作者: admin

在諸多智能手機廠商中，魅族絕對是十分特殊的一個。重設計、有個性、能堅持，都曾是魅族的標籤。然而魅族雖然產品一直都不錯，卻難逃叫好不叫座的事實，銷量始終未能達到市場的預期。

隨着星際時代的加入，魅族進入了品牌的全新階段。從今年1月開始，兩個多月的預熱，吊足了外界的胃口。這次鈦媒體App拿到了魅族 20和魅族 20 Pro兩款產品。接下來就來看一看這兩款產品的實際表現。

設計做工：語言成熟，細節到位

魅族 20（左）&魅族 20 Pro（右）

設計方面，魅族 20和魅族 20 Pro採用了相同的設計語言，直角邊框配合豎向排列的攝像頭，雖然沒有太多的新意，但對於大眾而言無疑是最容易接受的設計。

機身側面按鍵

機身側面採用高亮鋁合金中框設計，能夠提供易感知的質感。魅族 20屏幕大小為6.5寸，厚度為7.99mm，重190g。魅族 20 Pro屏幕大小為6.81英寸，厚度7.8mm，重209g。筆者實際上手的感覺看來，屏幕的大小和重量相對容易感知，不到0.2mm的厚度差異則感知不強。

魅族Logo

機身背部，除了魅族Logo之外，沒有鏡頭信息、Slogan等註釋文字，顯得十分清秀，充滿簡潔之美。

機身底部

機身底部兩款手機都採用了主流的USB Type-C接口，魅族 20採用了67W充電方案，魅族 20 Pro則採用了80W充電方案，充滿整部手機均需要40分鐘+的時間。值得一提的是，二者均支持主流的高瓦數PD協議，因此第三方充電器也可實現快充，兼容性好評。無線充電方面，魅族 20 Pro支持50W無線快充。

正面屏幕，魅族20（右）&魅族20 Pro（左）

兩款手機的屏幕略有不同。魅族 20 Pro採用了一塊6.81寸，2K分辨率，120Hz刷新率的E6 AMOLED柔性直屏。魅族 20則採用了一塊6.55英寸，1080P分辨率，支持144Hz高刷的柔性直屏。

就觀感來看，兩者由於都具有不錯的亮度和對比度表現，且都具備高刷的性能，觀感都屬於不錯的水準，筆者實際使用中也沒有感覺到太大差距。

算力表現：高刷全開，火力不減

魅族20 Pro和魅族20均採用了驍龍8 Gen 2 SoC

算力方面，魅族20和魅族20 Pro均採用了驍龍8 Gen 2 SoC的方案，作為目前算力最強的移動平台，可以提供最好的算力表現和遊戲性能。在閃存方面，魅族 20和魅族 20 PRO均搭載了LPDDR 5X + UFS 4.0組合，保證手機的絕對流暢。

安兔兔跑分

實際測試來看，兩款手機的跑分均在127萬分上下，符合我們對於最新一代頂級SoC的預期。

《王者榮耀》遊戲畫面

實際遊戲測試過程中，兩款手機都支持《王者榮耀》120Hz+最高畫質模式，絕大多數遊戲時間幀數穩定在120Hz，少數團戰場景會降至110Hz左右，實際感受並不明顯。

《跑跑卡丁車》遊戲畫面

而在《跑跑卡丁車》遊戲環節中，魅族的兩款新機表現也比較出色，畫面表現穩定，屏幕反應也十分跟手。

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實測溫度

溫度控製表現上，魅族 20和魅族 20 Pro在遊戲過程中局部最高可以達到41和42攝氏度，體感稍稍有些燙手，也可以看出這次SoC的調校方案應該是以性能表現優先考量。

影像體驗：顏色討喜，表現穩定

兩款手機的影像模組

影像方面，魅族 20搭載了5000萬像素主攝，1600萬像素超廣角鏡頭以及一枚500萬像素景深鏡頭。魅族 20 Pro則搭載了5000萬像素主攝（與魅族 20採用不同物料）、5000萬像素超廣角鏡頭以及一枚5000萬像素50mm焦段人像鏡頭。

從配置上看，二者最核心的區別，還是在於中長焦鏡頭的配備與否。

魅族 20室外樣張

從最終成片看來，魅族20的成像素質較為優秀，細節豐富，色彩自然，全程沒有顏色過飽和的問題，較為耐看。

魅族 20 主攝樣張

在處理高反差場景時，魅族 20沒有發生常見的色散、鬼影等問題，明暗過渡順暢，呈現出一種較為自然的HDR效果。

魅族 20 室內樣張

而在室內環境下，魅族 20同樣有着濕度克制的表現，畫面明暗自然，不會有亮如白晝的效果。同時，對於點光源的還原，魅族 20有着很好的表現，畫面沒有任何雜光出現。

魅族 20 Pro 暗光樣張

相比於魅族 20，魅族 20 Pro有着更強的影像配置，自然也要迎接更嚴苛的挑戰。在暗光場景下，魅族 20 Pro的整體畫面保持了很好的純凈度，暗部沒有可見的噪點發生。同時亮部細節也有着很好的保留，反光處也有很好的亮度壓制。

