月份: 2022 年 12 月

2022 年度回顧（又稱 2022）已經在 12 月的時候正式公佈了，Spotify 的是很多使用者每年年底都很期待的一項特色，今年 2022 的 Spotify Wrapped 年度回顧有哪些歌曲？Spotify 2022 年度回顧要怎麼看呢？

今天果仁就要教大家來 2022 的 Spotify 年度回顧怎麼看。

Spotify Wrapped 年度回顧是什麼？

Spotify 在每一年結束的時候，都會公佈這一年以來，你自己最常聽的歌手有哪些、最常聽的歌曲有哪幾首，而且內容包含國內國外都有，包含 Podcast 的內容也會在 Spotify 年度回顧歌曲的名單中。

Spotify 也會讓使用者可以把自己的 Spotify 年度回顧歌曲清單做成小卡，然後發佈到個人的 IG 或是社群平台與朋友分享。

Spotify 2022 年度回顧歌曲怎麼看？

如果想要看自己的 Spotify 2022 年度回顧歌曲，通常當你打開 Spotify App 後，就會直接顯示在 App 的最上方。

或者點選下方的「搜尋」功能，就可以看到「2022 年度總回顧」的按鈕，裡面就有每個人的 2022 Spotify 年度回顧歌曲清單。

有些人可能打開 Spofity 以後沒有看到 2022 年度回顧的歌單，這時候你可以直接手動在搜尋欄中輸入「2022 年度總回顧」或者是「2022 Wrapped」，這樣也會出現 Spotify 的 2022 年度回顧歌曲的結果。

通常當你輸入到「2022」的時候應該就會跑出 2022 年度總回顧的選項了。

提醒一下，要選擇的是下圖框起來的選項，其他的選項則是其他人他們自己建立的播放清單喔。

2022 的 Spotify 年度回顧清單也可以做成像是 IG 限動般的呈現方式，可以顯示這一年來你最常收聽的音樂類型。

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也會顯示 2022 年你使用 Spotify 的總聆聽時數，這也是每年都會有的資訊。

今年還增加了一個歌曲性向，透過你這一年來在 Spotify 上聆聽的歌曲進行性向分析，看看你的人格特質是什麼，大家可以參考看看有沒有準。

2022 Spotify Wrapped 年度回顧清單

Spotify 也整理了平台上整個 20222 年以來，串流最高的藝人、歌手等資訊，下面這邊就提供給大家參考。

Spotify 2022 年度回顧 -平台串流最高藝人

1. Drake
2. Ed Sheeran
3. Eminem
4. The Weeknd
5. Rihanna
6. Kanye West
7. Coldplay
8. Justin Bieber
9. Calvin Harris
10. Ariana Grande

Spotify 2022 年度回顧 -播放量最高歌曲

1. Ed Sheeran – Shape Of You
2. Drake – One Dance
3. The Chainsmokers / Halsey – Closer
4. Post Malone – rockstar（feat. 21 Savage）
5. Ed Sheeran – Thinking Out Loud
6. Major Lazer / MØ / DJ Snake – Lean On
7. Luis Fonsi / Daddy Yankee / Justin Bieber – Despacito – Remix
8. Justin Bieber – Love Yourself
9. Justin Bieber – Sorry
10. The Chainsmokers – Don’t Let Me Down

Spotify 2022 年度回顧 – 台灣最熱門歌曲

1. 韋禮安 –
2. 茄子蛋 –
3. 告五人 –
4. 茄子蛋 –
5. 任然 –
6. The Kid LAROI / Justin Bieber –
7. 理想混蛋 –
8. 張遠 –  
9. 動力火車 –
10. 告五人 –

Spotify 2022 台灣最受歡迎歌手與組合

1. 周杰倫
2. BTS
3. 告五人
4. Justin Bieber
5. 周興哲
6. ED Sheeran
7. Taylor Swift
8. 鄧紫棋
9. 茄子蛋
10. 韋禮安

以上就是這次要跟大家分享 Spotify 2022 年度回顧怎麼看的方法以及今年的 Spotify 2022 年度回顧名單。

除此之外，像是 Apple Music 也有類似年度回顧的功能，我會把文章放在下方的延伸閱讀，大家可以參考看看。

延伸閱讀》

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Spotify Wrapped 2023 年度回顧怎麼看？這篇完整告訴你

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蘋果今天釋出 更新，雖然是一個小版本的更新，但是改善了與電信業者的相容性以及的 Bug，也是建議大家可以儘快更新。

iOS 16.1.2 改善車禍偵測誤判而啟動的 Bug

之前我們有介紹過 iPhone 車禍偵測的運作原理，主要是靠內建的陀螺儀以及 G 值加速器偵測速度與行進方向是否有突然大幅度的改變，來判斷是否要啟動 iPhone 的車禍偵測功能。

但是就有國外許多網友在搭乘雲霄飛車或是滑雪的時後，竟然也因為突然從高速的狀況下停止、煞車，或是改變方向而造成 iPhone 車禍偵測功能的啟用。

▲ 網友反應他在滑雪的過程中停下來，車禍偵測功能竟然啟動了

而蘋果則是在 iOS 16.1.2 版本中，修改了 iPhone 車禍偵測啟用的條件，雖然說蘋果在 iOS 16.1.2 讓車禍偵測的啟用變得更加精準，但是整體的啟動判斷條件還是不變的，所以如果想要完全避免在非車輛行進間不慎啟用到車禍偵測功能，建議還是暫時關閉比較好。

iOS 16.1.2 修復與電信商 4G、5G 訊號的相容性

iOS 16.1.2 也針對電信商的 4G、5G 訊號相容性做出改善。

有部分網友指出升級到 iOS 16 以後，iPhone 經常會一下子切到 4G 訊號，一下子切回 5G 訊號，不斷地互換，因此蘋果在 iOS 16.1.2 中做出了修復，讓 iPhone 所接收的電信訊號可以維持穩定。

