指導價：6.97-8.77萬
“啊？原來這貨是SUV，我還以為是旅行車呢？顏值不錯，但性價比比較一般”
東南DX3
指導價：6.79-10.09萬
“要顏值有顏值，要操控有操控，年輕人的最愛，後輪還是多連桿式獨立懸架。”
哈弗H1
指導價：5.49-7.89萬
“別以為長城M2換了一個馬甲我就不認得你，ESp配置率較高值得推薦，但其餘都是中規中矩”。
大邁X5
指導價：6.99-12.19萬
“你覺得它外觀像誰呢？配置外觀表現優秀，但就是做工方面以及質感方面需要加強”
小編總結：
對這個價位的車型而言，成本的原因它們是無法做到盡善盡美的，要配置還是要動力？兩者都要做到的話，駕駛品質以及做工精細水平能保證嗎？所以小編覺得的是選擇滿足自己最大需求的車型就好了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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