魅族 20 Pro近距離拍攝樣張

憑藉大底CMOS的優勢，如今絕大多數的手機也能實現一定的物理虛化。可以看到魅族 20 Pro景深內的毛髮細節充分飽滿，遠處的光源自然虛化，整體觀感舒適。

魅族 20 Pro冷暖對比場景樣張

在面對冷暖對比的場景時，魅族 20 Pro表現出了較高的水準。無論是冷暖過度部分，還是中性部分，都有着很自然的還原，整體畫面沒有任何的撕裂感。這對於智能手機的影像表現而言，絕對要算高水準。

魅族 20 Pro人像模式

在算法方面，魅族 20 Pro同樣支持人像模式，通過智能識別實現畫面虛化的效果。從實拍樣張來看，魅族 20 Pro對於人像主體的識別較為精確，同時虛化的強度也比較始終，可用程度還是很高的。

綜合來看，魅族 20和魅族 20 Pro在影像表現上都達到了如今各自定位的主流水平。整體風格偏自然素雅，對於品味普遍不低的魅友而言，應該很合胃口。

總結：全面的水桶機，是歸來的第一步

此外魅族 20系列支持 NFC、藍牙車鑰匙，支持手機與智能家居、PC端互聯，手機車輛之間數據可以自由流轉，坐進車內，手機內容智能互傳車機。電話會議、導航都能無縫街接，全場景時刻在線。

綜合來看，魅族 20和魅族 20 Pro都是非常成熟的產品，設計、算力、影像表現都有着大廠風範，從產品角度有足夠的個性，同時又沒有掉入小眾產品的陷阱，算是給全新的品牌周期開了個好頭。

至於如何選擇這兩款產品，筆者認為如果價格都在預算之內的話，可以優先考慮是否有更好屏幕和較多使用拍照的需求，來判斷是否需要購買Pro版本。如果沒有更高的要求，普通版本的魅族 20其實有着很高的性價比。（本文首發鈦媒體App，作者/吳泓磊，編輯/鍾毅）

https://www.tmtpost.com/6473062.html

圖片來源@視覺中國

文｜極點商業

買不到的魅族手機，是供應鏈產能不足，還是飢餓營銷策略？可以肯定，競爭越來越激烈當下，“嚴重缺貨”會讓魅族錯過前期最佳銷售時間，失去市場競爭力。

穿新鞋走老路，等待多年的“煤油”粉，再一次被傷了心。

4月3日，被吉利納入麾下，與吉利旗下湖北星紀時代融合為星紀魅族集團的魅族手機正式歸來，上市開售魅族20系列。

儘管魅族官方高調宣布“全渠道首銷一秒破億”，熱度卻是“戛然而止”，其宣稱備了幾個月的貨，剛開售庫存就出現產能不足嚴重問題——魅族20系列多版本显示缺貨，魅族20 Pro在京東、天貓等所有電商平台更是全版本、全國各省市無貨。

全平台瞬間直接缺貨，引發諸多魅族“煤油”粉絲的不滿，連日來，類似“飢餓營銷”“玩不起就別玩”“不想賣可以不賣”“很敗好感”等吐槽質疑，大量出現在魅族官方和高管社交評論中。

有意思的是，針對缺貨現象，魅族科技營銷負責人萬志強在其認證微博“一匹老萬”中表示，“其實比很多友商旗艦第一天備的都多了，但還是不夠用。”“（備貨）大幾萬，（超過的友商為）Top5。”不過，這被網友稱為“自我麻痹”。

買不到的魅族手機，是供應鏈導致產能不足，還是飢餓營銷所導致？其實，對魅族而言，最關鍵影響是行業持續低迷、市場競爭越來越激烈當下，“嚴重缺貨”會讓魅族錯過前期最佳銷售時間。

不前進，就只能後退，甚至泯然眾人。此前，魅族因為戰略搖擺與失誤，成為多方分析的失敗商業案例。如今傍上吉利大腿后，能否真正迎來新生，歸根結底還在市場。

01 魅族粉怒指“飢餓營銷”

作為曾經的PRO5、魅族X8用戶，“Amanda”現在感覺魅族讓自己“很受傷”。“新機4個月就開始預熱，早該換的手機因為情懷等到現在，卻是一秒沒。”

“Amanda”稱，他在4月3日定好鬧鐘，等到十點想買魅族20 Pro，結果平台一秒鐘就沒了。原以為只是自己所在城市被搶空，地址換到其他多個省份后也是一樣情況，但閑魚卻有不少二道販子加價銷售，“官方的一秒破億，到底流向了哪些渠道？”

最近幾年，主流手機廠商旗艦新機上市時，採用“一秒破億”等營銷術語時並不多——反而是電商平台在618、雙11等促銷節點，喜歡採用類似營銷術語。

魅族20目前正式上市的是標準版和PRO版，售價2999元至4799元，主要由魅族手機團隊開發。手機行業人士林琛表示，如果魅族官方宣布數據真實可靠，簡單推算，全渠道銷量約在2.5萬至3萬台之間。