也有網友表示，更新完 iOS 16.1.2 以後訊號確實變得更穩定；除此之外，蘋果在 iOS 16.1.2 的更新中也加強了安全性地修補。

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透過 iPhone、電腦都可以更新 iOS 16.1.2

如果要更新 iOS 16.1.2 的使用者，可以透果以下兩種方式更新：

• 透過 iPhone 開啟「設定」→「一般」→「軟體更新」
• 透過 Mac 或 PC 開啟 Finder / iTunes 進行更新

上述兩種方式都可以更新 iOS 16.1.2，但還是提醒大家在更新之前先進行備份。

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蘋果 iOS 16.1.2 更新釋出！改善車禍偵測 Bug 與電信商訊號相容性

12月3日，聯想集團與上海自然博物館簽署 了“新IT，新自然 ——‘超自然空間’合作項目”。在此次合作中，聯想集團將利用包括元宇宙在內的“新IT”技術“復活”上海自然博物館內以長鬚鯨為代表的珍稀動物標本，以沉浸式觀展新體驗提升館內展陳的技術性和趣味性。

據介紹，上海自然博物館展示陳列了11,000餘件標本模型，包括我國最長的長鬚鯨標本。2017年3月，該頭長鬚鯨被發現在浦東大治河口附近海域死亡。上海自然博物館技術專家團隊採取生物降解等手段，歷時九個月將其製作成標本。

為了讓大眾以更生動鮮活的方式深入了解野生動物和其生存環境，聯想集團與上海自然博物館計劃通過元宇宙黑科技“復活”館藏珍稀動物標本。這座由200多塊骨頭組成的24米長、3噸重的長鬚鯨標本，正是官方公布的第一個復原對象。

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聯想稱，接下來將利用涵蓋特徵定位、幾何結構、紋理表徵、語義信息四層的元宇宙全要素空間技術，以及元宇宙內容編輯器、高精度模擬雲渲染技術、業界領先的AR設備等，對標本進行3D建模、渲染和展示，“還原”長鬚鯨生前狀態，“重現”它在海洋中遊動和嬉戲玩耍的模樣。

“隨着‘新IT’技術不斷演進，我們的生活和工作空間正在演變成為一個虛實交融的世界。此次攜手上海自然博物館，以‘新IT’技術打造虛實共生的‘超自然空間’，是我們拓展元宇宙應用場景的一次全新嘗試。”聯想集團副總裁、聯想上海研究院院長毛世傑表示。

此前，2021年6月聯想集團與天鵝洲保護區達成戰略合作，並於2022年2月正式啟動軟硬件和運維服務一體化的“新IT”智慧生態保護解決方案。通過搭建本地數據中心、統一數據管理平台及智慧數據大屏，建立智慧集成系統，江豚保護工作的效率得到提升。（本文首發鈦媒體App）

https://www.tmtpost.com/6338977.html

在裁員潮蔓延的2022年，小米還在擴招。

截至今年9月底，小米員工總人數從二季度的32869人擴招至35314人，環比新增2445人。

新增員工中，九成是研發人員，目前研發人員在小米員工總人數中佔比達約48%。放眼大廠紛紛進行人員優化的大環境，小米的動作顯得尤為突出。

在紅利消失、頹勢盡顯的手機市場，小米尋求更大成長空間的決心從未消散。

2021年，疫情持續，但小米以破釜沉舟的決心打起高端之戰，拓展線下、發力海外。

一年過去，小米的高端之戰並不順利，短期內難以迎來勝利的時刻。唯有尋找新賽道的機會，來緩解小米的壓力。

這些年，小米在手機主業之外，陸續進入了AloT、文娛、金融、新製造等領域，但除了與手機直接相關的賽道，小米很難突出重圍。

這一切，催促着小米繼續講述新故事、構建想象力。造車、人形機器人、短劇……2022年小米的動作眼花繚亂。這些需要持久戰的賽道，何時能夠反哺小米集團，成為外界關注的焦點。

01 汽車、短劇、機器人，小米尋找新機會

在過去幾年，小米發展了很多不同的業務板塊。

AloT作為手機業務的重要補充，可以通過硬件產品增加用戶黏性，併為更高毛利的增值服務鋪路，為小米貢獻營收。

目前為止，小米已經推出了智能音箱、電視、筆記本等一系列硬件產品。在AR眼鏡等概念性產品上，小米也不願落於人后，今年8月，小米推出了第一款智能眼鏡產品“米家眼鏡相機”。

拓展手機生態圈相關的硬件產品的同時，小米也通過各種方式尋求新的業務增長點。

較早布局的業務板塊，以文娛、金融為代表。小米的投資遍布文娛領域，將遊戲和影視作為布局重點，建立起投資“內容生產+平台企業”的生態體系。相比阿里，小米文娛的發展進程並不迅速，同時，也很難突破騰訊、網易的包圍。

近期，小米試圖在短劇市場分一杯羹。目前，百度、愛奇藝等玩家都推出了短劇業務，小米則在近期推出了短劇產品“多滑短劇”。這一產品僅能通過快應用商城的小程序打開，此前小米OV、華為曾成立安卓聯盟並建立起快應用商城。另外，“多滑短劇”中的內容都來自第三方，小米並未投資打造自有內容。

小米金融業務的發展也並不順利。2015年正式發力后，推出了“小米活期寶”、“小米基金寶”、“小米定期寶”等產品，也通過收購、合資等方式獲得牌照，但2018年P2P事件過後，金融業務被弱化，歸入“互聯網服務業務”中。

