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黃章玩不動的魅族,沈子瑜或許也不行

圖片來源@視覺中國

文 | 智能相對論,作者 | 佘一

“魅族這個手機品牌居然還存在?”

這是一位普通智能手機用戶,聽到有關魅族最新發布會消息后的驚嘆。

時間來到2014年9月,那天是魅族MX4發售的日子,而我的一位同事在當時絕對是資深“煤油”,被他拉着一起來到了魅族專賣點門口,還記得當時排隊的人很多,而身着“緊身超短連衣裙”的模特更是讓現場氛圍達到極致,當然這些都不是重點。重點是,那是我第一次近距離感受魅族手機。

在我的認知中,當時國內市場智能手機的選擇“並不多”,特別是4000千元以上的高端產品,基本就是蘋果與三星二選一,而我選擇了三星。與我當時使用的三星note3相比,MX4更厚但也更輕,而書本式的包裝、flyme簡潔的操作界面及僅三星note3一半的售價,都給我留下了深刻的印象。

時過境遷,三星已經慢慢退出了中國市場,而魅族也即將迎來“改弦更張”后的第一次全新起航。

魅族不再是那個魅族,江湖也不再是那個江湖

魅族崛起於國產智能手機第一次更新換代的大周期中,是由“中華酷聯”邁向“華米OV”的開始階段,起步比小米、vivo更早,卻未能把握時代更替的大潮並成為其中之一。

M8的誕生使魅族“出生即巔峰”,“國產手機顛覆者”、“改變行業的存在”、“中國的蘋果”等多種稱號,但榮譽並未一直伴隨魅族,當競爭對手們紛紛銷量破千萬時,魅族的銷量不過200萬。

直到2014年黃章回歸后,2015不僅出貨量翻了3.5倍突破2000萬台,且獲得了來自阿里的5.9億美元融資。2016年一年內發布會數量超過14場,銷量來到2200萬台,魅族到達真正意義上的“巔峰”。

2017年是智能手機“漲價潮”開始的一年,隨着“全面屏”、“屏下指紋”、“人臉識別”等技術的應用,“高端市場”的大門正被各大手機品牌逐一開啟,“蒸蒸日上”的魅族當然也想從中分得一杯。

也是從這一年開始,魅族走向了下坡路。2016年的大規模擴張壓榨了魅族大量精力、財力,雖說銷量有所增長,卻遠不及預想。

黃章再次回歸,人們以為他能再次力挽狂瀾時,不知不覺魅族卻已站到了懸崖邊。而邁入“高端市場”的這一舉動,也讓魅族陷入之後一系列的“蝴蝶效應”。

停止“機海戰術”、裁掉了代表中低端的“魅藍”系列、與阿里鬧掰,而一手拉起“魅藍”和引來阿里投資的李楠,也成為黃章口中的“廢材”。

至於被寄予厚望的Pro7並沒有如想象中一樣一飛衝天,也直接導致了魅族銷售副總裁褚淳岷的離職,然而這隻是魅族下坡路的開始。

用戶感受是最直觀的,絕大部分用戶認為與以前的產品相比,魅族越來越“糙”,質疑聲開始超過讚賞。比如2018年和2019年發售的15及16系列,更是被戲稱為“發布就過氣”,在硬件缺乏競爭力、價格虛高、設計落伍等等因素下,到2020年魅族智能手機出貨量僅為100萬台,不及巔峰時的1/22。

當前,國內智能手機市場再一次經歷大變革,由“華米OV”時代走向了“VO榮米”時代,而魅族再一次沒能搭上時代的班車。有人調侃說“魅族是國內第一個做智能手機的,但魅族能把自己活成這樣也是挺厲害的。”

去年在魅族被吉利全面收購后,正式進入“后黃章時代”,有不少人認為魅族將獲得一定的競爭力,但絕大多數人對此並不樂觀,只因魅族不再是那個魅族,江湖也不再是那個江湖。

重啟高端,魅族有點難

自從2021年3月魅族18發布后,魅族就開始斷代了,整個2022年魅族沒有發布新機,但有關於19的消息從未停止,期間官宣、已經生產、即將發布的小到消息層出不窮,實際上在2022年年底的魅友大會上,魅族就表示已經取消了“魅族19”。

與此同時,有關魅族20的消息也被放出,直到前不久終於確定魅族20將在3月30日發布。

而超長預熱周期所帶來並不是熱烈的追捧,每一次的反而都變成“煤油”們宣洩的渠道,以至於在3月初,魅族科技助理副總裁萬志強不得不親自下場安撫情緒。

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3月8日,星紀魅族集團正式宣布成立,星紀魅族由星紀時代與魅族科技融合而來,也更換了全新的LOGO,再加上新理念、新團隊以及新產品,“5新魅族”正式開啟了重生。

據目前的相關爆料來看,魅族20的基礎版定價將在3500元左右,高配版將接近或超過4000元,魅族再次起航與歷史是如此的相似,市場正處於各大品牌再次集體上探高端的節點。

星紀魅族集團董事長兼CEO的沈子瑜接受採訪時,就表示“魅族要在三年之內回到國內中高端市場前五的位置”。星紀魅族手機事業部總裁黃質潘也表示“未來3年內,魅族手機只做中高端”。