和“VO榮米”、華為旗艦新機上市時相比，如此首銷成績並不算遜色。問題是，魅族是“一秒售罄”，“VO榮米”新機即便再火爆，至少可以一定時間內保證消費者“以現貨速度”購買。

這表明，魅族20系列貨源準備嚴重不足。在智能手機行業，2020下半年因5G手機市場暴發、疫情反覆、芯片等零部件缺貨漲價等原因，導致部分手機缺貨。但這一問題，過去兩年已徹底得到解決，行業也逐漸進入庫存過剩狀況。

“最近兩年新上市的旗艦機，沒有哪一家敢嚴重缺貨。”林琛認為，智能手機早就是一個高緯度激烈競爭行業，不同價位都有眾多產品在內卷，“消費者可選擇空間相當大，沒有多少情懷值得被繼續等待。”

魅族對新機造勢預熱，可以追溯到去年12月魅友大會上，彼時萬志強曾提前劇透魅族20系列即將發布相關信息。 今年2月21日，魅族開啟魅族20預熱活動—— 1元超前預訂，儘管權益被認為存在太多“文字遊戲”，但預訂單仍超過35萬。

3月初，萬志強向大眾表明“供應鏈在全力備貨”；3月8日，星紀魅族集團首次亮相。此後從3月14日開始，魅族科技官方微博連續推送多條內容造勢， 另外還聯合58同城、安踏、攜程等合作夥伴開展轉發抽獎活動。

 3月底的發布會上，星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜在發布會及會後媒體採訪中，曾多次重複提到：“用三年時間，重回國內中高端市場Top5”。

在魅族的高光時刻，這個目標也未曾達到。2016年，魅族宣布全年手機總銷量達到歷史性的2200萬台，在當年手機銷量排行榜中位列第七位。

但無論如何，連續數月的造勢，都意味着“魅族20系列”首戰，不僅事關煤油粉兩年等待，還直接關係著魅族能否再戰中高端，和吉利組合是否獲得市場認可。

因此，這也是不少魅族粉絲疑惑關鍵點：長達數月鋪墊和備貨時間后，為何還出現官方嚴重缺貨、二手市場溢價轉賣現象？

魅族官方和高管對此都未作出解釋。不少魅族粉絲則在社交平台表達着相同觀點，這是魅族一貫的“飢餓營銷”策略。

“魅族PRO5、X8、17系列、16S Pro，魅族新品跳票、缺貨、延遲發貨等飢餓營銷就是常態，用戶想買時買不到。”4月5日，自稱多年魅族粉絲的劉東曉仍然意難平，“新魅族顯然沒有意識到，行業大環境和幾年前已經截然不同，不能穿新鞋走老路。”

市場營銷中，消費者心理是決定購買行為非常重要的變量之一。所謂“飢餓營銷”正是抓住了這一點，商家打着“限量”、“缺貨”旗號製造噱頭，讓消費者去排隊、去搶購最新款。

這種策略，一度是小米博取關注的營銷利器。但這幾年，隨着手機市場逐漸飽和內卷，各大手機品牌商早已完成基本人群搶佔，小米也已經將其徹底放棄。

業內人士認為，倘若廠商繼續採用“飢餓營銷”策略，只會被市場加快淘汰。IDC數據显示，2022 年全年中國智能手機市場出貨量約 2.86 億台，同比下降 13.2%，創有史以來最大降幅。時隔十年以來，國內智能手機市場出貨量下降到3 億台以下。

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02 沒話語權，還是沒信心?

根據業內人士分析，如果不是“飢餓營銷”策略，那麼魅族20系列嚴重缺貨背後，或許還與供應鏈話語權不夠，導致產能不足有關。

對魅族來說，供應鏈沒話語權問題其實更為嚴重，很容易讓它陷入一種惡性循環。

全球手機供應鏈體系中，蘋果是唯一不看供應鏈臉色的那個。但對國產安卓手機廠商而言，供應鏈往往佔據絕對主導地位——即便強勢如vivo、OPPO、榮耀和小米，生死實際上也掌握在高通等供應鏈手中。當年華為手機從巔峰滑落，就和三星等供應鏈拒絕給華為供貨息息相關。

按手機行業規劃節奏，手機廠商大多會在產品發布大半年至一年前，向供應商下訂單，鎖定攝像模組、屏幕和芯片等核心元器件的供應。

從魅族20系列供應鏈來看，其供應商主要為高通（處理器）、索尼（主攝像頭）、三星（內存和屏幕供應商）、京東方（屏幕供應商）等等——都是業界主流供應商。

這些也同時是其他主流手機廠商主要供應商，鑒於“出貨量，是供應商最看重的話語權”，供應商無疑會優先保證“OV榮米”等大客戶元器件的供應需求，然後才會輪到魅族。

這意味着，儘管魅族20系列從去年就開始進行供應鏈訂單採購，但由於魅族此前已淪落市場邊緣多年，要及時獲得供應鏈信任、支持會非常難。

當然魅族也可以用更高價方式，去囤積足夠多的元器件。但對星紀魅族集團掌門人沈子瑜而言，卻需要思考更多影響：高價採購囤積的元器件，其現金流是否能夠支撐？產品未得市場驗證之前，又該囤積多少數量？高價採購元器件后，手機又該定價多少？是否有讓公司虧損、拖累吉利風險？