近兩年，小米更急切地尋找新故事，不斷進軍新的領域，包括智能汽車、機器人等市場，不懼長期的資金投入。

去年3月的小米春季新品發布會上，雷軍宣布，願意押上人生中所有積累的榮譽和戰績，將10年投資100億美元實現小米汽車，作為人生中最後一次重大創業。

雷軍在微博宣傳小米汽車 

小米財報显示，2022年前三季度，小米的造車支出已達18.65億元。支出逐季增加，從2022年一季度的4.25億元，增加至二季度的6.11億元、三季度的8.29億元。

加入造車市場近一年半，小米也在近期給出了量產時間表。三季度財報電話會議上，小米總裁王翔表示，小米有信心在2024年實現電動車正式量產。

人形機器人也是小米對未來的布局。

2022年8月，小米推出身高1.77米、重52千克的人形機器人鐵大（CyrberOne），成本高達60至70萬元，尚未到達量產階段。

更早之前，戴森在ICAR宣布將在10年內推出可以做家務的人形機器人。在小米推出鐵大后，特斯拉的人形機器人也高調亮相。

人形機器人賽道還處於早期階段，儘管它被預測將用於工業生產、社會服務等場景中，讓巨頭蜂擁而至，但這一需要長期投入的複雜技術，想要實現商業化落地，還有很長的路要走。

小米從未掩飾多元化發展的野心，汽車業務代表着營收的增量，機器人市場的布局則可能讓小米的科技標籤更為明顯。

如今，隨着行業低谷期的到來，小米的手機主業已經很難再達到市場的預期。對小米而言，產業鏈版圖的擴大，能帶來實際的業績增長，也變得更為重要。

02 小米手機寒冬難熬

手機行業的寒冬沒有最冷，只有更冷。

據IDC數據显示，從2017年開始智能手機市場的銷量逐漸下滑，5G概念也未能讓市場迎來轉機。2021年手機市場受疫情以及全球手機芯片斷供事件影響。2022年前兩季度甚至經歷了歷史上最大季度跌幅，出貨量同比分別下滑14.1%、14%。

小米的手機也賣不動了。目前小米的主力機型仍是紅米等中低端機型，占其銷量的一半以上。市場銷量疲軟之外，小米也受到榮耀回歸的影響。

市場需求疲軟，但高端手機一直具有抗風險性，從蘋果的銷量增速可以看到這一點。小米手機銷量下滑，高端化不見起色也是重要內因。

小米的高端化曾高調而激進。2021年年末，小米12發布，雷軍在微博上宣布“小米高端手機正式對標蘋果”。此後小米又推出售價6000至10000元的摺疊屏手機MIX FOLD系列，以及定價5999元起的高端旗艦小米12s Ultra。

但這兩款手機都因技術不成熟受到市場爭議，MIXFOLD的退貨率問題尤其凸顯，由於鉸鏈和屏幕這一兩個重要器件沒有進行定製化開發，MIXFOLD的屏幕摺痕等問題較為突出。

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MIX FOLD摺疊屏手機，圖源小米官網

與此同時，疫情影響之下，小米關閉了近2000家門店，而小米近一半的高端手機都是通過線下渠道售賣。

華為手機受限后，蘋果成為了直接受益者，小米在高端市場的市佔率提升十分微弱。

財報显示，小米第三季度營收704.7億元，同比下降9.7%；經調整凈利潤為21.2億元，同比下降59.1%。

全球化戰略，正在幫助小米緩解焦慮。

如今，小米近一半的營收由海外市場貢獻。小米的增值服務屬於“牆內開花牆外香”，從 MIUI 用戶的分佈來看，5.64億的總用戶，其中有超過4億來自海外市場。

過去數年，小米的產品和服務在全球62個國家和地區進入前列，尤其是印度、東南亞市場和歐洲市場，成為其海外營收的主要來源。

但海外市場，也容易受到地緣政治、美元加息、競爭對手打價格戰等因素影響。在印度，小米受此影響，三季度同比減少約200萬台出貨量，其他品牌正在侵蝕小米印度市場的份額。

印度之外，整個東南亞市場中，低端機都受到歡迎，本該是小米海外的主戰場。現實卻是，小米被其它玩家趕超。

Canalys報告显示，2022年第三季度同比下降4%，三星出貨量達到590萬部，市場份額佔比25%，處於領先地位；OPPO位列第二，出貨量達450萬部，市場份額佔比19%；vivo排名第三，出貨量達到350萬部；小米出貨量達到310萬部，跌至第四位。

德國街頭，圖源小米手機微博

目前來看，小米進一步擴張海外規模的關鍵，在於歐洲市場。小米在歐洲地區的出貨量市佔率名列前茅，在三季度僅次於三星。

值得擔憂的是，自研芯片和自建系統對高端手機的加持效果明顯，但小米難以突破底層技術的壁壘。

早在2017年3月，小米就推出了首款自研SoC芯片澎湃S1，但因其發熱和性能短板，S1很快停產。直到2021年3月，小米春季新品發布會上，小米才推出首款搭載自研影像芯片澎湃C1的小米MIX FOLD。

想要繼續在歐洲市場提升產品銷量和品牌影響力，小米手機仍要構建多層次的產品結構，高端化方面也要拿出更多有競爭力的產品。

03 “第二曲線們”短期難救主，小米的挑戰比以往更大

小米的主營手機業務難以看到未來，其他業務的增量也有限。

小米整體營收在本季度出現下滑，也受到了IoT硬件業務的拖累。2022年三季度，小米IoT業務的收入為58 億元，同比下滑18.3%，創造了上市以來的最低值。

目前小米AIoT硬件業務主打產品為電視、筆記本，但兩者在全球的出貨量都在大幅下滑。智能家電類產品有所增長，尤其是智能空調和冰箱，但這兩個大單品的銷量也無法彌補整體業務的下滑。

