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聽說是15萬最帥的選擇!教授詳解思域和CX-4

主觀加速感受還行,渦輪遲滯現象輕微,在國內限速的範圍內,動力輸出杠杠的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你:“主人,要加速。”,遲滯一會兒才開始賣力加速,激烈駕駛時稱不上得心應手。CX-4: 動力輸出持續、線性,給你一種恰到好處的加速感,容易掌控,會給你持續有力、綿密的推背感。

十代思域憑藉其強悍的動力、驚艷的外觀和強大的綜合產品力在緊湊型車市場里呼風喚雨,儼然就是不少年輕人、中年消費群體心目中的神車。加價提車、排期候車自不用說,競品車型紛紛降價促銷、改款換代提高競爭力來應對思域。

友商們不可能眼睜睜看着本田獨攬着龐大的新消費群體,時隔兩個月,倔強的馬自達不甘示弱,推出了為年輕人而打造的轎跑SUV——CX-4,概念車般的外觀設計以及大膽的流體線條,以錯位的車型與思域短兵相接。

下面為手拿15萬預算,躊躇于思域與CX-4之間的年輕人提供點選車建議。

車身尺寸

前臉設計

思域:集未來感、科技感於一身,“X”樣式的前臉設計,粗碩的鍍鉻飾條延伸至兩邊眼角,十分提神。

CX-4:繼續沿用家族式的魂動設計,流星眼LED大燈,低俯的車頭給人以時刻準備衝刺的感覺,魂動紅配色(2000元)更是彰顯個性的一抹艷麗。

車身腰線

思域:溜背的造型是外觀設計最大的亮點,尾部過渡自然,甚顯修長。

CX-4: 最小離地間隙196mm, 有轎車低矮扁平的發動機蓋高度,亦有SUV高人一等的的氣勢,車身比例恰到好處,越看越有韻味,令人愛不釋手。

車尾設計

思域:大膽的迴旋鏢狀尾燈設計,尾標與時俱進地改為220Turbo,緊隨德系車以扭矩數值作為尾標銘牌的潮流。十分可惜的是雙邊共兩出的排氣管採用隱藏式設計,這是刻意為年輕人提供改裝餘地嗎?改改改!

CX-4:貫穿兩邊車尾燈的鍍鉻飾條承托着銀色車標,恰到好處的美。2.0L車型同樣採用了雙邊兩出的排氣布局,相比其他車型要厚道。

內飾設計

思域:整體風格簡潔,符合大眾審美。用料看起來不錯,但實際體現一般,滿滿的塑料感,很多摸得到的地方例如擋把的邊上、車窗按鈕、內部門拉手、駕駛座大腿右側頂到的地方、A柱和B柱都是硬塑料。慶幸的是,金屬拉絲面板的運用彰顯出科技感。

CX-4:強調簡約、清新的內飾風格,相比過去長安昂克賽拉和CX-5的整體視覺好的不是一星半點。運用了最新的懸浮式中控屏,採用不少金屬拉絲面板進行點綴,觀感和質感都得到提升。

空間

思域:貫徹本田MM Concept理念:乘員空間最大化、机械空間最小化理念。空間表現比大多數競品車型要優秀,尤其橫向空間,絲毫沒有緊湊型車壓迫的感覺。溜背造型並未對頭部空間造成太大影響,淺色頂棚加上較薄的前排座椅,不會覺得壓抑。

CX-4:漂亮的流體車身線條,必然要犧牲乘坐空間,頭部空間方面受影響更大,工程師只能將座位高度盡可能調低,實際體驗只能算差強人意。後排中央地板隆起較高,且窗口面積較少、採光不理想,給乘坐人員壓迫的感覺。

實用配置

發動機

思域:實測百公里提速時間讓人瞠目結舌——7.3秒,同價位車型中難覓對手。主觀加速感受還行,渦輪遲滯現象輕微,在國內限速的範圍內,動力輸出杠杠的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你:“主人,要加速?”,遲滯一會兒才開始賣力加速,激烈駕駛時稱不上得心應手。

CX-4: 動力輸出持續、線性,給你一種恰到好處的加速感,容易掌控,會給你持續有力、綿密的推背感。值得一提的是,馬自達工程師稱將CX-4的油門遲滯時間調校為0.3秒(與人體肌肉慣性相關),油門反應跟駕駛者預期處於一個基本同步的狀態。實測百公里提速時間9.8秒,對動力要求較高的選2.5L版本。

變速箱

思域:動力迅而不猛,因為駕駛者與發動機之間隔着台溫文爾雅的變速箱,CVT在行駛過程中存在感低,但不拖泥帶水,能化解生硬的頓挫,淡化了加速時的衝擊感。會通過轉速切換去模擬一些細小的換擋頓挫,轉速變化的換擋控制與駕駛者的意圖、預期判斷基本一致、同步,整體表現不錯。

CX-4: 這台創馳藍天6AT變速箱在車速超過8km/h后其離合器完全鎖止,防止動力輸出在液力變矩器上出現過多損耗,提高傳動效率和優化燃油經濟性。很明白駕駛員意圖,執行力非常到位,一路上用細微的油門變化去挑逗它,都能很好滿足,彷彿時刻在等待你的命令。

底盤

思域:前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架。路面小顛簸過濾得不錯,但保留了一定的路感信息傳遞給駕駛者,中後段對車身的支撐到位,富有運動感的懸架。

CX-4:前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架。懸架支撐性出色,過彎、掉頭時的車身姿態控制到位,保留了清晰的路感,行駛表現接近“彎道王”昂克賽拉,比絕大多數SUV的行駛質感要好。

操控

思域:路感被過濾得所剩無幾,懸架行程較長,有一定曠量,過彎、掉頭姿態傾側明顯,屬於舒適家用車的調校範疇。所幸轉彎半徑小,掉頭方便。轉向低速沉穩,但速度上來后變輕。

CX-4:定位轎跑SUV不單是在外觀做文章,CX-4在操控方面亦盡量嚮往轎車方面靠攏。電動助力,指向精準,車頭指向靈活,車尾循跡性好,和不錯的駕駛樂趣,開起來不像是一台SUV。

總結:目前年輕消費群體對思域、CX-4兩款車青睞有加,前瞻性的外觀設計、優秀的動力表現和出眾的操控都是它們的亮點,預算有限的建議選思域1.5T自動尊貴版,而預算充足不妨體驗下CX-4 2.5L 自動四驅藍天激情版,動力相比2.0L得到提升的同時還配備了四驅系統,適應更多路況的行駛。 它們就像是未來汽車走向的先行者,期待有更多的後起之秀面世,讓年輕消費者有更多的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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