畢竟，黃章時代的魅族，在這方面有過深刻教訓。在供應鏈採購上，魅族花了很大資金，但定價、出貨量都不理想，導致魅族營收與成本支出嚴重不平衡，成為魅族沒落重要因素之一。

這些疑慮，足矣讓魅族在庫存備貨的投入中慎之又慎——一旦市場滯銷，導致新公司虧損，不僅會讓魅族重新跌落谷底，更會影響吉利長遠布局。

供應鏈話語權尚未建立，這或許是魅族20不得不採用“周冬雨”排列的OLED屏幕主要原因——由於排列技術落後，這塊屏幕分辨率不到2K，在已經發布的驍龍8G2芯片手機中，沒有其他廠商採用。加上低頻PWM調光，也是魅族粉絲，對魅族20不滿主要地方之一。

除了供應鏈話語權缺失，生產線不足或許是另一重要原因。

據了解，魅族20系列將交由富士康進行生產。富士康也是蘋果、華為、小米、三星等主流廠商的代工廠，儘管富士康生產線眾多，但可以肯定的是，魅族20系列在富士康中佔用的生產線比例並不高，這也會導致產能不足。

歸根結底，無論是“飢餓營銷”，還是“備貨難產”，體現的都是魅族對當前市場競爭的自身實力，根本沒有信心，才連首批用戶需求都無法滿足。

03 輔助角色，魅族未來命運如何?

從用戶上手體驗來看，魅族20系列產品力，也遠遠沒有滿足用戶期待。

例如，視頻博主“6GHZ”在體驗后，從4月3日下午開始，幾天內連發多條微博，指出魅族20 Pro的各種BUG和不足。包括字體、頂部通知欄圖標重疊，桌面有道詞典和拼多多APP雙倍圖標，馬達調教太糟糕，拍照不理想，鍵盤上移BUG等等。

此外，數碼博主“羊駝的睡衣”、“数字尾巴”等也指出，屏幕看起來顆粒感很明顯，字體跟圖標發虛，動態壁紙滾動起來還有毛邊。更嚴重的是，一顆鏡頭數碼裁切到2X動畫都搞不明白，以及魅族相機變焦有百分百復現BUG。

上述不足和BUG，在魅族京東旗艦店官方評論中也有多位用戶指出。那個造出國產第一款觸屏智能手機M8，有着頂尖設計、品質代名詞光環的魅族，今非昔比之後，正越來越遠。

能否把品控更好希望，放在價格更高的魅族20無界版上？不同於魅族 20與魅族20 Pro，魅族20無界版是吉利星紀時代團隊負責研發，價格高達6299元至8499元，超過部分摺疊屏手機價格，截至目前沒有開發完成，發布會上連媒體都無法上手體驗。根據“電廠”報道，部分魅族員工表示發布會前，都不知道有這款產品存在，上市時間也無法確定。

另外在高端手機市場越來越看重的售後服務能力上，魅族還沒有重新開始。儘管沈子瑜表示，2023年魅族售後網點將增加400家，但售後服務店的數量相比其他廠商規模，數量實在過少。

這些，都讓魅族20系列產品在中高端的競爭力，與其他主流手機差距明顯——3000元到8500元價位，是蘋果、vivo、OPPO、榮耀、華為、小米等競爭最殘酷的中高端市場，通過對影像、芯片、屏幕、算法、續航、設計等各方面的不斷迭代，找到征戰中高端的獨門武器。

相比之下，圍繞手機產品本身，魅族如今幾乎沒有可以拿得出手的自主研發技術或創新體驗。

但看上去，魅族手機是否有自研技術，能否重回中高端前列，並不是吉利關注核心——在發布會上，李書福上場站台，沈子瑜反覆講述的“想象故事”，都是通過Flyme Auto車機系統，與汽車實現融合和協同。手機本身，在吉利生態中更多只是一種“輔助角色”。

車機系統或輔助駕駛系統，是汽車行業智能化的新方向。蘋果CarPlay是應用最廣泛的車機系統，在美國本土98%的汽車支持Carplay，超過79%的購車用戶只會購買帶有Carplay的車。在中國汽車智能生態融合打造上，華為則是成功代表，理想也和OPPO合作密切。

吉利在車機智能化上一直有不小野心。2016年沈子瑜與李書福共同創立億咖通科技后，推出的GKUI 系統搭載在40多款吉利系車型上，但該車機系統屢屢因卡頓、反應緩慢、黑屏死機而飽受用戶詬病，也讓許多潛在吉利用戶被“勸退”。就在最近，領克車主還發布聯合聲明，希望官方“儘快修復車機bug”。

“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐步掉隊。”如同沈子瑜發布會所言，吉利收購魅族，最終目的是借魅族Flyme系統優勢，來改良車機、完善生態——2012年，基於安卓打造的Flyme系統把魅族推上了神壇，也為魅族帶來不少忠實“煤油”。