AIoT硬件業務的增量，還來源於增值服務。從蘋果增值服務表現來看，抵禦風險的可能性較強。不過小米的增值業務帶來的收入，和硬件產品的銷量大盤有着直接聯繫，帶來的收入還較為有限。

小米筆記本Air，圖源小米手機微博

如何展現新業務的想象力，依然是小米當下面臨的難題，汽車、人形機器人、短劇等新動作，能在未來數年內給小米帶來業績增長嗎？

汽車市場處於競爭激烈且投入大的階段，如今造車新勢力的量產車型中，已經運用了許多較為成熟的前沿技術，也在進行技術的進一步迭代。

距離最早的智能汽車創業潮已經過去十年，小米汽車本就是後來者，不僅要追趕量產進度，還要跟進前沿技術。等到2024年真正量產時，小米汽車想要在智能汽車市場佔據一席之地，也更加艱難。

人形機器人領域的探索，可能要放眼未來二十年。短劇方面，小米的動作較小，這一市場目前仍處於野蠻生長的階段，發展情況仍然未知，短劇產品的市場需求和變現實力並不明確。

這些新業務，也可能將拖累小米整體業務的發展，尤其是造車和衝擊手機高端市場兩者之間的兼顧，是當下小米面臨的難題。

小米三季度研發開支繼續增長25%至41億元，其中造車約8億元，而小米三季度的經營利潤為10.29億元。

目前，小米的現金流較為充裕。財報显示，截止三季度末小米集團現金儲備為282億元，能為造車業務提供足夠的支持。

但造車需要長達數年的投入，今年8月雷軍曾表示，未來五年小米將累計投入研發費用1000億元，這超過了小米目前的現金儲備，約等於其賬面上所有可動用的現金資源。

在業績低迷的時期，造車這一新業務的發展，不僅變得更加急迫，也讓小米承擔了更多風險。

小米為了保證研發投入，削減了營銷投入等開支，也調整了手機業務的銷售策略。

今年9月，小米接入了京東到家、美團、餓了么的數千家門店，去覆蓋3-5公里範圍內的消費者，不再高頻快速開自營店。這是疫情期間應對線下市場銷量萎靡的方式，但這並不利於小米拓展高端產品線。

小米曾經創造過不少奇迹，從手機業務到生態鏈的發展，小米都克服了行業門檻，找到了發展途徑。對於造車、手機高端化，小米依然有着突圍的決心，但這一次，競爭壁壘、技術門檻的突破將變得更加艱難，留給小米的時間也更加緊迫。

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倒下的第一批新能源車企再添新成員，寶沃汽車正式宣告破產。

11月29日晚，福田汽車發布公告，宣布寶沃正式破產。從2018年傳出破產傳聞至今，寶沃續命4年之久，最終還是無人接盤走上了破產清算之路。

讓人意外的是，寶沃破產反而提振了福田汽車的股價，11月30日收盤，福田汽車股價提升2.67%，每股股價為2.69元，總市值215.3億元，不過和高峰值29.09元/股的股價相比，還是跌去超過90%的市值。

寶沃破產給福田汽車遺留了53億元的年虧損。而一手把寶沃“玩壞了”的資本玩家陸正耀也因寶沃的債務問題被限制高消費。陸正耀那句“從我創業開始，但凡跟我競爭的我每仗都打贏了”的金句，在寶沃身上並沒實現，寶沃反而成為陸正耀的“滑鐵盧”。

寶沃破產已經成定局，作為進入新能源車行業的第一批車企，能給行業遺留下什麼？寶沃有造車資質，小米缺資質，雷軍會接寶沃的盤嗎？

終究沒成BBBA

誕生自1919年的寶沃是德國老牌汽車品牌。

巔峰時期的寶沃曾是德國第三大汽車生產製造商，汽車出口份額一度超過60%，但因經營不善1963年破產，直到福田汽車在2014年以500萬歐元的價格買斷品牌才起死回生。當時福田看到吉利買下沃爾沃獲得巨大成功，想複製沃爾沃模式在國內乘用車市場分一杯羹，不同的是，吉利買下沃爾沃不僅是品牌還有技術，而福田買下的寶沃只有品牌，寶沃已經不具有核心技術的競爭力。

福田買下寶沃后，力圖打造德系豪華車的品牌形象，甚至不惜強行碰瓷BBA，扯出一個BBBA（奔馳、寶馬、寶沃、奧迪）的新概念，在短期內銷量突破了3萬輛，但消費者買了寶沃發現，寶沃汽車言過其實、有價無質，距離“德系豪車”相差甚遠。

各種對寶沃的質疑和投訴此起彼伏，這些消費者用腳投票，從此寶沃一蹶不振，在2016年至2018年三年虧損了40多億元，而福田汽車在2016年凈利潤為5.12億元，2017年銳減至2893萬元，2018年則直接虧損了36.39億元。寶沃強行碰瓷BBA並不成功，在福田汽車手中成為了“燙手山芋”，福田汽車不堪重負才急於要甩掉寶沃。

在甩賣寶沃成功后，福田汽車在2019年實現了虧轉盈，凈利潤1.461億元，可見寶沃成功拖垮了福田汽車。

寶沃X陸正耀=資本遊戲？

寶沃和陸正耀扯上關係是在2019年。

2018年12月28日福田汽車將寶沃汽車67%的股權轉讓給長盛興業，而神州優車於2019年以41億的價格從長盛興業手中轉購寶沃這67%的股權，從此，寶沃成為神州系的一員。而在收購寶沃過程中，陸正耀已經被質疑玩了一次“左手倒右手”的資本遊戲。

天眼查显示，長盛興業創辦於2018年12月3日，其實控人為王百因，王百因是陸正耀在北大國發院讀研時的同學。長盛興業於12月3日創辦，於12月28日就以數十億元吞下寶沃，這其中的邏輯，一直讓外界直呼看不懂。

