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這才是德原E 試駕奔馳標準軸距E200四驅版

如果你身邊有朋友購買C級或者CLA之類,你就會聽到他們抱怨後悔沒有加裝柏林之聲。在我的選購清單里,奔馳的車一定要選裝柏林之聲,畢竟奔馳給出了7600元的誠意價,這個可以說是奔馳選裝清單里,最值得花錢的一項。不過,我也特意去了奔馳展廳聽了乞丐版標軸E200的原車音響,竟然表現還可以,明顯比奔馳C級和CLA要更好。

去年10月,去德國奔馳工廠和博物館,在廠區和館內,見到了德國版的新款E級,頓時被毒到了!我一直是標準軸距的捍衛者,因為它更接近原版設計,儘管在中國先期上市的加長軸距的E級,足夠豪華大氣,但我對標準軸距E級的期待卻一刻也沒有停止。

終於,在2016年11月的廣州車展,標準軸距E級發布了。

車展過後,一直沒有機會試到這台國產標軸E級,直到12月底,我收到了梅賽德斯-奔馳南區的試駕邀請,我決定親自前往,會會這款我朝思暮想的車。

這次的活動,是由梅賽德斯-奔馳南區組織,主題為“智者大成,E代宗師”——全新梅賽德斯-奔馳E級車南區媒體品鑒會。

這裡有個小插曲,試駕后的晚宴上,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司南區總經理何闊先生問起:“今天誰開了車隊內唯一一台標準軸距?”此時,我才意識到,自己成為這次活動第一個開到標軸E級的人。接下來,我將為大家講述試駕這台標軸E級的感受。

E200 4MATIC的外觀

標軸E200 4MATIC在中國的官方型號為E200 運動型 4MATIC(本文內以標準軸距E200或標軸E200稱呼),它的外觀,和德國版E級保持一致,相比起長軸距E200L,它更接近奔馳C200的造型,只是更大氣了。

標軸E200軸距為2939毫米,這比加長的E200L足足短了140毫米,體現在車內空間上,確實有着很大的差異。在中國市場,多數人衡量一輛50萬的行政車,都是以車長和後座空間來評判,如果以這個角度看,標軸E200空間有點拿不出手。

對於喜歡標軸E200的消費者來說,建議大家帶媳婦去看車的時候,就繞過長軸版E200L,直接看標軸,只要不對比,相信我,標軸E200空間夠了!不信看下圖

標軸E200的側後方45度,是區分長軸和標軸的重要部分,在我看來,標軸E200這個角度極為性感,比長軸顯得更加幹練,線條也更運動。

作為一輛50萬級別豪華行政車,輪胎往往都很注重舒適性,然而你知道奔馳有多瘋嗎?前245/45/R19,后275/35/R19的倍耐力p7,這個規格拿來應付AMG都沒問題了,就沖這四條輪胎,這台E200標軸對運動的態度,我喜歡!

E200 4MATIC的內飾

新E級最強部分並不是外觀,而是內飾。其實從國際版E級來看,起碼有超過4種風格內飾搭配,標軸E200隻是選擇了幾何紋理的鋁製飾條這種風格而已,可能是北京奔馳覺得這種風格更運動,不過不可否認,我本人很愛這種范兒。

標軸E200的物理儀錶盤也是頗有爭議,我聽好幾個人提到這個物理儀錶盤和E級整體儀錶和中控液晶設計格格不入,但我必須說,蘿蔔青菜各有所愛,我本人就特別喜歡這種物理儀錶盤,我覺得很別緻,而且對於這種显示時速和轉速的關鍵部件,我還是更加信賴机械!

我們試駕的這台標軸E200選裝了空氣懸挂,我查詢了一下,加裝價格為19900元,目前來看,只有標軸E級可以選裝空氣懸挂,加長軸距E級是無法加裝空氣懸挂的,這一點來看,標軸E級的逼格還是很高的。

如果你身邊有朋友購買C級或者CLA之類,你就會聽到他們抱怨後悔沒有加裝柏林之聲。在我的選購清單里,奔馳的車一定要選裝柏林之聲,畢竟奔馳給出了7600元的誠意價,這個可以說是奔馳選裝清單里,最值得花錢的一項!

不過,我也特意去了奔馳展廳聽了乞丐版標軸E200的原車音響,竟然表現還可以,明顯比奔馳C級和CLA要更好!但我仍然強烈建議你去選裝柏林之聲(土豪選44000套餐,普通人選7600元套餐即可),音效改善很大!

標軸E200也可以選裝HUD(抬頭显示,奔馳叫平視显示),選裝價格8900元,略貴,如果能控制在5000元內,將會成為我第二推薦選裝的配置。

這台標軸E200試駕車的全景天窗看着是很銷魂的,前半部分打開的面積也令人滿意。不過,E200車型是需要選裝的,價格5800元,如果你購買的是E300,則是標配,不用花錢了。

座椅中間部分採用了Alcantara材質(用於增強摩擦力),兩側的護翼显示出不錯的包裹性,一眼看上去就覺得很運動!

E200 4MATIC的駕駛感受

終於要說最關鍵的駕駛部分了,E200 4MATIC搭載的是2.0T低功率發動機,這台發動機我在試C200和C200L時就體驗過。184馬力,300牛米的數據並不算起眼,但也足夠讓這台E200跑得很開心。

在市區,這副引擎還是完全夠用,即使拖着一套四驅系統,依然起步比較有力,在我看來,城市道路上這套動力搭配四驅是很好的組合,平穩、安全、平順。但是上了高速后,我發現它開始有點不從容了。

不過也不必擔心,當你需要超車時,只要用撥片換擋稍微降一擋,動力立刻來了,等轉速拉高后,儀錶盤會提示你升擋,此時你按下右側換擋撥片升擋,即可完成超車。

整個過程潤物細無聲,極為平順,沒有任何頓挫,只要你銜接得好,坐車的毫無察覺你在換擋,必須要為奔馳的這套9AT點個贊。

該說說標軸和長軸在駕駛上的差別了,應該說標軸確確實實更加靈活,車身更加緊緻,但是差距並不是極為明顯,只有在一些極端情況下才會有明顯感覺。

我承認,如果拿空間去換標軸的這一點點操控優勢,我會有點動搖,畢竟長軸的E級後排向S看齊,更豪華更舒適。

我猜測,這次試駕車上選裝的空氣懸挂可能影響到了我,它偏向舒適調校,回程較長,它在一定程度上給標軸E200幫了倒忙,我期待能夠有機會試試沒有加裝空氣懸挂的標軸E200或者標軸E300。

最終以這次的試駕結果來看,標軸依然是我個人的最愛,但長軸E將成為我推薦給消費者的首選!其它的,等我試過沒有空氣懸挂的標軸E再說……

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