目前，領克08是Flyme Auto首個試點車型，但領克09卻是領克自研的銀河OS系統——這也是吉利不少車型目前的選擇。按照沈子瑜的說法是，希望先把領克08做成功，才會考慮下一代產品。

這裏面疑惑是，如果領克08沒有成功，那麼魅族手機命運會如何？有多少魅族用戶，為了體驗Flyme Auto而去購買領克08？或者說，又有多少領克08車主，為了獲得更好的軟件體驗，專門去購買一台魅族手機？

相信這樣的用戶，並不會太多。可以肯定的是，產品如果連忠實粉絲基本需求都不能夠解決，那麼魅族手機高端破局重回昔日榮光，對吉利“智能終端”車機系統的助力夢想，也是鏡花水月。

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在寒冷的冬天，你走向自己的車輛，智能手機捕捉到你可能要出行，提前詢問后併為你打開空調。車門打開后，車內已經有了舒適的溫度，手機中播放的歌曲也無縫切換到了智能汽車的系統上。

這一場景正在發生。隨着消費者對移動生活場景的需求越來越強烈，消費电子行業與汽車行業的技術創新和生態融合已經勢在必行。

近幾年汽車企業造手機，手機企業進軍汽車行業的新聞頻頻傳出。

比如去年8月份，蔚來正式成立移動科技公司，開啟了緊鑼密鼓的造手機大業。不僅拉來了諸多業內大牛，李斌還放話，蔚來手機將會是“和蔚來汽車匹配度最好的手機”，二者將碰撞出更多“智能的玩法”。

而手機廠商的嗅覺更加敏銳。蘋果喬老爺子還在世的時候就表態過要造車，於是先從最擅長的軟件領域下手成立了“iOS in the Car”計劃，也就是我們熟知的“CarPlay”。

隨着汽車上的那塊大屏對汽車的控制越來越強，其底層技術就成為了未來智能汽車的核心，甚至可以說是汽車的“靈魂”。而這一方面，正是手機廠商的優勢。其他已知的還有三星、索尼、華為、小米、富士康、OPPO、vivo等等都已在汽車智能軟件系統上開始布局。

3月30日，星紀魅族集團在上海梅賽德斯奔馳文化中心召開「魅族 ∞ 領克無界生態發布會」。在發布會上，星紀魅族集團發布了魅族 20 系列、無界生態系統Flyme 10以及將首先搭載在領克08車型上的第一代Flyme Auto車載人機交互軟件，正式拉開魅族車機交互生態的序幕。

Flyme正在“跳”出手機屏幕進入更多終端

這是魅族以新身份出現后發布的首款新品。星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜在發布會上表示，當所有主流產品都在竭盡所能通過各種誇張元素體現外觀差異的時候，星紀魅族集團一直在思考，如何讓產品更純粹一點。

因此，在設計、性能、配置等方面，魅族 20 系列全系採用超高水準，以頂格的工藝和細節上的反覆考量回饋用戶，凸顯其高耐用性、高穩定性和高可靠性的車規級品質。

比如超旗艦魅族 20 INFINITY 無界版選用的雙面“魅族泰坦玻璃”，採用獨特的晶化工藝，配合微裂紋處理和超微噴砂處理技術，讓這塊玻璃觸感像AG玻璃一樣順滑，但觀感卻又像鏡面玻璃一樣平滑，且更加耐磨、抗摔、更具高級質感。

性能上，旗艦主打產品魅族 20 PRO 和魅族 20 全系搭載第二代驍龍8旗艦處理器，標配12G運存，搭配LPDDR5X和至高512GB UFS 4.0 疾速閃存組合，真正做到了全系高配。

配合新旗艦手機的發布，全新的魅族手機操作系統Flyme 10也在發布會上正式面世。在保持簡潔高效設計和創新實用功能的同時，Flyme 10能實現更快更省更穩，在交互設計、系統體驗、隱私安全、平台支撐、跨屏聯動等方面帶給用戶更好的感受。

而發布會上最受關注的則是將首先搭載在領克08車型上的第一代Flyme Auto 車載人機交互軟件。這也是整合后的星紀魅族集團在消費电子與智能出行融合賽道的路上，邁出了堅實的第一步。

星紀魅族集團創始人李書福在發布會上對智能手機和汽車兩個產業融合的未來表達了充分的期待，他表示：“未來智能汽車、智能手機兩個行業將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。不論是手機企業開始造汽車，還是汽車企業嘗試造手機，最終都是為了創造更好的用戶體驗，通過產業的協同優化升級，為中國製造贏得更多的尊重。”

Flyme Auto系統基於Alive Design的設計理念打造，魅族Flyme 手機系統中的核心功能，如Smart Bar、小窗模式等均在Flyme Auto車機系統中得以延續，同時還新增有“超級桌面”等功能。

作為跨越消費电子與汽車兩個行業的全新產品，Flyme Auto通過改變智能汽車技術架構，讓手機成為汽車的一部分，讓升級手機和升級車機配置划等號，從而提升智能座艙使用體驗，成為超越傳統汽車五個域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）的「第六域」——「手機域」。