新能源行業研究員未方超指出，從結果來看，從一開始陸正耀可能就沒有想真正經營寶沃，雖然各種戰略協議簽署了一堆，但其入駐寶沃以後甚至沒有推出過一款新車，新能源汽車戰略也是雷聲大雨點小。在寶沃的官網上最後一篇宣傳稿還停留在2019年，而那一年正是陸正耀拿下寶沃的起始時間。

有媒體指出，拿下寶沃陸正耀可能有自己的小算盤，或想要複製瑞幸咖啡的成功。只是汽車是固定資產的大件，玩咖啡的那一套直接拿來行不通。於是陸正耀別出心裁地做出一些新嘗試，比如讓寶沃與瑞幸咖啡聯合推出“喝瑞幸，贏寶沃”活動，表面上看一個賣車的與賣咖啡的沒有什麼關聯性，但陸正耀用這無厘頭的營銷，竟然打造出汽車零售新概念，這一年寶沃汽車的銷量由2018年年3.29萬輛增至5.45萬輛，增幅高達66%。

有知情人士稱，這五萬多輛車，有三分之一左右其實是寶沃的內部消化。除去這些，寶沃實際增幅並不大，2020年，寶沃銷量斷崖式下跌至8740輛，跌幅高達84%。在銷量嚴重下滑的情況下，寶沃汽車還傳出“質量門”事件，更是引來差評一片，很多車主質疑寶沃，發動機等技術全是陳舊的國產技術，卻披着德系豪車的外衣。

陸正耀依靠“資本故事”帶動寶沃一時的“虛假繁榮”，但進入2020年不久，瑞幸咖啡暴雷，陸正耀的資本故事無以為繼，同時帶來了陸正耀神州系商業帝國的迅速坍塌。

瑞幸“財務造假事件”被曝出第二天，神州租車股價暴跌70%，神州優車大跌21%。陸正耀不僅被瑞幸董事會掃地出門，神州租車董事會同樣下達了“逐客令”，畢竟沒有企業願意接納有信用污點的投資人。

離開了神州輸血寶沃更加舉步維艱，陷入信用危機的陸正耀也直接影響到寶沃，到了2021年，寶沃汽車單月銷量連100輛都賣不出去，年底單月只能賣出1輛車，直到近日，寶沃因財務枯竭、無力還債，召開臨時股東大會，決定申請破產。寶沃陷入財務危機之中無力自拔，在確定無力償還到期債務，又找不到下一位接盤俠后，只能宣布破產，也宣告了陸正耀在寶沃上的最終失敗。

（寶沃銷量圖）

寶沃仍有王牌？

在汽車媒體人張智勇看來，寶沃雖然一直深陷破產旋渦，但寶沃並非一窮二白，手上起碼還握有兩張王牌，一是造車資質，恰逢國家暫停發放造車資質，寶沃手握傳統汽車和新能源整車雙生產資質，資質的價值甚至超過了寶沃這個品牌的價值。

二是整車工廠，寶沃在北京密雲建了一座現代化汽車工廠，年產18萬輛車。“陸正耀開始收購寶沃，業內普遍認為是衝著新能源資質去的，只是他沒有想到的是，新能源汽車如此燒錢，在信用破產後，陸正耀想融資幾乎不可能。”張智勇如此分析。

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寶沃的破產，意味着國內第一批新能源造車企業開始被淘汰，“寶沃新能源汽車不太重視研發，還想用老一套的營銷為王手段觸達消費者已經不現實，空有新能源造車資質，卻成為國內第一批倒下的新能源車企並不意外。”張智勇認為寶沃的結局其實是必然的。

雖然寶沃已經破產，但其仍給行業留下許多遺產。其擁有有全套的汽車生產技術和資質，其工廠工藝涵蓋了衝壓、焊裝、塗裝、總裝、檢測、物流、IT等完整的整車生產技術，同時具備傳統燃油車和新能源車的生產資質。

需要注意的是，在2017-2020年間，寶沃申報了寶沃BXi3、BXi5、BXi7等多款純電動汽車，雖然在2020年8月份之後，寶沃汽車就未再申報新能源產品了，但是電車匯從工信部新車公告系統查詢到，寶沃汽車在2021年9月又申報了多款燃油車產品，在多年未能推出一款新車的情況下，還申報燃油車品，或只是為了保證其生產資質不至於被凍結。一旦被凍結資質，寶沃的交易價值就接近於零。

看看上表的時間節點，新品333批次申報時間為2020年6月，347批次申報時間為2021年9月。而這一時間是國家對新能源造車資質審批最嚴的階段。而寶沃有現成的生產工廠以及基礎的造車技術，還有全面的造車資質，這對於想要跨界進入造車領域的企業來說，是有很大吸引力的，比如雷軍和小米。

小米做不做接盤俠？

小米跨界進入新能源造車領域，是雷軍最大的野心。

“我決定親自帶隊，這是我人生最後一次重大的創業項目。我深知做出決定意味着什麼，我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”這是雷軍宣布小米造車時的演講，大有破釜沉舟之勢。

從中外科技企業轉型造車的經歷來看，小米造車並不容易，比如實力更強大的蘋果公司，宣布造車計劃多年以來，連個樣車都未造出來。

雖然小米造車野心勃勃，並具有充足的造車資金和軟件技術，但根據現有的汽車生產管理要求，生產並銷售新能源車，至少需要兩個資質：一是發改委的許可資質，並且在發改委認可的基礎上，企業需要在2年內建設工廠，3年內開始銷售車輛；二是工信部的認可資質，滿足《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，全部滿足這些必要條件方可入場。