但數據显示,2022年魅族在國內市場的出貨量佔比不足1%。

似乎上一次的失敗與全新的魅族與沈子瑜已沒有了多大關係,但沒有“自研芯片”、沒有“聯名鏡頭”、甚至連原有的用戶也所剩無幾,雖然我們從不已這些要素來鑒定一款智能手機是否高端,但缺乏這些內容的智能手機肯定難提高端。

因為從魅族的“一生之敵”—小米身上,我們已見過了類似的故事。

在後華為時代,2022年國產智能手機品牌集體沖高失敗,蘋果在高端市場的市佔率更勝從前,而行業其他玩家所面臨的問題也將是魅族即將面對的問題。

首先是大環境中“宏觀經濟下行和消費需求不振”,智能手機用戶的換機周期在被不斷拉長,加上智能手機市場趨於飽和,即便是強於蘋果對此也表現得束手無策;其次是當前智能手機領域已經進入“通用技術競爭的維度”,即一旦有廠商突破某方面的瓶頸后,其他廠商變會馬上跟風效仿,於是你有我有大家有變成常態化,誰也無法脫穎而出。

最後,作為消費者,至少以我個人來說,非常迫切地希望能有另一個能跟上華為的國產智能手機品牌,要我用4、5千甚至5、6千去購買當前任意一個國產品牌的旗艦手機,我是不願意的,原因很簡單,理智告訴我“他們不配”,因為他們從未展現過與華為一樣的能力,將國產智能手機帶入一個全新高度。

所以像我一樣既不願選擇蘋果,也不願選擇三星的用戶正面臨“無機可換”的尷尬。魅族想要解決以上三個問題中的任何一個都很困難,當然換句話說,只要沈子瑜能解決三個問題中的任何一個,站穩高端市場也不是沒有可能。

不過“前輩黃章”沒能解決的問題,小8歲的沈子瑜大概率也無計可施。

魅族的未來喜憂參半

按照沈子瑜的說法“星紀魅族會有三大核心戰略:手機/車機、XR技術及前瞻技術(涵蓋芯片研究、操作系統研究、新能源整車技術研究等)。”

而當前與魅族最近的無疑就是“機車”業務。沈子瑜曾任職於上海通用,並參与了上海通用汽車“安吉星“籌備項目組,參与通用安吉星OnStar系統在中國的部署和集成服務上線。

然而,壞消息是安吉星的成果有目共睹,幾乎很難為魅族接下來的機車業務提供太多幫助。好在當前魅族已經解決了資金及應用落地的問題,且不同於其他絕大部分品牌的機車合作關係,沈子瑜有着“天然”的倚靠。

與此同時,這也意味着沈子瑜未來將面臨着更大挑戰,一是來自“老對手”小米、二是“老王者”華為。而顯然,當前魅族的模式更偏向後者,成為第二個華為?似乎是個不錯的方向。

按照魅族的設想,2023年會先鋪設400家線下服務中心,其中包含90至120家體驗店,比如武漢即將開設的旗艦店佔地800平方米,店內包含了車機展示、汽車、手機、XR等各類產品。未來3年類似這樣的店要建1000家。

最新消息是,在車機領域華為已經掌握了主動權,早两天AITO汽車在微信、微博等多個平台上最新發布的海報和文案里,“HUAWEI問界汽車”已取代了過去的“AITO問界汽車”字樣。

沈子瑜能否獲得這樣類似的主動權還存在一定疑問,當然魅族在車機領域自身的優勢也非常明顯,就是有足夠豐富的落地平台。有消息指出,魅族FlymeAuto車機系統,就將率先用在領克全新中型SUV車型DX11之上。

至於通過車機路徑,吉利廣泛的用戶群能否使魅族手機達成質變?在“買車送手機”、“硬件生態互融”等一系列促銷段和時代背景的糅合下,確實將一定程度的變為魅族手機的優勢,但或許也是“槽點”。

從“機車”開始,逐漸成為更多終端平台的介質,這是魅族未來的思路。就像沈子瑜在採訪中強調“未來魅族將不只是一個手機品牌,而是配合星紀魅族集團的戰略目標,成為一個專註消費电子全鏈路創新,打通手機、XR、汽車等其他智能設備之間的界限,實現消費电子產業與汽車產業的深度融合和超級協同的品牌。”

設想沒有問題,但對於現階段的魅族來說,實現它還缺乏一個龐大的開放的生態族群,單靠吉利恐怕遠遠不夠。並且這並不能成為魅族手機成功走向高端市場的關鍵。

“用三年時間重返高端前五的目標”,這意味着魅族的野心是取代蘋果及“ov榮米”重的任意一家,以一個局外人的角度來看,沈子瑜想得有些簡單了,或許當前魅族應該趁着其他品牌盯住高端市場之時,“偷襲”他們的基本盤,讓魅族重回主流視野或許比讓魅族一步登天來得更加容易,也更加實際。

總而言之,魅族的全新起航仍面臨諸多挑戰,至於能否重新變成當年挑戰蘋果的“先驅”這不應考慮,務實點“活下去”或許才是沈子瑜的現實。

 

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