Flyme Auto的推出，也改變了以往車機與手機各自為戰的格局。

未來，Flyme Auto將會有兩種模式。第一種是「手機域」手機互聯，車機將與手機共享硬件。在最新的Flyme 10上，手機和車機就能快速互聯。

該模式可實現無界桌面、無感連接、導航無縫接力、硬件共享、平行視窗、小窗展示、跨端可見即可說、手機輔助OTA、手機尋車等功能。

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第二種是Flyme Auto純車機模式。純車機狀態下將擁有知意動畫、Smart Bar、如然空調、小窗模式、Aicy助手（免喚醒詞、全場景可見即可說）、如然引擎、多形態桌面、應用生態、場景模式等。

關於手機與車機的融合，沈子瑜稱：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”。

在他看來，未來手機將以一個“夥伴”的角色進入到汽車，成為手機域，加上手機的快速迭代，也將為汽車帶來不斷創新的體驗。未來，升級手機就能升級汽車。

車機賽道一體融合，看魅族如何布局

在3月初，發布會前夕，星紀魅族集團也正式對外公布了新的組織架構與業務布局。

三大業務布局包括智能手機、XR技術和前瞻技術。其高管都擁有豐富的汽車行業智能化經歷，包括董事長兼CEO沈子瑜，他同時也是汽車智能化科技公司億咖通科技的董事長。

星紀時代對於魅族的戰略投資，不僅為魅族提供了一定的資金支持，也奠定了魅族未來的發展方向。

星紀時代於2021年成立，致力於智能終端、操作系統全棧技術的研發，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗。創立於2003年的魅族科技則擁有近20年消費电子研發經驗以及超10年操作系統開發經驗， 比如Flyme操作系統至今已為上億用戶提供簡潔、優雅、易用的軟硬件一體化生態服務。

整合后的星紀魅族集團，將融合雙方優勢，通過融合前瞻技術和汽車智能化的經驗，搭建一個以手機為中心的“人-手機-汽車”融合系統，實現消費电子產業與汽車產業的超級協同。

可以肯定的是，在汽車智能化的大趨勢下，智能移動終端領域將有越來越多新技術逐漸融入其中，而汽車的定義也從單純的交通工具開始向“可移動的交互空間”轉變。

星紀魅族集團創始人李書福就曾表示：“汽車智能化前景廣闊，不能只停留在汽車產業。通過布局手機業務，消費电子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。”

在李書福看來，電動化、智能化是汽車業轉型的大方向，目前中國汽車產業在電動化領域已經取得了一定的成效，接下來的重點將是搶佔智能化高地。

行業融合成常態，誰將掌握主導權

無論是手機廠造車，還是車企造手機，實質上都是為了搶佔用戶心智。隨着年輕消費群體對智能手機與智能汽車無縫銜接的需求日益高漲，目前汽車智能化落後於智能手機的割裂現狀到了必須要改變的時候。

汽車智能化的本質是增強人與車的交互，為用戶創造更多除駕駛以外的場景，這一點跟手機很像，手機也是在創造除通訊外的場景。車機融合，用戶體驗是關鍵，這一點也跟手機很像。如何為車機交互創造“手機級別”的用戶體驗，將成為廠商們爭奪的競爭力。

除了用戶體驗，操作系統也將成為車企與手機廠商們競爭的核心。操作系統是打通智能手機和智能汽車邊界的底層架構，並以此能搭建各種應用場景生態。誰掌握了底層核心，誰就能成為未來市場的主導者。

在操作系統的表現上，Flyme Auto就已經實現了數據、團隊和算力的貫通。 

數據貫通，即從軟件層面打通手機與車機的數據沙盒。從最基本的存儲數據、賬號信息的貫通，到讓千萬量級的手機應用直接上車，為用戶創造全新的車機應用生態。

團隊貫通，星紀魅族整合了魅族的手機產業、億咖通智能樞紐以及主機廠的汽車產業，打通跨行業生產流程——在汽車研發的最初階段，就已經為手機、芯片及相應的功能預留了位置。

算力貫通，Flyme Auto重構整個底層通訊協議，整合分佈式應用生態、Flyme Link互聯互通框架、協議融合、異構組網等能力，使得手機真正成為汽車的一部分，快速迭代的手機算力也能夠和車機算力完美融合，讓用戶體驗更“無界”。

在新的時代，智能汽車要想做到更智能化的發展，與智能手機之間的互聯是必然趨勢。手機集中了人們最多的信息和生活功能，汽車是人們出行智能的延伸，二者的配合，形成生活+出行的智能生態。這樣的生態互通可以更好的實現車機信息、功能以及智能化的交互，從而帶來多終端、全場景、沉浸式的智能交互體驗。

正如發布會上沈子瑜所說：“本次生態發布會是星紀魅族集團重回消費电子賽道第一步，更是在消費电子與智能出行融合賽道的路上邁出的堅實一步，後續我們將不斷推陳出新，帶給用戶更「無界」的產品與服務。”

已經做好車機互聯生態布局的魅族，也將有望成為爭奪未來智能出行新入口的強有力競爭者。（本文首發鈦媒體App）

https://www.tmtpost.com/6473191.html

圖片來源@視覺中國

文｜雷科技

不得不說，大存儲手機的普及速度遠超想象。最近真我和紅米把1TB存儲手機的價格打到了2000元價位，現在新機的起跳存儲容量已經逐漸從128GB增加到了256GB。這既反映了手機行業愈發內卷，也側面說明閃存成本在下降。