以小米的財力，建造汽車工廠並不難，難點卡在了許可資質。據亦庄新能源汽車研究院披露，預計小米汽車工廠於2023年6-7月才能獲得汽車生產資質，而且獲取資質還具有一定的不確定性，小米目前造車只能選擇合作方的“貼牌”，在新能源汽車利潤不高的情況下，“貼牌”生產顯然不是小米能接受的。

小米對外宣傳，在2024年上半年要實現量產，這說明小米要在這之前搞定資質。據BT財經了解到，目前發改委資質的管理權已經下放給了地方政府，以小米的實力和影響力，獲取這一資質相對容易，但要獲得工信部的管理資質並不容易，因為這需要相關部門對企業生產能力、產品一致性、售後等各方面進行全面評估。

小米造車目前只處於概念階段，並沒有真正生產，通過考核的難度頗大，最省事的最佳方案就是小米直接收購一家有造車資質的車企。這也是小米和寶沃不斷傳出緋聞的根本原因。2021年9月，就傳出北京市有關方面积極推動小米收購寶沃的傳聞，傳聞的關鍵點是將寶沃18萬輛產能直接併入小米汽車，這對小米有極強的吸引力。

但傳聞只是傳聞，直到寶沃宣布破產，也未能等來小米的一紙收購合同。

“小米是不差錢，但那個時候收購寶沃風險比較大，因為寶沃已經資不抵債，且市場表現較差，收購后小米不僅要幫寶沃償還債務還需要自建銷售渠道，除了資質可用之外，其他對小米都是累贅。”張智勇認為寶沃糾纏不清的債務問題以及幾乎癱掉的銷售渠道，讓小米陷入了觀望之中。

對於一直深陷財務危機的寶沃而言，最值錢的就是工廠和生產資質，工廠可以折現拍賣，但生產資質並不能直接買賣。只能打包一起出售，小米現在都沒有出手，要麼是覺得風險過大，要麼是重新搞定了資質。

按照相關規定，若清算過程中企業來接盤，寶沃破產或自願終止生產新能源汽車產品的，工信部應當撤銷、註銷其相應的汽車生產企業、產品准入。也就意味着寶沃的生產資質將要被註銷。一方面寶沃急需資質換錢，一方面是小米擁有大量現金卻急需生產資質，原本是最理想的合作對象，最終卻未能合作成功。生產資質被註銷的這一結果，想必無論是寶沃還是小米，甚至其他債權人都不願意看到的。一旦真正被註銷資質，債權人的錢就幾乎真的打了水漂。

不是小米不想要？

從小米高調宣布入場造車以來，已經超過600天，這麼漫長的階段內，小米造車總給人雷聲大雨點小的感覺。緩慢的造車進度也引來諸多質疑。有媒體曝出，小米造車進度不如預期，尤其是在自動駕駛方面，這將導致小米汽車產品競爭力下降，無法進入新能源車自動駕駛第一陣營，而新能源車當下最大賣點之一就是自動駕駛。

當然，新能源汽車領域容易引起公眾關注，是和新能源汽車是未來主流趨勢的發展前景所決定，無論是恆大還是樂視，一度也都吸引了眾多關注。雖然小米和恆大以及樂視不一樣，小米的資產負債率不高，2022年上半年負債率為51.95%，甚至同比下降了3.99%。和樂視財務造假的負面影響不同，小米的聲譽較好。

但需要注意的是，小米進入2022年以來的財務數據出現了較大波動，基本盤已經不再穩定。

今年上半年，小米實現總營收1435億元，同比下降12.84%。凈利潤率只有0.56%，同比大幅下降94.26%；股東應占溢利7.99億元，同比大幅下降95.03%；ROE為0.58%，同比大幅下跌95.32%。尤其在經營現金流方面，小米的經營現金流為-70.31億元，同比下降184.87%

在不久前發布的三季度財報中，小米同樣表現不佳。財報显示，三季度小米總營收為705億元，同比下滑9.7%，經調整凈利潤為21.2億元，同比大幅下滑59.1%。連續出現的“雙滑”局面。這就說明，小米的經營業務在這兩年遭受到了比較大的打擊，自身發展進入瓶頸期。

讓雷軍頭疼的是，小米營收機構中各個業務板塊均出現不同程度的下滑，連雷軍引以為傲的小米手機都出現了11.1%的營收下滑，生活與消費用品下滑9%，互聯網服務業務下滑3.7%，其他業務下滑6.6%，雖然下滑力度都不太大，卻同樣無法讓市場滿意。

這種情況下，或可理解小米為什麼眼睜睜看着寶沃破產而不接手，最大可能是“地主家也沒有餘糧了”。

 

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如果大家有用過智能家居，一定對智能家居的便利與煩瑣深有體會。我知道，便利和煩瑣本應是一組反義詞，但對智能家居來說，每一個智能家居硬件都算得上是便利和煩瑣的矛盾共同體。

舉個例子，最常見的智能家居硬件——空調伴侶，作為一個集成了智能插座和紅外開關的設備，空調伴侶可以讓我們輕鬆地遠程控制空調開關，在到家之前自動打開空調，並在出門后自動關閉。這毫無疑問體現了智能家居的便利。與此同時，我還買了一個吸頂燈，在簡單設置后就可以根據手機的定位自動開關燈，這也挺方便的。

但如果我想把空調伴侶和智能吸頂燈綁定在一起，那智能家居煩瑣的一面就體現出來了。為了打通兩個不同的智能家居體系，我需要先準備一台舊電腦、部署一個軟路由、安裝好自製的Home Assistant系統，再根據每一個不同的智能硬件完成不同狀態下的指令，其工作量甚至和本科生的畢業設計無異。

當然了，你也可以直接購買同一個品牌或同一個生態內的智能家居硬件，比如打造全套米家或HomeKit智能家居。但在實際生活中，在同一個生態中湊齊高質量的產品並不是一件容易的事情，同時使用不同生態系統才是現階段智能家居生態的常態。