其實，存儲價格下降，不僅影響了手機產品，也對PC領域帶來了變化。最近，小雷發現，SSD的價格在一路下滑，無論是給筆記本擴容存儲還是PC裝機，硬盤方面的成本都降低了很多。

固態硬盤價格暴跌，引發了一個新的問題——SSD都這麼便宜了，机械硬盤還有買的必要嗎？

SSD價格暴降，1元1GB都嫌貴

對用戶而言，固態硬盤可能是最近十幾年PC領域最偉大的發明。相比机械硬盤，固態硬盤的讀寫速度有了質的飛躍。在固態硬盤普及前，PC的性能瓶頸出現在了存儲設備的讀寫速度上，慢悠悠的机械硬盤成了木桶上最短的一塊木板。固態硬盤補上了這個短板，立竿見影地提升了PC流暢度。

只是，固態硬盤剛面世時，價格相當不友好。小雷還記得，1TB固態硬盤價格降到1000元左右時，已經是SSD大規模普及后了，“1元1GB”是固態硬盤來到平民價位的關鍵節點。

但現在，固態硬盤的價格進一步暴降。小雷發現，在某東自營平台，200多元已經能買到1TB容量的固態硬盤，當然是SATA 3.0接口，但讀速也超500MB/s，還是TLC顆粒。而在部分第三方店鋪，200元價位可以買到1TB容量的M.2接口的固態硬盤，讀速能超過2000MB/s，同型號硬盤2TB容量的話則只要500多元。

說實話，SSD目前的這個價格可以說是非常誇張了。雖然說目前200多1TB的固態硬盤基本都是一些相對小眾的品牌，但也提供了三年的質保。按照269元1TB計算的話，固態硬盤的價格已經接近“1元4GB”了。而就在一兩年前，200多塊錢買硬盤的話，基本只有机械盤這一個選擇。

很多人可能會好奇，固態硬盤價格為什麼會崩得這麼徹底？有網友在購買了低價SSD后發現，該硬盤用的是國產存儲的顆粒。最近幾年，國產行業在存儲領域取得了關鍵性突破，這是低價SSD大批量出現的主要原因。

在此之前，全球範圍里，存儲產業實際上都被少數幾家海外巨頭支配着，國產廠商取得突破后，原有的價格體系自然就坍塌了。實際上，除了採用國產顆粒的SSD價格下降了，傳統類型的固態硬盤現在也降價了，雖然沒有到200多1TB的程度，但三四百塊也能買到1TB盤了。

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机械硬盤遭重，但還不至於被淘汰

固態硬盤大降價，帶來最直接的好處就是使用體驗直線上升。過去固態硬盤價格貴的時候，買SSD都得精打細算，比如一塊256GB甚至128GB的小容量固態盤用作系統盤，大容量存儲仍然要靠机械硬盤。隨着固態硬盤逐漸降價，全系SSD的PC越來越多。目前來說，我們日常購買輕薄本和遊戲本，基本都是全系SSD，容量一般都是512GB或1TB起跳。

那麼，這就得聊到我們最開頭的那個問題，SSD足夠便宜的情況下，還有必要買机械硬盤嗎？首先最關鍵的問題當然還是價格，1TB SSD大概260元左右，1TB容量的机械硬盤價格也是200多元。也就是說，如果買1TB硬盤的話，机械硬盤的吸引力已經非常低了，除了極少數特殊需求，當然還是選SSD，畢竟各方面性能都是吊打。

不過，隨着容量增加，比如4TB硬盤，則机械的價格優勢還是存在的。還是以某東平台為例，4TB机械盤最低可以來到300元上下，這比SSD還是便宜不少。

除了價格，從文件存儲的可靠性來說，机械硬盤也會更有優勢。一貫的認知中，固態硬盤的物理結構和机械硬盤截然不同，因此會在防震等方面更有優勢。這並不難理解，机械硬盤有着非常精密的机械結構，比如它的磁頭和盤片保持着納米級的距離，受到外部碰撞就有可能損壞。而固態硬盤沒有這些机械結構，理論上在經歷移動、翻轉等操作后也依然能正常工作。

但是，固態硬盤的壽命要比机械硬盤短很多。理論上來說，机械硬盤如果維護得當，可以正常使用十幾二十年。但固態硬盤內部的閃存顆壽命更短，長期不通電后還容易出現數據丟失。而且，在設備損壞后，机械硬盤有較大的幾率可以恢複數據，而固態硬盤則不太可能找回數據。因此，在對高可靠性有要求的場景下，机械硬盤相比固態硬盤會是更好的選擇，比如NAS、服務器等。

所以，SSD大降價當然會對机械硬盤造成衝擊，畢竟從體積到重量再到讀寫速度，SSD的優勢太過明顯了，對於一般的消費級產品，SSD肯定是更好的選擇。不過，只要机械硬盤自身的技術優勢和價格優勢沒有徹底消失，那麼它還是能找到適合自己的場景，保留住一部分的市場空間。

SSD和机械盤搭配使用是最優解

對於PC產品而言，用戶最好的存儲解決方案其實還是SSD和机械硬盤搭配使用，前者是速率擔當，後者是容量擔當。當然，受限於机械硬盤的重量體積，筆記本產品上已經很少有這種組合了，但在台式機上，小雷感覺還是搭配使用更好。

其實，從手機存儲容量不斷增長就能看出，現在消費电子設備對容量的需求越來越大了。小雷自己作為數碼愛好者，能清晰地感覺到這種趨勢。智能手機上，佔據主要存儲空間的往往是微信里日積月累的聊天記錄、動輒十幾二十GB的大型優勢、4K畫質錄製的視頻等。電腦設備上，遊戲體積往往更大，3A大作體積逼近乃至超過100GB早已不是新鮮事，如果還喜歡存儲高清資源，那就得需要買容量更加大的硬盤。

需要承認的是，佔據我們手機、硬盤空間的，其中有很大一部分是無效文件，屬於用戶不需要但難以篩查出來的存在。同時，手機App體積急劇膨脹、無效緩存肆無忌憚增長，也是智能設備存儲空間不夠的幫凶。只是，對普通用戶而言，定期篩查、清理文件的學習和時間成本是很高的，無腦選擇更大的存儲容量，或許是短期內最好的選擇。

另外，前面我們說到机械硬盤的可靠性比SSD更高，但這也是相對來說的。如果想要保障文件數據的安全，仍然需要多管齊下的保障方式。比如說，通過NAS組硬盤RAID，單獨一款硬盤損壞，也不會影響整體數據安全。普通用戶最簡短的辦法，則是多備份，比如電腦里存一份，移動硬盤、U盤或者手機里再存一份，網盤雲端存儲也是數據不丟失的又一道保障。

當然，話說回來，SSD價格大降對用戶而言當然是一件好事。一方面，我們可以買到大量低價國產顆粒SSD，以比過去低得多的價格獲得類似的體驗；另一方面，海外品牌的SSD在壓力之下也會降價，從而帶動整個市場的降價，讓更多用戶得到實惠。無論怎麼說，大容量固態硬盤普及潮現在真的要來了。

https://www.tmtpost.com/6478078.html

近日，脈脈高聘發布《2023新能源汽車中高端人才趨勢洞察》。數據显示，新能源汽車產業人才招聘需求三年持續增長，超過1/3的新能源汽車產業人才在2023年實現了收入的增長。2023年新發招聘需求中，對5年以上經驗⼈才的需求占⽐達到59.2%。

其中，汽車芯片研發人才招聘需求也在上漲。2023年第一季度，模擬芯片設計崗位的供需比僅為0.2，相當於5個崗位爭奪1個人才。此外，底盤工程師、動力系統工程師、汽車电子工程師、硬件工程師等崗位的供需比均小於0.5。

新能源汽車研發生產的核心環節，如三電、智能駕駛等，人才緊缺度極高。其中，電池工程師成為2023年最搶手的崗位，供需比只有6：1，相當於6個崗位爭奪1個人才。

乘聯會數據显示，2023年3月乘用車零售銷量預計達159萬輛。其中新能源零售銷量預計56萬輛，滲透率達到35.2%。

同時，新能源汽車行業頻頻洗牌，除了比亞迪、理想之外，2023年1-2月車商銷量排名均產生較大變化，部分造車新勢力處境艱難，傳統車商轉型成功進入新能源汽車銷量前10。

從行業間⼈才流動方向來看，除了傳統汽車外，互聯網是新能源 汽⻋⾏業最主要的⼈才來源，其基因已深深地融入到新能源汽車企業中。從公司間的流動來看，蔚來、比亞迪、理想、小鵬、吉利成為新能源汽車產業人才活躍度最高的公司。

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脈脈⾼聘⼈才智庫特邀顧問、交通運輸部科學研究院研究員熊燕舞認為，人才是新能源汽車企業增強核心競爭力的最重要的資源和靈魂，尤其是對高技術人才、設計研發人才有着較高的複合性和專業性要求。

產業人才缺口引發大量新能源車企高薪搶人。

《2023新能源汽車中高端人才趨勢洞察》數據显示，2023年，超過1/3以上新能源汽車行業人才實現收入增長。

其中，汽車电子工程師薪資增長幅度最大，月薪增幅達110%。其次是底盤工程師，月薪增幅為59%。集成電路IC設計、技術項目經理、動力系統工程師等核心技術崗位，均獲得超過40%以上的月薪增幅。在2023年新發崗位中，算法⼯程師佔據熱招崗位以6.7萬月薪領跑新能源汽⻋從業者薪資榜單。

與此同時，並非所有的新能源汽車崗位招聘需求都在增長。脈脈高聘人才智庫數據显示，JAVA工程師、產品經理、C語言工程師、數據開發、前端開發等崗位的招聘需求大幅下降超過50%，其中JAVA工程師、C語言工程師的招聘需求降幅更是超過80%。

（本文首發鈦媒體App）

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