對於這種狀況，有人實在受不了了，於是在多個智能家居品牌的撮合下，Matter協議橫空出世。作為由谷歌、三星、蘋果等多家頭部企業聯合推出的智能家居互聯協議，Matter的目標是讓不同品牌的產品擺脫系統生態的限制，完成互通互聯。舉個例子，在通過Matter認證的情況下，你可以呼喚天貓精靈來打開美的空調，實現不同品牌設備相互協同工作。

但問題是，Matter真能解決智能家居行業碎片化的問題嗎？

操作通了，數據沒通

在分析這個問題之前，我想先介紹一下現階段智能家居生態的兩種方案，為了方便大家理解，這裏我用兩個大家相對來說更熟悉的平台來舉例。

第一種是以米家為代表的AIO一體式方案。在米家的智能家居方案中，智能硬件不需要獨立的App，可以在米家App中實現包括模式設置、固件升級等高級操作。這也是相對來說更“用戶友好型”的智能家居系統，畢竟用戶可以在同一個App內完成所有智能家居硬件的設置、調用甚至是系統更新，跨設備的聯動也相對來說更加簡單。

第二種則是以蘋果“家庭”為代表的HomeKit方案。在HomeKit方案中，智能硬件雖然可以添加到蘋果的家庭App中，但家庭App僅提供基本的功能，比如設備的開關或亮度、溫度的調節。當然了，蘋果自己的HomePod和AppleTV可以在家庭App中實現所有的操作，但對HomeKit生態中的第三方設備來說，除了HomeKit中給定的功能外，其餘的一切操作都需要在第三方硬件自己的App中實現。

比如小雷自己正在用某品牌空調伴侶，在蘋果的家庭App我只可以進行最簡單的工作模式和溫度設定，甚至連工作模式都只有製冷和制熱兩種可以選擇。諸如掃風除濕、自動定時等功能都需要進入到該空調伴侶自己的App中設置。至於設置空調品牌、固件更新等高級操作，品牌自己的App更是必不可少。

之所以會出現這樣的現象，從表面上是因為HomeKit做得不夠詳細，很多第三方品牌的功能都沒有接入。但從根本來看，智能家居品牌不願意在健康App這種“上游App”中提供進階功能，歸根結底還是因為智能家居平台希望用戶用自己的App。

沒錯，Matter又繞回去了。

其實仔細一想就能發現Matter這個系統的“漏洞”——在Matter面世之前，各大智能家居平台都希望擴大自己的影響力，讓用戶都進入到自己的智能生態，而Matter出現就恰好給了智能硬件品牌一個爭奪主導權的機會。

 

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Matter協議的出現讓智能家居硬件可以“跨品牌、跨生態”使用，但無論如何“跨生態”，用戶依舊需要一個“入口”作為人機交互的主界面。而這個人機交互的主界面，自然是品牌自己的App，也將是未來智能家居品牌爭奪的下一个中心。

為了保證用戶把自己的App當作入口，智能硬件品牌勢必會限制在其他品牌App可以使用的功能。就像對待蘋果的家庭App一樣，即使Matter允許用戶跨App控制智能硬件，品牌依舊會主動限制自己的硬件在第三方平台中可以實現的功能，想辦法將用戶留在自己的App與生態之中。

而Matter的“大一統”，也只會停留在立項之處的PPT和宣傳頁面上。

智能家居會成為下一個Android系統嗎？

從這個角度看，Matter和智能家居其實和曾經的Android系統非常相似。Android 4.X時代非常相似。在當時不同手機品牌為了將用戶停留在自己的生態內，推出了大量“第一方”軟件，試圖用品牌獨佔的功能保住自己的用戶。

但由於Android是一個開放的操作系統，部分用戶選擇將這個品牌獨佔的App移植到其他品牌的手機中。很顯然這種做法有違品牌最初的目的，因此在後續的系統版本中，品牌紛紛在自己的系統中埋下“依賴服務”，讓自己的App只能在自己的手機中正常工作，讓Android系統重新回歸碎片化。

Matter對智能家居生態來說其實也是同樣的情況：在Matter項目正式確立后，幾乎所有智能家居頭部玩家都在第一時間宣布加入Matter生態，並紛紛“首發”了支持Matter協議的智能家居網關。

但用戶只需要一個網關，如何確保用戶用的是自己的網關而不是讓自己的硬件成為其他品牌生態的“陪襯”呢？那當然是在智能硬件單品的軟件中人為加入障礙了。這也能從生態話語權的角度解釋為何今年各大智能家居品牌都在大力推廣觸屏開關和“智能屏”等設備——Matter協議看似了智能家居生態之間的差距，實則將所有玩家都放在了一個相同的“服務器”中，讓不同玩家重新“群雄割據”。

那麼在這場由Matter掀起的“門派混戰”中誰會是贏家呢？這個問題小雷實在說不準。但幾乎可以肯定的是，更加碎片化的智能家居生態和智能家居用戶毫無疑問是最大輸家。

平台化是智能家居的未來？

儘管Matter不能從根本上加爵智能家居碎片化的問題，從某種程度上甚至讓問題變得更嚴重，但從另一個角度想，Matter的出現其實也給平台帶來了整合的機會。就像現在的HomeKit生態一樣，一個超級App配合各品牌自己的App這樣的做法其實也是一個行之有效的做法。

Matter的出現讓智能家居平台的頸枕剛回到2014年智能家居平台剛剛提出時的水平，而在市場競爭下，用戶會用“錢包投票”，選出智能家居行業中真正有用、好用的品牌，讓該品牌的App重新完成智能家居平台化的進程。但和現在的智能家居不同，在Matter協議的支持下，重新完成平台化的智能家居系統可以突破原本智能家居生態的限制，藉助通用的Matter協議在一定程度下控制其他智能家居生態硬件。

而越來越豐富的第三方智能家居生態也將推動智能家居平台自身的功能升級，用產品推動平台的功能更新，從而讓用戶享受到更完善的平台和更豐富的功能。

對現有的“智能家居秩序”來說，Matter顯然是一個攪局者，它意味着各智能家居品牌依靠生態所建立的“帝國”將被重新分配；但對用戶來說，Matter也意味着我們可以跳脫生態的限制，讓智能家居可以真正“集各家之長”。正因如此，哪個品牌能更快從“智能家電”轉型為“智能中樞”，也將決定了Matter生態接下來幾年的話語權。

但和現在不同的是，未來的我們不再需要因為平台的限制而在單一生態中挑選智能硬件，智能家居行業也將迎來更健康的發展。

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蘋果

，它是蘋果的安全研究中樞，可供資安研究人員提報安全漏洞，申請蘋果安全研究裝置，也提供了蘋果平臺的安全指南與技術支援，以及揭露與說明蘋果最新安全機制及演進。

蘋果表示，該公司自2016年就開始小規模地邀請研究人員參與蘋果的抓漏獎勵專案（Apple Security Bounty），並於2019年對外開放，從2019年迄今，總計已頒發近2,000萬美元的獎金，在產品類別的平均支出為4萬美元，並有20個安全漏洞的獎勵金額超過10萬美元。

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此外，研究人員申請加入新一輪的安全研究裝置（Security Research Device，SRD）計畫，獲准加入的研究人員將可取得一支特別配置的iPhone，不必繞過安全功能就能展開iOS的安全研究，可執行任何工具，選擇所想要的權限，甚至是客製化核心，同時必須將所發現的安全漏洞提交給蘋果或適當的第三方，該計畫的申請截止日為11月30日。SRD計畫支援包括美國、新加坡、南韓與日本等數十個國家，但並未包括臺灣或中國。

蘋果還罕見地對外分享應用於Mac、iPhone與iPad上的XNU核心技術，，首個主題為記憶體分配器kalloc_type。

蘋果指出，該公司的基本策略是設計一個可讓多數鎖定記憶體毀損漏洞的攻擊都變得不可靠的分配器，此舉將可限制許多記憶體臭蟲所能造成的影響。在此一技術文章中，蘋果解釋了打造kalloc_type的動機，分析其特色與弱點，期望對於研發防禦性緩解措施的安全研究人員有所幫助。

https://www.ithome.com.tw/news/153919

，修補混合雲平臺Cloud Foundation 2項漏洞，包含風險值達9.8的遠端程式碼執行（remote code execution，RCE）漏洞。

編號CVE-2021-39144的RCE漏洞存在VMware Cloud Foundation中的開源函式庫XStream中。VMware說明，攻擊者可透過內建XStream的授權終端在VMware Cloud Foundation（NSX-V）執行輸入序列化（input serialization），而在目標裝置上以root權限，遠端執行程式碼。VMware將之風險評為9.8，屬於重大風險。

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VMware同時還發布Cloud Foundation更新版，修補XML外部實體（XML External Entity，XXE）攻擊漏洞，編號CVE-2022-31678。此類漏洞發生在配置不當的XML解析器處理指向外部實體的檔案。以這項漏洞來說，可能讓未授權攻擊者發動阻斷服務攻擊，或是洩露敏感文件。本漏洞風險值為5.3，屬於中度風險。

最新的二項漏洞皆影響Cloud Foundation 3.11及以前版本。4.x版本則不受影響。

由於沒有任何暫時性緩解方法，VMware建議用戶應儘速安裝更新版軟體。

https://www.ithome.com.tw/news/153910

 

（圖左）Steve Jurvetson, (CC BY 2.0), ， （圖右）Alexander Shatov on unsplash

馬斯克上周四（10/27）晚間在最後期限前完成對推特的收購，不過他旗下特斯拉（Tesla）競爭者通用汽車（General Motors，GM）已暫停推特的付費廣告。

，意謂著將解除推特的言論管制。他曾說要開源內容呈現的演算法，去除有偏見的言論管制。，推特以成為確保多元言論的數位論壇，但不會變成仇恨和對立的場域，將是值得尊敬的廣告平臺。

馬斯克究竟要怎麼做，以及廣告主相不相信都不得而知，不過，，主要客戶之一GM已暫緩對推特的廣告投資。

GM表示，一如所有媒體平臺重大變化的因應措施，該公司在針對新所有權的方向和推特接洽後，該公司已暫停付費廣告，但該公司在推特上的客服，則仍然持續。

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GM是馬斯克另一家公司特斯拉的競爭者。CNBC報導，GM在其執行長Marry Barra領導下，是率先斥資數十億美元發展電動車的傳統車廠。

大部份車廠雖然不見得都在推特下廣告，但幾乎都以推特官方帳號作為和客戶互動、公開訊息的管道。但隨著馬斯克收購，可能影響推特對車廠客戶的吸引力。

另一家發展電動車的福特並未在推特下單，但表示也在評估推特的持有權新發展。CNBC並引述發展電動卡車的Nikola說沒有變更推特平臺的計畫。其他發展自駕車的業者Stellantis、Alphabet旗下的Waymo未回應媒體詢問，Rivian則拒絕評論。

完成收購後，馬斯克向推特員工保證不會裁員75%，不過馬斯克入主當天已經先開除三名推特高層，包括執行長Parag Agrawal、財務長Ned Segal以及法務長暨政策長Vijaya Gadde，說他們在假帳號比例上誤導他和推特投資人。

，計畫讓推特打造一個超級App（X App），目的是使推特成為像騰訊一樣能提供所有線上服務的平臺，從匯款、購物及叫車等。

https://www.ithome.com.tw/news/153909